國內(nèi)外混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-19 19:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 V的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中20億美元用來支持先進動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化[6]。美國奧巴馬政府實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車（PHEV）。此外，美國新的汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī)，對汽車的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展新能源汽車技術(shù)，汽車制造商將很難達到新法規(guī)的要求。美國對PHEV實施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間，同時美國政府對電動汽車生產(chǎn)予以貸款資助。在美國，美國三大汽車公司通用、福特和戴姆勒克萊斯勒在2004年就組建了生產(chǎn)混合動力汽車和燃料電池汽車所用電池聯(lián)合開發(fā)公司—USABC，投資460萬美元開發(fā)新一代環(huán)保型雙動力汽車所需要的高性能鋰聚合物電池。2005年9月，通用汽車、戴姆勒克萊斯勒集團與寶馬集團簽署了關(guān)于構(gòu)建全球合作聯(lián)盟，以共同開發(fā)混合動力推進系統(tǒng)的合作備忘錄，共享各自在混合動力推進系統(tǒng)方面領(lǐng)先的技術(shù)能力及豐富的科技資源，并把發(fā)展“雙?！蓖耆旌蟿恿ο到y(tǒng)作為首要目標。，%，雖然份額還較小，%開始呈逐年上升之勢。，市場占有率將達到5%[7]。在歐洲，各大汽車廠商爭先恐后的推出了本公司研制的混合動力汽車。最近歐洲六大汽車公司聯(lián)合就混合動力汽車技術(shù)進行了研討和綜合評述，認為其技術(shù)成果有望使混合動力汽車的成本接近于傳統(tǒng)汽車，使用戶買得起，生產(chǎn)廠商也有利可圖。專家普遍評價：混合動力汽車是21世紀初汽車產(chǎn)業(yè)界的一場革命，只有混合動力汽車才能滿足世紀之初對汽車的環(huán)保與節(jié)能要求。德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，并宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。國家的大量投入，充分調(diào)動了企業(yè)的積極性，目前國際主要汽車制造商不斷加強與電池企業(yè)的合作，以動力電池突破為核心目標的強強聯(lián)合與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)，動力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快。法國對購買低排放汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車進行最高2600歐元的懲罰。此外，歐盟在2009年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車制造商發(fā)展新能源汽車[8]。4 國內(nèi)混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀我國政府在國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)中專門開列了包括混合動力汽車在內(nèi)的電動汽車重大專項。目前，我國在新能源汽車的自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學研緊密合作，我國混合動力汽車的自主創(chuàng)新取得了重大進展。，建立了混合動力汽車技術(shù)開發(fā)體系混合動力汽車的核心是電池（包括電池管理系統(tǒng)）技術(shù)。除此之外，還包括發(fā)動機技術(shù)、電機控制技術(shù)、整車控制技術(shù)等，發(fā)動機和電機之間動力的轉(zhuǎn)換和銜接也是重點。從目前情況來看，我國已經(jīng)建立起了混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。截止到2009年1月31日，在混合動力車輛技術(shù)領(lǐng)域，我國知識產(chǎn)權(quán)局受理并公開的中國專利申請為1116件。 在1116件專利申請中，發(fā)明為782件（授權(quán)為107件）、實用新型為334件。，自主開發(fā)出系列化產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化全面跟進在混合動力汽車的核心―電池技術(shù)研發(fā)方面，我國已自主研制出容量為6Ah100Ah的鎳氫和鋰離子動力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；自主開發(fā)的200kW以下永磁無刷電機、交流異步電機和開關(guān)磁阻電機，電機重量比功率超過1300w/kg，電機系統(tǒng)最高效率達到93％；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動機技術(shù)先進，效率超過50%，成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造以及測試技術(shù)的國家之一。與此同時，混合動力汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進，生產(chǎn)配套能力顯著增強。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動、大郡、湘潭電機、南車時代等電機企業(yè)加強與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來23年內(nèi)，預(yù)計將形成20億Ah以上的動力電池和全系列驅(qū)動電機生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬輛混合動力及電動汽車的配套要求。，形成了各類電動汽車的開發(fā)能力我國混合動力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進步顯著，不同技術(shù)方案可實現(xiàn)節(jié)油10%40%。同時，各汽車企業(yè)對混合動力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)已將混合動力汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力，混合動力車型已完成樣車開發(fā)，并有部分車型已經(jīng)實現(xiàn)小批量上市[9]。發(fā)展目標：到2012年，、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。一汽集團從1999年開始進行新能源汽車的理論研究和研制工作，并開發(fā)了紅旗混合動力轎車性能樣本?！笆濉逼陂g，一汽集團承擔了國家“863”計劃重大專項中“紅旗牌串聯(lián)方式混合動力轎車研究開發(fā)”任務(wù)，正式開始了新能源汽車的研發(fā)工作。從2006年開始，一汽在奔騰B70的基礎(chǔ)上，進行混合動力化的技術(shù)研究。目前一汽混合動力轎車已經(jīng)取得了42％的節(jié)油效果，達到了國際先進水平。繼2008年為北京奧運會提供了12臺混合動力客車和6臺混合動力轎車進行示范運行后，一汽集團積極參與2009年科技部新能源汽車試驗運行項目，建立了“大連新能源汽車示范基地”，并中標大連和長春的示范運行，2009年分別為大連、長春提供了150輛和100輛混合動力客車。目前，奔騰混合動力轎車的中試生產(chǎn)線已獲一汽集團批準，正在建設(shè)中；混合動力轎車已初步形成批量生產(chǎn)能力[10]。發(fā)展目標： 2012年上汽插電式強混轎車和純電動轎車將推向市場。在新能源汽車的研發(fā)上，上汽明確了以混合動力為重點，燃料電池為方向，同時加快替代產(chǎn)品的研發(fā)。2010年上汽榮威750
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