【正文】 0 ～180 L/人?d，本項(xiàng)目不設(shè)食堂和浴室，本報(bào)告結(jié)合發(fā)展水平，項(xiàng)目用水采用50L/人?班計(jì)，職工100人，年生產(chǎn)天數(shù)300天，三班制，每班8小時(shí)，平均每天在廠職工人數(shù)按80人計(jì)。用水量：80300＝1200t/a， 80%外排，20%損耗；. 循環(huán)冷卻用水：主要為冷卻裝置的夾套冷卻水，冷卻水循環(huán)使用，定期排放，設(shè)置一臺冷卻塔，冷卻塔配套水泵型號為10m3/h，按照工作時(shí)間7200h/a計(jì)，循環(huán)量為72000t/a，%損耗、%排放計(jì)，冷卻水補(bǔ)充量為1440t/a。冷卻塔廢水為清下水，可用作綠化用水。. 綠化用水：根據(jù)節(jié)約用水的原則，采用冷卻塔的清排水用作綠化用水，不夠部分補(bǔ)充自來水。建設(shè)項(xiàng)目綠地面積2500m2，?m2計(jì)，綠化用水量為500t/a，一般通過土壤、植物吸收和自然蒸發(fā)消耗，不直接排放?；S池280280680損耗2401200接管水處理廠集中處理生活用水96096072000冷卻用水1440損耗1152冷卻廢水2882852自來水用量288500土壤吸收或蒸發(fā)212廠區(qū)綠化本項(xiàng)目水平衡圖（單位：t/a）本項(xiàng)目新鮮用水量2852t/a，重復(fù)用水量為72288t/a，總用水量為75140t/a，%，滿足創(chuàng)建節(jié)水型城市的需要。六. 需求預(yù)測及擬建規(guī)模1. 市場需求一百多年來，電動(dòng)汽車在汽車發(fā)展史中經(jīng)歷了三次重大機(jī)遇。第一次發(fā)生在一百余年前。19世紀(jì)末期到1920年是電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)高峰。由于當(dāng)時(shí)電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，而且石油的運(yùn)用還沒有普及，使電動(dòng)汽車在早期的汽車領(lǐng)域中占有舉足輕重的位置。1873年，英國人羅伯特?戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了10年以上。此后三四十年間，電動(dòng)汽車在當(dāng)時(shí)的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38％為電動(dòng)汽車，40％為蒸汽車，22％為內(nèi)燃機(jī)汽車。到了1911年，就已經(jīng)有電動(dòng)出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營。隨著美國德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)大大提高，電動(dòng)車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢。汽車市場逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車所取代。20世紀(jì)70年代第一、第二次石油危機(jī)促使發(fā)達(dá)國家啟動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)，日美德英政府規(guī)劃并資助電動(dòng)汽車研發(fā)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了少量具有實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品，政府組織這些電動(dòng)車在區(qū)域試運(yùn)行。到1990年第三次石油危機(jī)爆發(fā)，多國政府推出電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，消費(fèi)方面，稅費(fèi)減免等鼓勵(lì)措施出現(xiàn)，歐洲部分城市加快電動(dòng)汽車配套設(shè)施的建設(shè)。多數(shù)世界級汽車企業(yè)啟動(dòng)新能源汽車項(xiàng)目，具有實(shí)用價(jià)值的二代產(chǎn)品出現(xiàn)。發(fā)達(dá)國家電動(dòng)車研發(fā)情況美國：政府持續(xù)投資電動(dòng)車項(xiàng)目1976年7月，美國國會(huì)通過《電動(dòng)汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，以立法、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車。1991年，美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司共同協(xié)議，成立了“先進(jìn)電池聯(lián)合體”（USABC），共同研究開發(fā)新一代電動(dòng)汽車所需要的高能電池，并且與美國能源部簽訂協(xié)議在1991～。