【正文】 使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km～350km，這是在較理想的行駛環(huán)境下才能得到實現(xiàn)的，而絕大多數(shù)電動汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50km～100km。為了增加電動汽車的續(xù)駛里程，在汽車制動時，通常采用為蓄電池充電的形式，來吸收回收的能量。但是蓄電池充放電循環(huán)次數(shù)有限，大功率充放電必將使蓄電池循環(huán)壽命大大縮短。為解決這個新問題，有人采用了超級電容器。但似乎目前超電容器也存在問題，主要是是能量密度低，它比鉛酸蓄電池小一個數(shù)量級，所以需要更高能量密度的超級電容，現(xiàn)在正在研發(fā)過程中。當然，還有太陽能電池、核能電池等等，也為電動汽車的電池技術問題的解決提供了新解決方案，就目前來看都不是很成熟，有待于進一步開發(fā)。電機以及傳動技術是電動汽車關鍵技術之一。純電動汽車一般在車輛空間和使用環(huán)境上要求較嚴格，所以對驅動電機驅動系統(tǒng)提出更高的要求：體積/質量密度高，效率高，調(diào)速范圍寬，制動能量回饋，適應性好，可靠性高。目前電動 汽車電動機主要要一下四類：直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)。近幾年來，電動汽車用電機逐漸由直流向交流發(fā)展，直流電動機基本上已經(jīng)被交流電動機、永磁電動機或開關磁阻電動機所取代。整車控制系統(tǒng)由整車控制器、通信系統(tǒng)、部件控制器以及駕駛員操縱系統(tǒng)構成，主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當前的工況，在保證安全和動力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。目前，較主流的電動汽車整車控制系統(tǒng)都采用CAN 總線通信連接，這樣不僅大大提高了控制的效率和穩(wěn)定性，而且能實現(xiàn)數(shù)字控制。電動汽車驅動電機、電池等執(zhí)行動力部分的狀態(tài)信號被發(fā)送到CAN 總線，最終傳輸?shù)斤@示終端提供給 駕駛人員，以便實現(xiàn)整車控制。新的電子控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車上應用不多，但它對純電動汽車的工作有著重要影響。與國外相比，目前來看我國還有一定的差距，但是隨著電機驅動系統(tǒng)的發(fā)展以及各種新技術新材料的應用，國內(nèi)外在這方面的差距將越來越小。除了以上三個方面的問題外，純電動汽車還在汽車輕量化、車體外形設計、電動車標準、充電站基礎設施建設、以及電動車成本以及銷售方面存在其他多多少少的問題。輕量化以及新型車體設計對提高車的動力性能和續(xù)駛里程都有重要意義；電動車標準如能盡快完善，能更好的推動行業(yè)健康有序發(fā)展；充電站等基礎設施建設的大力建設還需政策支持，如能像加油站一樣普及，那電動汽車的運行成本將大大降低，有利于更多電動汽車駛入尋常百姓家！四、結束語由于能源和環(huán)保的壓力，電動汽車的發(fā)展成為了汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。我國自“八五”以來，已在電動汽車研究領域取得了重大突破性成果。而電動汽車的產(chǎn)業(yè)化已逐步提上日程。完善電動汽車相關技術，創(chuàng)造電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展環(huán)境，制定促進電動汽車發(fā)展的配套政策將成為此項事業(yè)發(fā)展的關鍵。參考文獻：孫逢春，電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，科學前沿，2011（5）。劉龍巖、歐陽寧冬，淺談中國純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，大眾科技，2010，9（133）。第五篇：電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀一、電動汽車國家及地方政策：杭州市規(guī)劃：至2012年底，推廣新能源汽車至2萬輛。推廣方式：整車購買整車租賃 電池租賃補貼政策：對于以電池租賃模式購買電動車的消費者，可免費使用電池3年或6萬公里；采用整車租賃模式的消費者，將給予整車租賃費用50%的補貼。對購買新能源汽車整車的消費者，購買插電式混合動力乘用車將獲得最高不超過3萬元補貼，購買純電動乘用車將獲得不超過6萬元的補貼，同時還享受3年或6萬公里的免費充電。深圳市規(guī)劃：至2012年底。推廣方式：整車購買補貼政策：在國家補貼的基礎上,對生產(chǎn)雙模式混合動力乘用車的企業(yè)補貼3萬元，對國產(chǎn)純電動乘用車企業(yè)補貼6萬元。消費者在使用新能源汽車時，可再獲得5000元電力補助。北京市規(guī)劃：到2012年底，私人購買新能源汽車至3萬輛。推廣方式：引導購買補貼政策：在中央財政補貼的基礎上對新能源汽車以3000元/kWh標準給予地方補助，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。上海市規(guī)劃：到2012年底，私人購買新能源汽車至2萬輛。推廣方式：整車購買整車租賃補貼政策：在中央財政補貼基礎上，上海市以電池能量2000元/kWh進行補貼，插電式混合動力乘用車最高補貼2萬元，純電動車最高補貼4萬元。從以上政策大致能看出全國范圍內(nèi)，整車購買的最高政府補貼應該不會超過6萬元，同時政府也考慮到了消費者信心問題，對汽車租賃也有相應的補貼政策，另外對電池租賃也有相應補貼。第三條 本規(guī)則所稱汽車，是指國家標準GB/《汽車和掛車類型的術語和定義》（完整車輛）及底盤（非完整車輛）。本規(guī)則所稱新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。第五條 根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業(yè)標準完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術階段。