20xx年新能源汽車動力電池行業(yè)研究報告(編輯修改稿)
2025-07-04 17:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 入半商品化生產(chǎn)。 近幾年來，我國的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)，從無到有，從小到大，發(fā)展很快，生產(chǎn)能力僅次于日本。中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非?？?，在動力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。我國的汽車鋰離子電池研發(fā)項目一直是國家“ 863”的重點項目，大部分材料實現(xiàn)了國產(chǎn)化，國內(nèi)已自建和引進(jìn)多條生產(chǎn)線，配套材料廠也有多個，均已形成大規(guī)模生產(chǎn)，市場競爭激烈，主要是產(chǎn)業(yè)投資推動。 我國的比亞迪、萬向集團(tuán)、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯的合資企業(yè)等都置身于鋰電池的研究。不過，目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動車 E6 和混合動力車 F3DM 中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動力電池。 最近，美國的電池企業(yè)也加緊對汽車鋰電池的投資，如江森自控動力方案公司 (Johnson Controls Power Solutions)近日稱，該公司計劃投資 1 億美元，在美國加利福尼亞州南部的 Florence 建造可回收汽車電池制造廠。美國政府也重金資助 BostonPower 投資電動車電池廠，將在麻省的 Auburn 建立該公司在美國本土的第一個電動車電池工廠。 動力鋰電池發(fā)展遇到的問題 目前阻礙動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)。 安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常 高的要求。汽車動力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動力電池的工作電壓是 12V 或 24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是 ，因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，而這種狀況會導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。 中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂認(rèn)為，動力鋰離子電池要得到很好的應(yīng)用，技術(shù)上需要從材料、電池、管理系統(tǒng)、機(jī)械加工 等多方面同時考慮。因此，需要上下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術(shù)的進(jìn)步和系統(tǒng)成本的降低。 汽車鋰電池發(fā)展前景展望 未來新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車趨勢將成為必然，汽車鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。據(jù)了解，由科技部牽頭聯(lián)合國家相關(guān)部委將連續(xù) 3 年，每年在 10 個不同城市分別投放 1000 輛混合動力汽車作為示范應(yīng)用。國家有關(guān)部門的扶持，將會進(jìn)一步推動混合動力汽車的示范應(yīng)用，以此來帶動鋰電池技術(shù)的發(fā)展，以及關(guān)鍵零部件和整車技術(shù)的提高，為 2020 年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)化打下基礎(chǔ)。 據(jù)中投顧問發(fā)布的《 20202020 年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》顯示，結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)計到 2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到 100 萬輛，而預(yù)計到 2025 年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占 50%左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀嚨刃履茉雌噷⒀该桶l(fā)展。 （二）、中游電池材料 鋰電池材料行業(yè)現(xiàn)狀及公司分析 鋰電池材料可分為電極（正極 /負(fù)極）材料、隔膜和電解液。正極材料是鋰電池的核心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳 鋰和磷酸鐵鋰為主。負(fù)極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負(fù)極中間則是電池電解液和隔膜。 在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能比較中，由于進(jìn)入壁壘較高，鋰電池正極材料的產(chǎn)能是最小的，這是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最看好的一個環(huán)節(jié)。目前生產(chǎn)正極材料的企業(yè)主要有：中國寶安、中信國安和杉杉股份、比亞迪。 與正極材料相比，負(fù)極材料占鋰電池成本比重較低，而且國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，負(fù)極材料以石墨、固體碳粒為主。目前國內(nèi)從事鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)的前三甲企業(yè)是中國國安、杉杉股份、長沙海容，目前負(fù)極材料基本能夠滿足國內(nèi)市場的需求，但隨著新能源汽車的逐漸普及， 未來這一塊的市場需求將出現(xiàn)巨大缺口。 國內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套也已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的 50％左右，其生產(chǎn)成本為 10 萬元 /噸，售價為 40 萬元/噸，毛利率高達(dá) 75％，但是，目前市場基本上被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、 SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。 隔膜系鋰電材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達(dá)到 70%以上，占了鋰電池成本的 2030%。按照計算，一輛汽車就可以用到一千到兩千
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1