2002年，美國能源部批準(zhǔn)經(jīng)費(fèi)l500萬美元，用于“工業(yè)研究、開發(fā)和演示使用電池的電動(dòng)汽車”的費(fèi)用共擔(dān)項(xiàng)目，包括使用效率和動(dòng)力儲存、供電質(zhì)量等。小型、低速、特種用途的純電動(dòng)汽車不斷發(fā)展。2009年奧巴馬上臺后明確表示，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動(dòng)力車上路。美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)車所需的電池組及其部件的研發(fā)。歐洲：政府企業(yè)聯(lián)動(dòng)電動(dòng)汽車普及良好相對于國內(nèi)市場而言，西歐有著一個(gè)非常成熟的電動(dòng)汽車市場及商業(yè)推廣電動(dòng)汽車產(chǎn)品的市場環(huán)境。與美國相比，歐洲更崇尚追求完美零污染的純電動(dòng)汽車。成立于1990年的歐洲“城市電動(dòng)車”協(xié)會(huì)至今在歐共體組織內(nèi)已有60座城市參與，幫助各城市進(jìn)行電動(dòng)汽車可行性的研究和安裝必要的設(shè)備，并指導(dǎo)城市的電動(dòng)汽車運(yùn)營?！　〉聡种匾暛h(huán)境保護(hù)，投入大量資金用于電動(dòng)汽車的研制。1971年，成立了城市電動(dòng)車交通公司(GES)，積極組織電動(dòng)車的研究與開發(fā)。1991年，在拜爾州投入了300輛電動(dòng)汽車進(jìn)行運(yùn)行。拜爾州還撥400萬馬克，購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可以得到車價(jià)30%的資助。另外，漢堡市也采取了資助用戶車價(jià)的25%，用來鼓勵(lì)用戶購買電動(dòng)汽車的措施。 英國是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動(dòng)汽車較先進(jìn)和使用最廣泛的國家，使用歷史已有50年之久，上個(gè)世紀(jì)80年代中期英國就有12萬輛電動(dòng)汽車在運(yùn)行。英國政府投資二千多萬英鎊支持電動(dòng)汽車的開發(fā)，實(shí)行多項(xiàng)優(yōu)惠政策給使用者，例如免收牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電只收1／2的電費(fèi)等。英國國際汽車設(shè)計(jì)公司從1979年開始研制電動(dòng)汽車，盧卡斯、貝德福電動(dòng)送貨車及轎車。1991年克羅德里蓄電池公司投資建立電動(dòng)汽車生產(chǎn)集團(tuán)，研制成MOL．C3型混合瓶動(dòng)電動(dòng)汽車，行程130km。 目前，在歐洲還有一些機(jī)構(gòu)繼續(xù)在做純電動(dòng)汽車的研究開發(fā)，例如體現(xiàn)法國政府意向的法國重要的國營企業(yè)，法國電力公司與達(dá)索集團(tuán)簽約了純電動(dòng)汽車的合作開發(fā)項(xiàng)目。追隨法國進(jìn)行理論研究和產(chǎn)品開發(fā)的是比利時(shí)，主要集中在高等院校之中，例如布魯塞爾和列日（Liege）大學(xué)。但是比利時(shí)沒有自己的汽車工業(yè)，沒有很多的企業(yè)投資，只有有限的政府資助，缺乏實(shí)際運(yùn)用效果。此外還有意大利著重兩輪純電動(dòng)車的研發(fā)和運(yùn)營，瑞士則側(cè)重研究超級電容器，尤其是電動(dòng)城市輕軌方面的研究。 日本：政府規(guī)劃持續(xù)推進(jìn)日本通產(chǎn)省1965年正式把電動(dòng)車列入國家項(xiàng)目，開始進(jìn)行電動(dòng)汽車的研制。1967年，日本成立了日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)，促進(jìn)了電動(dòng)汽車事業(yè)的發(fā)展。1971年，日本通產(chǎn)省制定了《電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃》。1991年，日本通產(chǎn)省又制定了《第三屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃》，提出到2000年日本電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量要達(dá)到10萬輛，保有量達(dá)到20萬輛的目標(biāo)。到了90年代之后，由于環(huán)境等問題，一些大汽車企業(yè)重新開始研發(fā)第二代純電動(dòng)車，豐田、本田、日產(chǎn)等陸續(xù)進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷售運(yùn)行。