起步期產(chǎn)品是指技術原理的實現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國家和行業(yè)有關標準，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。發(fā)展期產(chǎn)品是指技術原理的實現(xiàn)路徑基本明確，國家和行業(yè)標準尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。成熟期產(chǎn)品是指技術原理的實現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術和生產(chǎn)技術成熟，國家和行業(yè)標準基本完備，可以進入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。第六條 工業(yè)和信息化部聘任有關專家，組成新能源汽車專家委員會負責確定和調(diào)整新能源汽車產(chǎn)品類別的技術階段，提出適用于新能源汽車的專項技術條件和檢驗規(guī)范建議。第七條 對處于不同技術階段的產(chǎn)品采取不同的管理方式。起步期產(chǎn)品只能進行小批量生產(chǎn)，且只在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下進行染范運行，并對全部產(chǎn)品的運行詿態(tài)進行實時監(jiān)控。發(fā)展期產(chǎn)品允許進行批量生產(chǎn)，只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%的銷售產(chǎn)品的運行詿態(tài)進行準時監(jiān)控。成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》）管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。第八條 新能源汽車企業(yè)準入條件：（一）符合國家有關法律、法規(guī)、規(guī)章和國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及國家宏觀調(diào)控政策的規(guī)定。（二）應當是《公告》內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品墊片應當按照國家有關投資管理規(guī)定先行辦理項目的核準或備案手續(xù)。（三）具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的生產(chǎn)能力和條件。具備新能源汽車產(chǎn)品的設計開發(fā)能力。（五）具備保證新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力。（六）具備新能源汽車產(chǎn)品營銷和售后服務能力。（七）建立與所生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品相適應的零部件采購體系。（八）所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關國家標準和行業(yè)標準、技術規(guī)范、車輛產(chǎn)品定型試驗規(guī)程、適用于新能源汽車的專項技術條件和檢驗規(guī)范的要求。《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入條件及審查要求》（以下簡稱《準入條件》。第九條 符合《準入條件》、獲得生產(chǎn)資格的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)可以生產(chǎn)同類新能源汽車產(chǎn)品（指與《公告》中已有的常規(guī)汽車相同類別的產(chǎn)品，下同）。符合《準入條件》、獲得生產(chǎn)資格的改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)可以改裝生產(chǎn)同類新能源汽車產(chǎn)品，其中具備底盤生產(chǎn)條件墊片可以自制底盤，但自制底盤僅限于本企業(yè)自用。第十條 新能源汽車產(chǎn)品準入條件：（一）產(chǎn)品符合安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等有關標準、規(guī)定。（二）產(chǎn)品經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測機構（以下簡稱檢測機構）檢測合格。（三）產(chǎn)品未侵犯他人知識產(chǎn)權。第十四條 申請的新能源汽車產(chǎn)品是在已獲得準入的新能源汽車整車或底盤基礎上進行改裝，但改裝未影響到車載能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)墊片可以只提交改裝說明材料以及本規(guī)則第十三條所要求的申請材料。第十五條 已獲得新能源汽車企業(yè)準入的企業(yè)，當新申請的新能源汽車產(chǎn)品的產(chǎn)品類別與已獲得準入的新能源汽車產(chǎn)品類別不同時，應當提交本規(guī)則第十一條要求的申請材料。當已獲得準入的新能源汽車產(chǎn)品的技術方案或者技術來源有變化時，企業(yè)應當重新申請產(chǎn)品準入，提交本規(guī)則第十二條要求的材料，并說明新申請產(chǎn)品與已獲得準入產(chǎn)品的主要區(qū)別。第十六條 生產(chǎn)起步期和發(fā)展期產(chǎn)品的新能源汽車企業(yè)應當按照售后服務承諾的內(nèi)容，向使用者提供售后服務；應當為每一輛汽車建立相應的檔案，并跟蹤汽車運行情況，直至汽車停止使用或報廢。生產(chǎn)起步期產(chǎn)品的企業(yè)應當與使用者共同完成每示范運行報告，提交工業(yè)和信息化部。第十七條 新能源汽車企業(yè)如發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在影響安全、環(huán)保、節(jié)能等嚴重問題，應當立即停止生產(chǎn)和銷售、限期整告片并及時向工業(yè)和信息化部、產(chǎn)品使用地省級工業(yè)和信息化主管部門報告。以上是選取了一些較為重要的條款，其中有較多值得我們學習的地方，譬如，如何企業(yè)必須具備的能力，對整車的售后服務以及汽車零部件的生產(chǎn)和使用等問題，這對于公司從事這個行業(yè)建立一個規(guī)范具有重要的意義，也可以避免日后在進行修改時產(chǎn)生不必要的麻煩。