新能源汽車動力電池及電池材料國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢――精(編輯修改稿)
2024-08-31 01:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 LiCoO2為主，占正極材料生產(chǎn)總量的80%左右；還有少量尖晶石錳酸鋰LiMn2O4，三元材料Li(Ni、Co、MnO2和磷酸鐵鋰LiFePO4剛剛進入市場。我國正極材料產(chǎn)品質(zhì)量已達到國際水平，產(chǎn)品除滿足國內(nèi)需要外，還出口到韓國、日本、美國等國。國內(nèi)的產(chǎn)能約3萬噸。我國正極材料主要生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品和產(chǎn)量見表1所示。表2 國內(nèi)鋰離子電池正極材料主要生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品產(chǎn)量表序號企業(yè)名稱產(chǎn)量(噸/年產(chǎn) 品1北京當(dāng)升科技 4000LiCoO22湖南杉杉新材料4000LiCoO23湖南瑞翔新材料 2000LiCoO21000LiFePO44中信國安盟固利 1800LiCoO2500LiMn2O4100LiNiO25深圳比亞迪2000 LiCoO2LiFePO46北大先行 1500LiCoO2200Li(Ni,Co,MnO2500LiFePO4100LiMn2O47寧波金和（余姚金和）1600LiCoO28常州博杰新能源 1400LiCoO29天津斯特蘭1000LiFePO410廣州鴻森 1200 LiCoO2Li(Ni,Co,MnO2LiMn2O411西安榮華 1000LiCoO212深圳天驕500Li(Ni,Co,MnO213石家莊百斯特600LiMn2O414云南匯龍500LiMn2O415天津巴莫 500LiCoO216蘇州恒正500LiFePO417深圳貝特勒300LiFePO418中國寶安1500LiFePO419河南新鄉(xiāng)200LiFePO420其它1500 /合計30000 另一方面，在國家科技項目的重點支持和良好產(chǎn)業(yè)前景的推動下，大功率動力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究取得了重大進展。投資額超過10億元人民幣的錳酸鋰動力鋰電池研發(fā)企業(yè)——中信國安錳固利，已經(jīng)成為領(lǐng)軍國內(nèi)外大功率錳酸鋰動力電池的龍頭企業(yè)。中國航空集團所屬的中國空空導(dǎo)研究院計劃投資17元億的磷酸鐵鋰動力鋰電池研發(fā)企業(yè)，已經(jīng)完成第一、二期投資，投資完成后，有望形成年產(chǎn)值逾100億元的大容量磷酸鐵鋰龍頭企業(yè)。深圳比亞迪、北大先行、深圳比克、天津力神、萬向電動汽車、蘇州星恒、北京神州巨電、深圳雷天、遼源鋰源新能源、咸陽威力克、東莞新能源（ATL）寰宇、海霸等一批動力鋰電池企業(yè)正在崛起。在系統(tǒng)集成技術(shù)方面，具有二十余年動力電池成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究經(jīng)驗的機械科學(xué)研究總院在動力電池系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品研究方面也取得重大進展。單體錳酸鋰和磷酸鐵鋰動力電池已經(jīng)具備推廣應(yīng)用的條件，也已具備動力鋰電池系統(tǒng)集成的技術(shù)能力。雖然在小容量高倍率功率型動力鋰電池方面，與國外先進水平比，還存在一定差距，但我國大容量動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，已經(jīng)處于國際先進水平。開發(fā)新能源汽車是全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，從國內(nèi)外現(xiàn)狀來看，著力發(fā)展新能源汽車的態(tài)勢已經(jīng)如火如荼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在5年內(nèi)實現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展已經(jīng)確定無疑，這一時期對于公司來說是必須緊緊抓住的戰(zhàn)略機遇期。但同時公司面臨的市場競爭將會十分激烈，在動力電池材料領(lǐng)域已經(jīng)存在了眾多先行先試的具有很強實力的知名企業(yè)，對公司的發(fā)展具有明顯的競爭性威脅。目前，新能源汽車發(fā)展存在著技術(shù)瓶頸，受制于電池性能的不佳，影響電池性能的主要因素又在于電池材料和成組技術(shù)。因此，公司要想作為電池正極材料的知名供應(yīng)商在市場競爭中立足并發(fā)展，當(dāng)前乃至后續(xù)的幾年中必須集中各方面資源全力進行技術(shù)攻關(guān)，力爭全面解決工藝的可行性、產(chǎn)品性能的領(lǐng)先性和穩(wěn)定性問題，培育出企業(yè)強大的技術(shù)核心競爭力，參與市場競爭而不敗，實現(xiàn)發(fā)展壯大。（2）、發(fā)展趨勢在市場需求方面，國際油價上漲到70美元后，新能源汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。世界原油供應(yīng)緊張，而且價格持續(xù)上漲，是政府、研究機構(gòu)和企業(yè)加速開發(fā)與推廣新能源汽車的直接動因。同時，國際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車（目前主要是混合動力汽車）登場，創(chuàng)造了市場條件。在發(fā)展新能源汽車上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來2年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認為，鋰離子動力電池不可能在2年內(nèi)取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池便宜安全，已經(jīng)達到規(guī)模化生產(chǎn)。鋰電池還有技術(shù)課題需要繼續(xù)攻關(guān)，因此商業(yè)化尚需時日。據(jù)日本富士經(jīng)濟分析，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2012年，之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額。至于各種正極材料的發(fā)展趨勢，據(jù)“鋰電中國”分析，總體方向是：一是鈷酸鋰材料的使用量會持續(xù)減少，讓出市場首位只是時間問題；二是錳酸鋰材料和三元材料在未來幾年會成為主流；三是磷酸鐵鋰材料的規(guī)?；瘧?yīng)用可能要到2015 年之后；四是其他新型正極材料短期內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可能性不大。在增速上，2011 年仍會受到全球經(jīng)濟不景氣的影響，年增長率可能會在10%左右；2012 ~2013 年全球經(jīng)濟將走上復(fù)蘇軌道，年增長率可能會達到15%左右；2014 ~2015 年全球經(jīng)濟會迎來一個上漲空間，那時電動汽車以及車用動力鋰電池的技術(shù)積累也到了開始釋放的階段，這個時期的正極材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展會較快，年增長率可能會達到20%以上。到2015年，全球HEV、PHEV和EV銷量將占到整體的13%左右，達到千萬輛產(chǎn)銷量級別，到2020年這一數(shù)字
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1