然而由于技術(shù)與價(jià)格等方面的原因，在新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略中，更多的日本汽車企業(yè)選擇了混合動(dòng)力汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向，堅(jiān)持純電動(dòng)汽車蓄電池技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)落在三菱重工、富士重工等動(dòng)力裝備類企業(yè)。純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品開發(fā)向小型化發(fā)展，單人和2人車型成為主力車型，車輛技術(shù)、零部件技術(shù)、充電設(shè)施技術(shù)都已相對成熟。截止到2002年，日本純電動(dòng)汽車的保有量為2696臺。2007年，日本貿(mào)易部表示在未來的五年之間，會(huì)耗資17億美元，日本政府希望能在2010年將一臺電動(dòng)車的價(jià)格壓至24660美元，而2020年則可以降低至16440美元，開發(fā)便宜的混合動(dòng)力車型。日本政府計(jì)劃要減少燃料電池車的研究發(fā)展，而把重點(diǎn)放在電動(dòng)車的開發(fā)上。 我國電動(dòng)車研發(fā)進(jìn)程我國電動(dòng)汽車發(fā)展始于上世紀(jì)九十年代。2001年，確立“十五”國家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目，明確了我國的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，即燃料電池汽車發(fā)展居首位、第二為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車兼顧一下，提出“三橫三縱”研發(fā)布局，并招標(biāo)確定純電動(dòng)轎車由上汽奇瑞、天津汽車來牽頭研制。中科院電工所、上海811所、清華大學(xué)、上海同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)等單位，在“863”計(jì)劃和“十五”國家科技專項(xiàng)等國家項(xiàng)目的支持下，取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍，人才儲備體系正在日趨完善。2006年開始實(shí)施的國家中長期科技規(guī)劃對電動(dòng)汽車研發(fā)戰(zhàn)略也大體相同。按照項(xiàng)目規(guī)定進(jìn)程，純動(dòng)力電動(dòng)汽車功能樣車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車在國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)中各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，關(guān)鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。因此，雖然在傳統(tǒng)汽車的開發(fā)上，我國與世界先進(jìn)水平相比有30年以上的差距，但在純電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線上，而且關(guān)鍵零部件技術(shù)平臺相同，有專家認(rèn)為研發(fā)水平最大差距不超過5年。甚至在某些領(lǐng)域，如鋅空氣電池和鋰電池研究方面，已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。2009年，國際金融危機(jī)不斷蔓延，《汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布，提出新能源汽車戰(zhàn)略，提出未來3年行程新能源整車50萬輛產(chǎn)能，占乘用車總銷量的5％，給電動(dòng)車發(fā)展帶來重大機(jī)遇。財(cái)政部、科技部等部門制定了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，推出了“十城千輛”計(jì)劃等一系列國家行動(dòng)方案。在激勵(lì)政策的鼓舞下，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對電動(dòng)汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。從09上海車展可以看到企業(yè)在新能源產(chǎn)品的巨大投入，23款新能源中，有13款為純電動(dòng)車。