新能源汽車動力電池及電池材料國內外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢――精(編輯修改稿)
2025-08-31 01:02 本頁面
【文章內容簡介】 LiCoO2為主，占正極材料生產總量的80%左右；還有少量尖晶石錳酸鋰LiMn2O4，三元材料Li(Ni、Co、MnO2和磷酸鐵鋰LiFePO4剛剛進入市場。我國正極材料產品質量已達到國際水平，產品除滿足國內需要外，還出口到韓國、日本、美國等國。國內的產能約3萬噸。我國正極材料主要生產企業(yè)及其產品和產量見表1所示。表2 國內鋰離子電池正極材料主要生產企業(yè)及其產品產量表序號企業(yè)名稱產量(噸/年產 品1北京當升科技 4000LiCoO22湖南杉杉新材料4000LiCoO23湖南瑞翔新材料 2000LiCoO21000LiFePO44中信國安盟固利 1800LiCoO2500LiMn2O4100LiNiO25深圳比亞迪2000 LiCoO2LiFePO46北大先行 1500LiCoO2200Li(Ni,Co,MnO2500LiFePO4100LiMn2O47寧波金和（余姚金和）1600LiCoO28常州博杰新能源 1400LiCoO29天津斯特蘭1000LiFePO410廣州鴻森 1200 LiCoO2Li(Ni,Co,MnO2LiMn2O411西安榮華 1000LiCoO212深圳天驕500Li(Ni,Co,MnO213石家莊百斯特600LiMn2O414云南匯龍500LiMn2O415天津巴莫 500LiCoO216蘇州恒正500LiFePO417深圳貝特勒300LiFePO418中國寶安1500LiFePO419河南新鄉(xiāng)200LiFePO420其它1500 /合計30000 另一方面，在國家科技項目的重點支持和良好產業(yè)前景的推動下，大功率動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究取得了重大進展。投資額超過10億元人民幣的錳酸鋰動力鋰電池研發(fā)企業(yè)——中信國安錳固利，已經成為領軍國內外大功率錳酸鋰動力電池的龍頭企業(yè)。中國航空集團所屬的中國空空導研究院計劃投資17元億的磷酸鐵鋰動力鋰電池研發(fā)企業(yè)，已經完成第一、二期投資，投資完成后，有望形成年產值逾100億元的大容量磷酸鐵鋰龍頭企業(yè)。深圳比亞迪、北大先行、深圳比克、天津力神、萬向電動汽車、蘇州星恒、北京神州巨電、深圳雷天、遼源鋰源新能源、咸陽威力克、東莞新能源（ATL）寰宇、海霸等一批動力鋰電池企業(yè)正在崛起。在系統(tǒng)集成技術方面，具有二十余年動力電池成組應用技術和設備研究經驗的機械科學研究總院在動力電池系統(tǒng)集成關鍵技術、關鍵零部件和產品研究方面也取得重大進展。單體錳酸鋰和磷酸鐵鋰動力電池已經具備推廣應用的條件，也已具備動力鋰電池系統(tǒng)集成的技術能力。雖然在小容量高倍率功率型動力鋰電池方面，與國外先進水平比，還存在一定差距，但我國大容量動力鋰電池產業(yè)發(fā)展和產業(yè)化發(fā)展，已經處于國際先進水平。開發(fā)新能源汽車是全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，從國內外現(xiàn)狀來看，著力發(fā)展新能源汽車的態(tài)勢已經如火如荼，新能源汽車產業(yè)在5年內實現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展已經確定無疑，這一時期對于公司來說是必須緊緊抓住的戰(zhàn)略機遇期。但同時公司面臨的市場競爭將會十分激烈，在動力電池材料領域已經存在了眾多先行先試的具有很強實力的知名企業(yè)，對公司的發(fā)展具有明顯的競爭性威脅。目前，新能源汽車發(fā)展存在著技術瓶頸，受制于電池性能的不佳，影響電池性能的主要因素又在于電池材料和成組技術。因此，公司要想作為電池正極材料的知名供應商在市場競爭中立足并發(fā)展，當前乃至后續(xù)的幾年中必須集中各方面資源全力進行技術攻關，力爭全面解決工藝的可行性、產品性能的領先性和穩(wěn)定性問題，培育出企業(yè)強大的技術核心競爭力，參與市場競爭而不敗，實現(xiàn)發(fā)展壯大。（2）、發(fā)展趨勢在市場需求方面，國際油價上漲到70美元后，新能源汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。世界原油供應緊張，而且價格持續(xù)上漲，是政府、研究機構和企業(yè)加速開發(fā)與推廣新能源汽車的直接動因。同時，國際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車（目前主要是混合動力汽車）登場，創(chuàng)造了市場條件。在發(fā)展新能源汽車上，鎳氫電池技術最成熟，未來2年內仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認為，鋰離子動力電池不可能在2年內取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池便宜安全，已經達到規(guī)模化生產。鋰電池還有技術課題需要繼續(xù)攻關，因此商業(yè)化尚需時日。據(jù)日本富士經濟分析，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2012年，之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額。至于各種正極材料的發(fā)展趨勢，據(jù)“鋰電中國”分析，總體方向是：一是鈷酸鋰材料的使用量會持續(xù)減少，讓出市場首位只是時間問題；二是錳酸鋰材料和三元材料在未來幾年會成為主流；三是磷酸鐵鋰材料的規(guī)?；瘧每赡芤?015 年之后；四是其他新型正極材料短期內實現(xiàn)產業(yè)化的可能性不大。在增速上，2011 年仍會受到全球經濟不景氣的影響，年增長率可能會在10%左右；2012 ~2013 年全球經濟將走上復蘇軌道，年增長率可能會達到15%左右；2014 ~2015 年全球經濟會迎來一個上漲空間，那時電動汽車以及車用動力鋰電池的技術積累也到了開始釋放的階段，這個時期的正極材料產業(yè)發(fā)展會較快，年增長率可能會達到20%以上。到2015年，全球HEV、PHEV和EV銷量將占到整體的13%左右，達到千萬輛產銷量級別，到2020年這一數(shù)字
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1