【正文】 的，是由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成。它可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率可以是PSHEV總功率的1/3～1倍，車輛的整備質(zhì)量可以降低，而且性能更加完善，經(jīng)濟(jì)性更好，在動(dòng)力性能方面接近和達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平，有害氣體的排放更少，達(dá)到“超低污染”的標(biāo)準(zhǔn)要求。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，混合動(dòng)力汽車在商用化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上的發(fā)展已經(jīng)較為迅速。為刺激消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需，日本2010年推出舊車換購(gòu)新車及購(gòu)買環(huán)保車補(bǔ)助金政策，及換購(gòu)環(huán)保車減免稅政策，混合動(dòng)力汽車銷售旺盛，5月份新車銷量中，混合動(dòng)力汽車共銷售21601輛，約占12%，首次超過(guò)汽車總銷量1成。日本把發(fā)展新能源汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年普及包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達(dá)到1350萬(wàn)輛，為完成這一目標(biāo)，日本到2020年計(jì)劃開(kāi)發(fā)出至少38款混合動(dòng)力車、17款純電動(dòng)汽車[4]。2006年3月，豐田推出了旗下高端品牌雷克薩斯的混合動(dòng)力車型GS450h。據(jù)預(yù)測(cè)，2011年日本混合動(dòng)力汽車年度市場(chǎng)占有率將超過(guò)20%[5]。新能源汽車的發(fā)展已成為大勢(shì)所趨，而以凱美瑞混合動(dòng)力為代表的油電混合汽車正是這一環(huán)保浪潮的領(lǐng)軍者，電動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有機(jī)結(jié)合，使節(jié)能減排的實(shí)際行動(dòng)大踏步的前進(jìn)，豐田混合動(dòng)力技術(shù)擁有龐大的推廣空間。1990年10月布什總統(tǒng)簽署清潔空氣法嚴(yán)格規(guī)定了汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)，同月加州政府也有了新的規(guī)定，即要求汽車制造商在加州銷售的車輛中2%必須是零排放車輛，而當(dāng)時(shí)只有純電動(dòng)汽車才可能達(dá)到零排放車輛的要求。美國(guó)奧巴馬政府實(shí)施綠色新政，計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）。2005年9月，通用汽車、戴姆勒克萊斯勒集團(tuán)與寶馬集團(tuán)簽署了關(guān)于構(gòu)建全球合作聯(lián)盟，以共同開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的合作備忘錄，共享各自在混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)方面領(lǐng)先的技術(shù)能力及豐富的科技資源，并把發(fā)展“雙?！蓖耆旌蟿?dòng)力系統(tǒng)作為首要目標(biāo)。最近歐洲六大汽車公司聯(lián)合就混合動(dòng)力汽車技術(shù)進(jìn)行了研討和綜合評(píng)述，認(rèn)為其技術(shù)成果有望使混合動(dòng)力汽車的成本接近于傳統(tǒng)汽車，使用戶買得起，生產(chǎn)廠商也有利可圖。國(guó)家的大量投入，充分調(diào)動(dòng)了企業(yè)的積極性，目前國(guó)際主要汽車制造商不斷加強(qiáng)與電池企業(yè)的合作，以動(dòng)力電池突破為核心目標(biāo)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)，動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。目前，我國(guó)在新能源汽車的自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)混合動(dòng)力汽車的自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。截止到2009年1月31日，在混合動(dòng)力車輛技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理并公開(kāi)的中國(guó)專利申請(qǐng)為1116件。近來(lái)，力神、比亞迪、比克、萬(wàn)向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)、大郡、湘潭電機(jī)、南車時(shí)代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已將混合動(dòng)力汽車作為未來(lái)主流競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力，混合動(dòng)力車型已完成樣車開(kāi)發(fā)，并有部分車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量上市[9]。