上海車展新能源參展車輛匯總企業(yè)車型類型上汽上海牌燃料電池轎車燃料電池榮威750轎混合動(dòng)力城市公交車純電動(dòng)混動(dòng)城市公交客車混合動(dòng)力依維可寶迪電動(dòng)車純電動(dòng)?xùn)|風(fēng)風(fēng)神BSG混合動(dòng)力風(fēng)神iCar純電動(dòng)比亞迪F3DM雙模電動(dòng)E6純電動(dòng)海馬Me純電動(dòng)Mpe純電動(dòng)長安E301混合動(dòng)力杰勛混合動(dòng)力奇瑞A3－ISG混合動(dòng)力風(fēng)云2BSG混合動(dòng)力吉利IG 概念車純電動(dòng)遠(yuǎn)景電子等平衡動(dòng)力版混合動(dòng)力廣汽AHEV概念車混合動(dòng)力華晨EV概念車純電動(dòng)長城歐拉純電動(dòng)長豐獵豹CS7混合動(dòng)力眾泰2008EV純電動(dòng)青年蓮花競悅純電動(dòng)注：23款參展新能源中，13款電動(dòng)車鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車大發(fā)展的爭議雖然有政府大力支持，業(yè)界對電動(dòng)車為方向的新能源戰(zhàn)略還是存在爭議。支持者認(rèn)為，我國處于汽車普及初期，具有發(fā)展純電動(dòng)汽車的資源和市場環(huán)境優(yōu)勢，我國電動(dòng)汽車的技術(shù)水平相對來說與世界先進(jìn)技術(shù)相差不大，利用電動(dòng)車發(fā)展的機(jī)會(huì)，可以揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。未來3年，最關(guān)鍵的電池技術(shù)有望產(chǎn)業(yè)化，在3~5年的產(chǎn)品導(dǎo)入期后，電動(dòng)車有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)我們看好當(dāng)前國內(nèi)的電動(dòng)車發(fā)展勢頭。反對者認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)汽車重復(fù)建設(shè)較多，缺乏資源整合，“中國患上電動(dòng)車躁狂癥”。但是電動(dòng)車在短期內(nèi)難以“全面取代”傳統(tǒng)汽車，若不注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化，會(huì)再次拉大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距。而且電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化資金投入大，技術(shù)瓶頸短期無法克服，純電動(dòng)與插電式汽車運(yùn)營需要的電網(wǎng)、充電站和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)不健全。此外，電池污染環(huán)境，回收等問題都尚未解決。目前還不能說純電動(dòng)車是汽車發(fā)展的唯一途徑，但是中國未來節(jié)能和減排壓力非常大，純電動(dòng)車技術(shù)將更加被重視，當(dāng)然這期間傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)也會(huì)不斷進(jìn)步，未來汽車動(dòng)力的發(fā)展將更加多元化。目前，歐美日都有電動(dòng)車技術(shù)，但是發(fā)展的基礎(chǔ)、技術(shù)方向也有差別。就電動(dòng)車技術(shù)而言，日本電動(dòng)車技術(shù)是比較好的，目前已經(jīng)推出了多款小型電動(dòng)車；美國市場在傳統(tǒng)汽車、新型電動(dòng)車以及混合動(dòng)力方面都有發(fā)展；歐洲除了上述技術(shù)之外，在柴油技術(shù)方面比較領(lǐng)先。至于未來各國會(huì)選擇作何戰(zhàn)略選擇，要看各國政府的最終選擇。比如能源的供給、私家車保有量高、基礎(chǔ)設(shè)施（停車條件）等都會(huì)影響未來汽車發(fā)展的發(fā)向。實(shí)際上，電動(dòng)車分為商用車電動(dòng)車和乘用車電動(dòng)車，商用車電動(dòng)車主要是動(dòng)力改造，而乘用車電動(dòng)車分為中級電動(dòng)車和小型電動(dòng)車，從技術(shù)發(fā)展的角度講，中級電動(dòng)車是傳統(tǒng)汽車業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)升級，因?yàn)樗獫M足所有車最高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然電動(dòng)車小型化并不是弱化電動(dòng)車技術(shù)，而是有別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，重新開發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化平臺。如目前出現(xiàn)的很多小型電動(dòng)車都是重新開發(fā)，和內(nèi)燃機(jī)汽車差別比較大。長遠(yuǎn)看，這兩種發(fā)展之路會(huì)最終融合。在我國，一些農(nóng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)了低速電動(dòng)車，但是由于目前國家并未出臺電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車的認(rèn)證工作并未展開?！　