20xx年新能源汽車動力電池行業(yè)研究報告-wenkub.com
2025-05-15 17:55 本頁面
【正文】 中國的傳統(tǒng)汽車落后西方發(fā)達(dá)國家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個新興領(lǐng)域，新能源汽車正成為中國汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機，希望國內(nèi)企業(yè)能抓住良機，在下一輪汽車工業(yè)中嶄露頭角。此間媒體評論說，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國際標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證方 面獲得先機掌握主導(dǎo)權(quán)，相關(guān)企業(yè)必將獲得巨大利益。 日本《經(jīng)濟(jì)新聞》近日報道，日本將以日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的外圍團(tuán)體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士 重工、大發(fā)、雅馬哈 9 家汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機、日立制作所、松下電池工業(yè)、 pasona能源、 GSYUASA 公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等單位將共同參與實施試驗，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)。因此，市場普遍認(rèn)為碳酸鋰產(chǎn)品盈利能力非常高 ，將會給投資者帶來巨幅增長?；诖耍妓徜囬_采提煉一旦被技術(shù)被突破，成本有效降低，實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之后，其前景將十分廣闊。據(jù)估算其平均生產(chǎn) 1 噸碳酸鋰，需要消耗 600 噸左右淡水，平均再生的酸堿消耗水平為 5%左右，樹 脂每次消耗為 5%左右。 湖集團(tuán)： 為了綜合利用鹽湖鎂、鋰等資源，“十一五”期間鹽湖工業(yè)集團(tuán)公司將投資建成年產(chǎn) 10 萬噸無水氯化鎂、 1 萬噸碳酸鋰等項目，打造現(xiàn)代高科技鹽化工基地。 目前西部礦業(yè)集團(tuán)控制青海鋰業(yè) 74%的股份。 ： 中信國安擁有的是鋰鎂伴生礦，最近兩三年來在技術(shù)上一直沒有突破，西藏礦業(yè)在上游原料的優(yōu)勢地位就相當(dāng)凸顯了。 國內(nèi)碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)分析 ： 中信國安現(xiàn)持有青海國安 ％的股權(quán)。 2020 年初，青海中信國安科技發(fā)展公司西臺吉乃爾湖萬噸級碳酸鋰項目在柴達(dá)木盆地正式投產(chǎn)，使西臺吉乃爾湖成為國內(nèi)重要的碳酸鋰生產(chǎn)基地。因此，造就了碳酸鋰行業(yè)的全球寡頭壟斷格局。而如果按客車計算，這一數(shù)值還將提高 3 倍 —— 每輛混合動力客車的電池需求是轎車的 4 倍。 未來新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車趨勢將成為必然，動力鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，對電池原材料供應(yīng)商和廠商來說都是巨大的商業(yè)蛋糕。目前隔膜市場供應(yīng)量嚴(yán)重不足，大部分依賴進(jìn)口，市場主要被日本旭 化成工業(yè)、東燃化學(xué)，及美國 Celgard 把持。 國內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套也已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。 在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能比較中，由于進(jìn)入壁壘較高，鋰電池正極材料的產(chǎn)能是最小的，這是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最看好的一個環(huán)節(jié)。 據(jù)中投顧問發(fā)布的《 20202020 年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》顯示，結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)計到 2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到 100 萬輛，而預(yù)計到 2025 年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占 50%左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄?、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。因此，需要上下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術(shù)的進(jìn)步和系統(tǒng)成本的降低。 動力鋰電池發(fā)展遇到的問題 目前阻礙動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)。 我國的比亞迪、萬向集團(tuán)、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯的合資企業(yè)等都置身于鋰電池的研究。東芝公司決定，斥資 500 億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn)。 中日美三國汽車鋰電池發(fā)展情況分析 據(jù)德意志銀行調(diào)研顯示，整車企業(yè)最愿意與以下 10 家企業(yè)合作開發(fā)汽車鋰電池： 1） Johnson ControlsSaft（美國江森自控和和法國 Saft 的合資公司）；2） A123 系統(tǒng)公司（由麻省理工學(xué)院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團(tuán)有合作）； 3） LG 化學(xué)（該公司在美國有子公司 Compact Power）； 4) EnerDel（ Ener1 和德爾福的合資公司）； 5） AESC（日產(chǎn)和 NEC 的合資公司）； 6） PEVE（豐田和松下的合資公司）； 7） GS 湯淺； 8）日立； 9）三洋電機； 10）三星。因此，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，碳酸鋰資源的戰(zhàn)略重要性就顯得尤為突出。而國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。 第二部分：動力鋰電池三大投資機會分析 一、鋰電池現(xiàn)狀分析 傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。 在發(fā)展新能源汽車上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來 3 年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下， 5 年后將逐漸被
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