20xx年新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)研究報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-05-20 17:55本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，新能源汽車對(duì)電池要求很高，必。低、使用壽盡量長(zhǎng)。顯示，新能源汽車將朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。新能源汽車準(zhǔn)入新標(biāo)準(zhǔn)也讓鎳氫電池生產(chǎn)商看到了中短期的希望。內(nèi)在鋰電池技術(shù)成熟后，鎳氫電池市場(chǎng)將被鋰電池逐漸蠶食。而以氫為動(dòng)力的燃料電池汽車得到了世界各國(guó)政府和企業(yè)。場(chǎng)，以加氫站、輸氫管道建設(shè)為標(biāo)志的“氫經(jīng)濟(jì)”初露端倪。一的鋰電池規(guī)格、安全標(biāo)準(zhǔn)、充電方式。而美國(guó)為了不讓自己由對(duì)進(jìn)口石油的依。于去年批準(zhǔn)了250億美元的貸款。用，對(duì)鎳氫電池產(chǎn)業(yè)是一大利好。化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動(dòng)力電池廠商主要有日本的。的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動(dòng)力電池組?？屏h(yuǎn)目前正與國(guó)內(nèi)奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車等合。作，首條生產(chǎn)線的產(chǎn)品主要供應(yīng)奇瑞汽車。李勝茂表示，隨著國(guó)際油價(jià)上漲到70美元后，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。力和純電動(dòng)汽車中搭載動(dòng)力鋰電池。
【正文】 集團(tuán)控制青海鋰業(yè) 74%的股份。青海鋰業(yè)有限公司目前在東臺(tái)吉乃爾承擔(dān)建設(shè)青海鹽湖提鋰及資源綜合利用產(chǎn)業(yè)化示范工程。 2020 年 10 月， 西部礦業(yè)集團(tuán)公司設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá) 3000 噸的碳酸鋰項(xiàng)目開始投料生產(chǎn)。經(jīng)過一年的運(yùn)轉(zhuǎn)及生產(chǎn)工藝改造與優(yōu)化，至 2020 年 9 月碳酸鋰項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)月達(dá)產(chǎn)，到目前碳酸鋰產(chǎn)品產(chǎn)量已超過 1000 噸，產(chǎn)品品質(zhì)大于 ％，并實(shí)現(xiàn)了低成本、無(wú)高溫和高腐蝕、無(wú)廢氣、無(wú)廢渣排放的規(guī)?；鍧嵣a(chǎn)。 湖集團(tuán)： 為了綜合利用鹽湖鎂、鋰等資源，“十一五”期間鹽湖工業(yè)集團(tuán)公司將投資建成年產(chǎn) 10 萬(wàn)噸無(wú)水氯化鎂、 1 萬(wàn)噸碳酸鋰等項(xiàng)目，打造現(xiàn)代高科技鹽化工基地。鹽湖集團(tuán)的子公司藍(lán)科鋰業(yè)，其工藝包括樹脂吸附，洗脫，濃縮，膜分離和碳化等過程。年前裝置在前端樹脂吸附部分調(diào)試。由于鹵水鋰濃度較低，大量鹵水需要進(jìn)入樹脂床，樹脂吸附主要的問題是水耗、樹脂消耗和動(dòng)力消耗很大，同時(shí)由于樹脂對(duì)溫度大幅變化適應(yīng)性不夠，導(dǎo)致樹脂破碎等問題還在解決中。據(jù)估算其平均生產(chǎn) 1 噸碳酸鋰，需要消耗 600 噸左右淡水，平均再生的酸堿消耗水平為 5%左右，樹 脂每次消耗為 5%左右。生產(chǎn)成本還需要進(jìn)一步觀察，預(yù)計(jì)其噸成本將在 萬(wàn)元以上。 碳酸鋰行業(yè)發(fā)展前景展望 李勝茂指出，從發(fā)展趨勢(shì)來看，新能源車無(wú)疑是未來汽車發(fā)展的方向，而動(dòng)力鋰電池則是電動(dòng)汽車的最佳選擇。未來市場(chǎng)對(duì)鋰電池及電池原材料的需求將非常龐大?；诖耍妓徜囬_采提煉一旦被技術(shù)被突破，成本有效降低，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之后，其前景將十分廣闊。 而據(jù)中投顧問發(fā)布的《 20202020 年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》指出，到 2020 年，國(guó)內(nèi)有 10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車，按屆時(shí)汽車年產(chǎn) 輛為 1000 萬(wàn)輛算，我國(guó)新能源汽車要達(dá)到年產(chǎn) 100 萬(wàn)輛的規(guī)模。