國內外混合動力汽車的發(fā)展現狀及前景畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-19 19:21 本頁面
【文章內容簡介】 V的研發(fā)與產業(yè)化，其中20億美元用來支持先進動力電池的研發(fā)和產業(yè)化[6]。美國奧巴馬政府實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車（PHEV）。此外，美國新的汽車燃油經濟性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī)，對汽車的技術要求大幅提高，如果不發(fā)展新能源汽車技術，汽車制造商將很難達到新法規(guī)的要求。美國對PHEV實施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間，同時美國政府對電動汽車生產予以貸款資助。在美國，美國三大汽車公司通用、福特和戴姆勒克萊斯勒在2004年就組建了生產混合動力汽車和燃料電池汽車所用電池聯合開發(fā)公司—USABC，投資460萬美元開發(fā)新一代環(huán)保型雙動力汽車所需要的高性能鋰聚合物電池。2005年9月，通用汽車、戴姆勒克萊斯勒集團與寶馬集團簽署了關于構建全球合作聯盟，以共同開發(fā)混合動力推進系統的合作備忘錄，共享各自在混合動力推進系統方面領先的技術能力及豐富的科技資源，并把發(fā)展“雙?！蓖耆旌蟿恿ο到y作為首要目標。，%，雖然份額還較小，%開始呈逐年上升之勢。，市場占有率將達到5%[7]。在歐洲，各大汽車廠商爭先恐后的推出了本公司研制的混合動力汽車。最近歐洲六大汽車公司聯合就混合動力汽車技術進行了研討和綜合評述，認為其技術成果有望使混合動力汽車的成本接近于傳統汽車，使用戶買得起，生產廠商也有利可圖。專家普遍評價：混合動力汽車是21世紀初汽車產業(yè)界的一場革命，只有混合動力汽車才能滿足世紀之初對汽車的環(huán)保與節(jié)能要求。德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，并宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。國家的大量投入，充分調動了企業(yè)的積極性，目前國際主要汽車制造商不斷加強與電池企業(yè)的合作，以動力電池突破為核心目標的強強聯合與產業(yè)聯盟不斷涌現，動力電池技術研發(fā)和產業(yè)化進程明顯加快。法國對購買低排放汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車進行最高2600歐元的懲罰。此外，歐盟在2009年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車制造商發(fā)展新能源汽車[8]。4 國內混合動力汽車的發(fā)展現狀我國政府在國家高技術研究發(fā)展計劃(863計劃)中專門開列了包括混合動力汽車在內的電動汽車重大專項。目前，我國在新能源汽車的自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術、關鍵部件和系統集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統、電機驅動系統、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產學研緊密合作，我國混合動力汽車的自主創(chuàng)新取得了重大進展。，建立了混合動力汽車技術開發(fā)體系混合動力汽車的核心是電池（包括電池管理系統）技術。除此之外，還包括發(fā)動機技術、電機控制技術、整車控制技術等，發(fā)動機和電機之間動力的轉換和銜接也是重點。從目前情況來看，我國已經建立起了混合動力汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎。截止到2009年1月31日，在混合動力車輛技術領域，我國知識產權局受理并公開的中國專利申請為1116件。 在1116件專利申請中，發(fā)明為782件（授權為107件）、實用新型為334件。，自主開發(fā)出系列化產品，關鍵零部件產業(yè)化全面跟進在混合動力汽車的核心―電池技術研發(fā)方面，我國已自主研制出容量為6Ah100Ah的鎳氫和鋰離子動力電池系列產品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術瓶頸，在世界上首次規(guī)模應用于城市公交大客車；自主開發(fā)的200kW以下永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機，電機重量比功率超過1300w/kg，電機系統最高效率達到93％；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動機技術先進，效率超過50%，成為世界上少數幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造以及測試技術的國家之一。與此同時，混合動力汽車關鍵零部件的產業(yè)化全面跟進，生產配套能力顯著增強。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動力電池企業(yè)投入數十億資金加快產業(yè)化建設，上海電驅動、大郡、湘潭電機、南車時代等電機企業(yè)加強與上下游企業(yè)合作，積極完善產業(yè)鏈建設。在未來23年內，預計將形成20億Ah以上的動力電池和全系列驅動電機生產能力，能夠滿足100萬輛混合動力及電動汽車的配套要求。，形成了各類電動汽車的開發(fā)能力我國混合動力汽車在系統集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進步顯著，不同技術方案可實現節(jié)油10%40%。同時，各汽車企業(yè)對混合動力汽車的研發(fā)和產業(yè)化投入顯著增強，產業(yè)化步伐不斷加快。目前，國內汽車企業(yè)已將混合動力汽車作為未來主流競爭型產品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力，混合動力車型已完成樣車開發(fā)，并有部分車型已經實現小批量上市[9]。發(fā)展目標：到2012年，、混合動力客車1000輛的生產基地。一汽集團從1999年開始進行新能源汽車的理論研究和研制工作，并開發(fā)了紅旗混合動力轎車性能樣本。“十五”期間，一汽集團承擔了國家“863”計劃重大專項中“紅旗牌串聯方式混合動力轎車研究開發(fā)”任務，正式開始了新能源汽車的研發(fā)工作。從2006年開始，一汽在奔騰B70的基礎上，進行混合動力化的技術研究。目前一汽混合動力轎車已經取得了42％的節(jié)油效果，達到了國際先進水平。繼2008年為北京奧運會提供了12臺混合動力客車和6臺混合動力轎車進行示范運行后，一汽集團積極參與2009年科技部新能源汽車試驗運行項目，建立了“大連新能源汽車示范基地”，并中標大連和長春的示范運行，2009年分別為大連、長春提供了150輛和100輛混合動力客車。目前，奔騰混合動力轎車的中試生產線已獲一汽集團批準，正在建設中；混合動力轎車已初步形成批量生產能力[10]。發(fā)展目標： 2012年上汽插電式強混轎車和純電動轎車將推向市場。在新能源汽車的研發(fā)上，上汽明確了以混合動力為重點，燃料電池為方向，同時加快替代產品的研發(fā)。2010年上汽榮威750
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