從2006年開(kāi)始，一汽在奔騰B70的基礎(chǔ)上，進(jìn)行混合動(dòng)力化的技術(shù)研究。發(fā)展目標(biāo)： 2012年上汽插電式強(qiáng)混轎車和純電動(dòng)轎車將推向市場(chǎng)。發(fā)展目標(biāo)：計(jì)劃投入330億，用10年時(shí)間來(lái)發(fā)展一系列包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的環(huán)保汽車?！笆晃濉逼陂g，長(zhǎng)安加大了對(duì)清潔能源汽車的投入，開(kāi)展了多元化能源技術(shù)的探索性研究。從2003年開(kāi)始到2008年，奇瑞主要進(jìn)行混合與中度混合動(dòng)力轎車以及節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；奇瑞已經(jīng)在蕪湖的出租車上進(jìn)行了試用，油耗將降低10%到30%，達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪遵循“自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌”的發(fā)展路線，和“掌握核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)垂直整合”的發(fā)展戰(zhàn)略，以雙模電動(dòng)車作為過(guò)渡、電動(dòng)車作為終極目標(biāo)，發(fā)展比亞迪新能源汽車。 榮威750混合動(dòng)力轎車榮威750中混混合動(dòng)力轎車采用BSG系統(tǒng)（皮帶傳動(dòng)的起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)），具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹眱纱笸怀鎏攸c(diǎn)，最高時(shí)速為205km/h，最大續(xù)駛里程達(dá)500公里。產(chǎn)業(yè)化后，整車成本比EQ7200轎車成本增加幅度≤30%。與傳統(tǒng)轎車相比，該車在城市工況可節(jié)省燃油10%15%，減少二氧化碳排放約12%，而成本只增加25%30%左右[12]。5 混合動(dòng)力汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析在所有的節(jié)能環(huán)保型汽車技術(shù)當(dāng)中，混合動(dòng)力技術(shù)被公認(rèn)為是目前最可行、最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)，而混合動(dòng)力汽車也是目前世界上唯一能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的節(jié)能環(huán)保型汽車，這是混合動(dòng)力汽車的最大優(yōu)勢(shì)所在。當(dāng)混合動(dòng)力車達(dá)到一定速度時(shí)，車輛內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，尤其是在爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速時(shí)，更是體現(xiàn)出良好的動(dòng)力性能。2008年全球汽車電池市場(chǎng)規(guī)模約10億美元，2020年將增至130億美元。由于混合動(dòng)力汽車仍需要燃燒汽油，因此無(wú)法從根本上擺脫對(duì)石油的依賴和徹底解決環(huán)保問(wèn)題，也因此混合動(dòng)力汽車沒(méi)有太大的市場(chǎng)號(hào)召力。據(jù)美國(guó)2006年進(jìn)行的一項(xiàng)對(duì)比測(cè)試顯示，在同一高速混合路況中行駛5000km，柴油車和混合動(dòng)力車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面幾乎是完全相同的[15]。 目前需要攻關(guān)的難題 非常重要的課題之一就是汽車電池的老化。這就要進(jìn)行極其精細(xì)的控制，比如監(jiān)視單元溫度及電壓或電流， 估算充電率、確認(rèn)健全度（容量縮小度）以及優(yōu)化控制充放電，管理單元溫度，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)轉(zhuǎn)化狀態(tài)、切斷系統(tǒng)等[16]。汽車行業(yè)專家預(yù)言，不久的將來(lái)，新生產(chǎn)的汽車中 HEV將占 40％以上。本文能夠成功的完成，要特別感謝我的導(dǎo)師李遂亮老師的關(guān)懷和教導(dǎo)，在本次設(shè)計(jì)過(guò)程中，我得到了指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)。在李老師認(rèn)真負(fù)責(zé)的指導(dǎo)下，使我系統(tǒng)地學(xué)到了豐富的知識(shí)，并鍛煉了我獨(dú)立工作的能力和縝密的思維方式，為我畢業(yè)以后更好的工作打下了堅(jiān)實(shí)的