20xx年新能源汽車動力電池行業(yè)研究報告(已修改)
2025-06-09 17:55 本頁面
【正文】 2020 年新能源汽車電池行業(yè)分析 [簡介 ] 新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。 概述：全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑分析 新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤最 集中的部分。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。 據(jù)中投顧問發(fā)布的《 20202020 年中國電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》顯示，新能源汽車將朝著“鎳氫 —— 鋰電 —— 燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。短期能夠兌現(xiàn)業(yè)績的只有鎳氫動力電池，磷酸鐵鋰電池的不成熟，以及工信部出臺的新能源汽車準入新標準也讓鎳氫電池生產(chǎn)商看到了中短期的希望。不過， 35 年內(nèi)在鋰電池技術(shù)成熟后，鎳氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食。 再 者，近年來燃料電池（ FC）技術(shù)的突飛猛進使得氫能的夢想在 21 世紀開始變成現(xiàn)實。而以氫為動力的燃料電池汽車（ FCV）得到了世界各國政府和企業(yè)的高度重視，并且取得了重大進展，預(yù)計在未來的 510 年內(nèi) FCV 將正式進人市場，以加氫站、輸氫管道建設(shè)為標志的“氫經(jīng)濟”初露端倪。 研究發(fā)現(xiàn)，日本的鋰電池供應(yīng)商占有較大的優(yōu)勢地位，并已開始著手制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格、安全標準、充電方式。而美國為了不讓自己由對進口石油的依賴變成對外國鋰電池的依賴，也在扶持電動車和鋰電池制造企業(yè)，美國能源部也 于去年批準了 250 億美元的貸款。相比 較之下，歐洲的汽車企業(yè)雖然在綠色節(jié)能環(huán)保方面非常激進，甚至更為激進，但他們在改進傳統(tǒng)的發(fā)動機（如使其“小型化”，利用汽 /柴油直噴技術(shù)等）方面，或者氫動力車方面，優(yōu)勢更為明顯。 第一部分：政策利好 鎳氫電池迎來投資盛宴 中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心獲悉， 6 月 25 日工信部對外公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，并于 7 月 1 日起施行，到 2020 年 12 月 31 日前適用。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，根據(jù)工信部出臺的新標準，以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許在全國范圍內(nèi)銷售使用，對鎳氫電 池產(chǎn)業(yè)是一大利好。 一、鎳氫電池發(fā)展現(xiàn)狀分析 鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系。 據(jù)中投顧問發(fā)布的《 20202020 年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》的研究報告顯示，現(xiàn)有混合動力電池 99%的市場份額為鎳氫動力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE 和 Sanyo， PEVE 占據(jù)全球 Hybrid 動力車用鎳氫電池 85％的市場份額，目前主要 的商業(yè)化的混合動力汽車如豐田的 Prius、 Alphard 和 Estima，以及本田的 Civic， Insight 等均采用 PEVE 的鎳氫動力電池組。 目前，長安杰勛、奇瑞 A一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內(nèi)鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發(fā)匹配階段。科力遠目前正與國內(nèi)奇瑞汽車、長安汽車等合作，首條生產(chǎn)線的產(chǎn)品主要供應(yīng)奇瑞汽車。 二、 鎳氫電池產(chǎn)業(yè)及公司分析 在鎳氫電池領(lǐng)域，我國在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢，其中，氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先，稀土資源豐富，具 有得天獨厚的資源優(yōu)勢，因此，發(fā)展鎳氫動力電池是我國目前最現(xiàn)實的選擇。 中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認為，從鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈條看，上游原料廠商為金屬礦產(chǎn)開采商，中游為鎳氫電池材料供應(yīng)商，下游為電池廠商。從產(chǎn)業(yè)鏈來看較看好中下游廠商，上游廠商目前競爭狀況供需平衡，不過動力電池的下游廠商科力遠和中游廠商中炬高新都處于供不應(yīng)求狀態(tài)。 上游鎳礦開采商有吉恩鎳業(yè)，而中游生產(chǎn)鎳氫電池材料的國內(nèi)上市公司包括金瑞科技 (正極材料球型氫氧化鎳 )、廈門鎢業(yè)和包鋼稀土 (負極材料稀土貯氫合金粉 )，其中廈門鎢業(yè)是國內(nèi)鎳氫電池貯氫粉生 產(chǎn)的龍頭企業(yè)，同時也涉及鋰電池正極材料的生產(chǎn)，具備較好的發(fā)展空間。 下游廠商中，國內(nèi)具有鎳氫動力電池生產(chǎn)能力或計劃進入該領(lǐng)域的
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