每輛新型動(dòng)力汽車預(yù)計(jì)需要 噸左右的碳酸鋰，一旦動(dòng)力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用在新能源汽車上，碳酸鋰的市場(chǎng)潛力將十分巨大，預(yù)計(jì)到 2020 年僅新能源汽車對(duì)碳酸鋰的需求每年就將達(dá)到 5 萬(wàn)噸以上。 目前國(guó)內(nèi)碳酸鋰工業(yè)級(jí)價(jià)格在 45000 元 /噸左右，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格 70000元 /噸左右，高純碳酸鋰價(jià)格更是高達(dá) 100000 元 /噸以上，國(guó)內(nèi)涉及的新建項(xiàng)目由于是采用鹽湖鹵水提取碳酸鋰，生產(chǎn)成本在 1000015000 元 /噸左右。因此，市場(chǎng)普遍認(rèn)為碳酸鋰產(chǎn)品盈利能力非常高 ，將會(huì)給投資者帶來巨幅增長(zhǎng)。 總結(jié)： 5 年后鋰電池將取代鎳氫電池主流地位 鋰離子動(dòng)力電池盡管在 23 年內(nèi)難于取代鎳氫動(dòng)力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。目前日本主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車載鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線，集中在 20202020 年投產(chǎn)。日本富士經(jīng)濟(jì)認(rèn)為，鋰離子電池將在 2020 開始逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池作為未來的主流技術(shù)路線不容置疑。 日本《經(jīng)濟(jì)新聞》近日?qǐng)?bào)道，日本將以日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的外圍團(tuán)體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士 重工、大發(fā)、雅馬哈 9 家汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、 pasona能源、 GSYUASA 公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國(guó)土交通省等單位將共同參與實(shí)施試驗(yàn)，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。 據(jù)日本汽車研究所預(yù)計(jì)，按現(xiàn)在混合動(dòng)力車的普及程度推算，到 2020 年日本國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力車將達(dá)到約 360 萬(wàn)輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進(jìn)一步達(dá)到 720 萬(wàn)輛的水平。此間媒體評(píng)論說，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證方 面獲得先機(jī)掌握主導(dǎo)權(quán)，相關(guān)企業(yè)必將獲得巨大利益。 對(duì)此，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂不無(wú)憂慮的指出，在鋰電池技術(shù)成熟后，鎳氫電池市場(chǎng)將被鋰電池逐漸蠶食， 5 年后，鎳氫電池的主流地位將 被鋰電池所替代。人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂，目前 A 股中的中炬高新將在 2020 和 2020分別對(duì)其鎳氫電池生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，其未來面臨較大投資回收風(fēng)險(xiǎn)。 李勝茂表示，科技進(jìn)步日新月異，我國(guó)的車企及相關(guān)電池企業(yè)除了要推進(jìn)鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化之外，更應(yīng)該把目光放的長(zhǎng)遠(yuǎn)些，投入人力、物力進(jìn)行動(dòng)力鋰電池的研發(fā)，并保持對(duì)燃料電池的技術(shù)跟進(jìn)，為占領(lǐng)更廣闊的新 能源汽車市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。中國(guó)的傳統(tǒng)汽車落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個(gè)新興領(lǐng)域，新能源汽車正成為中國(guó)汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機(jī)，希望國(guó)內(nèi)企業(yè)能抓住良機(jī)，在下一輪汽車工業(yè)中嶄露頭角。
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