≈袊且粋€(gè)多元化發(fā)展的社會(huì)，在發(fā)展電動(dòng)車的問題上，不能只發(fā)展電動(dòng)車，而放棄傳統(tǒng)汽車技術(shù)；也不能放棄電動(dòng)車發(fā)展。從目前技術(shù)發(fā)展的趨勢上看，廣大農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部相較城市具有更為有利的充電條件，在中央提出“新農(nóng)村建設(shè)”的大背景下，若輔以價(jià)格補(bǔ)貼和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，農(nóng)村將率先成為電動(dòng)汽車的突破口，這不僅能滿足低端市場的用車需求，同時(shí)也解決目前這些區(qū)域車輛更新?lián)Q代，降低國家在汽車節(jié)能減排工作上的壓力。實(shí)際上，每個(gè)國家電動(dòng)車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，都是根據(jù)本國實(shí)際的情況做出的。在電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展上，一直存在著一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為每個(gè)國家的電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展是平等的，實(shí)際上并非如此，在電動(dòng)車的三個(gè)核心部件電池、電機(jī)和電控技術(shù)中，每個(gè)國家都有各自的優(yōu)勢，我國通過多年的技術(shù)研究，在電機(jī)研發(fā)上有一些突破，但是距離電動(dòng)車技術(shù)先進(jìn)國家還有一定的距離。目前國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)開始電動(dòng)車的技術(shù)研發(fā)，其中有些已經(jīng)推出成熟的電動(dòng)車產(chǎn)品，也有一些企業(yè)已經(jīng)把電動(dòng)車技術(shù)作為戰(zhàn)略儲備。從當(dāng)前看，電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和研發(fā)隊(duì)伍的壯大是兩個(gè)關(guān)鍵性問題。上一次奧巴馬總統(tǒng)訪問中國，就中國電動(dòng)車項(xiàng)目合作達(dá)成一致。這表明，中國和美國在電動(dòng)車合作，從需求上是一致的，美國有先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)，而我國有市場優(yōu)勢，兩個(gè)國家的合作將給電動(dòng)車的發(fā)展帶來全新的局面，但是目前對雙方的合作前景做出判斷還為時(shí)尚早。目前中國電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在制定之中，并將會(huì)在年內(nèi)公布，該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是中國電動(dòng)車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。中國電動(dòng)車發(fā)展不存在彎道超車，因?yàn)殡妱?dòng)車仍然是汽車，要按照汽車的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)電動(dòng)車，因此只能作為一種發(fā)展思路。就目前而言，自主品牌與國外廠商在汽車整車技術(shù)等很多方面仍存在較大差距，雖然相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，自主品牌與國外廠商在新能源汽車方面差距稍小，但仍不能放棄傳統(tǒng)技術(shù)，未來一段時(shí)間內(nèi)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展應(yīng)該并行的關(guān)系?；旌蟿?dòng)力是內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)兩種不同形式的動(dòng)力的結(jié)合，它有效降低汽車的升油耗，從發(fā)展的角度講，混合動(dòng)力是目前最切實(shí)可行的解決方案，未來的混合動(dòng)力發(fā)展需要技術(shù)方案做出調(diào)整，逐步加大電動(dòng)技術(shù)的成分，逐步的替代內(nèi)燃機(jī)部分，直至發(fā)展成為純電動(dòng)車。目前傳統(tǒng)汽車主要壓力來自于全球性的節(jié)能減排工作的推進(jìn)，因此電動(dòng)車替代內(nèi)燃機(jī)汽車是技術(shù)發(fā)展的趨勢，但是不管是什么新能源汽車也好，仍然難以脫離傳統(tǒng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。未來一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍有繼