【正文】 品，其生產(chǎn)工藝更為成熟。根據(jù)豐田汽車(chē)公司的測(cè)試，%；％，％。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車(chē)公司已占有全球混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)90％的份額。2004年9月15日，一汽集團(tuán)與日本豐田汽車(chē)公司在北京舉行了混合動(dòng)力汽車(chē)合作項(xiàng)目簽字儀式，宣布雙方在2005年內(nèi)。共同生產(chǎn)豐田PRIUS混合動(dòng)力轎車(chē)。PRIUS混合動(dòng)力轎車(chē)將在同年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。 繼PRIUS混合動(dòng)力轎車(chē)之后，豐田汽車(chē)公司還推出了ESTIMA混合動(dòng)力汽車(chē)和搭載軟混合動(dòng)力系統(tǒng)的CROWN轎車(chē)。豐田汽車(chē)公司在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。此外。2002年4月，本田汽車(chē)公司在美國(guó)市場(chǎng)上投放了Civic混合動(dòng)力汽車(chē)。日產(chǎn)汽車(chē)公司于2006年在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售Ahima牌混合動(dòng)力汽車(chē)，這是其在2002年與豐田汽車(chē)公司簽署聯(lián)合生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)協(xié)議的第一個(gè)產(chǎn)品。2) 美國(guó)美國(guó)的汽車(chē)公司在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面比來(lái)自日本的同行遜色不少，三大汽車(chē)公司僅僅小批量生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)目前還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，來(lái)自日本的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位。美國(guó)能源部與三大汽車(chē)公司于1993年簽訂了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)合同。，進(jìn)行為期5年的研制開(kāi)發(fā)工作，并于1998年北美國(guó)際汽車(chē)展上展出了樣車(chē)。在此基礎(chǔ)上?，F(xiàn)已推出三款混合動(dòng)力概念車(chē)GM Precept、Ford Prodigy、Daimler chrysler Dodge ESX3。2004年12月14日。通用汽車(chē)公司與戴姆勒一克萊斯勒汽車(chē)公司對(duì)外宣布。雙方將在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域攜手，共同推進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。2．國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r與世界其他國(guó)家一樣。電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)工作在我國(guó)也正在如火如荼的進(jìn)行著：“十五”期間，國(guó)家從維護(hù)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、等戰(zhàn)略高度考慮。設(shè)立“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)” 通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中國(guó)家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合公關(guān)。在第六屆北京國(guó)際商用車(chē)展上，上海交大神舟汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)有限公司展示了一款裝有自行研發(fā)的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)公交車(chē)。 液壓混合動(dòng)力公交車(chē)采用的是通過(guò)液壓動(dòng)力系統(tǒng)回收公交車(chē)頻繁剎車(chē)的制動(dòng)能量，然后再用這些回收的能量驅(qū)動(dòng)公交車(chē)起步、加速的一種技術(shù)。以11米長(zhǎng)、總重15噸的柴油公交車(chē)為例，每次制動(dòng)平均回收20毫升柴油，每天平均制動(dòng)1000次，每年可節(jié)省柴油7000升。公交車(chē)排放最嚴(yán)重的是停車(chē)怠速和起步低速階段。液壓混合動(dòng)力公交車(chē)的起步、低速階段發(fā)動(dòng)機(jī)可不參與驅(qū)動(dòng)，在停車(chē)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)熄火，因此大大減少了起步、加速及停車(chē)怠速時(shí)的黑煙及其它排放，其減排能力大于35％。在吉利上?；刈灾餮兄频男滦碗娙莼旌蟿?dòng)力轎車(chē)是目前國(guó)內(nèi)唯一采用電容作為儲(chǔ)能元件的混合動(dòng)力轎車(chē)方案。該項(xiàng)目作為國(guó)家863計(jì)劃“十一五”“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目課題，已試制出樣車(chē)并成功亮相4月份舉行的第十二屆上海國(guó)際車(chē)展。該款樣車(chē)在國(guó)內(nèi)外首次采用了全浮式ISG電機(jī)技術(shù)、首次采用雙離合器方案（前離合器為電控離合器、后離合器為傳統(tǒng)離合器），在國(guó)內(nèi)除首次采用以超級(jí)電容為儲(chǔ)能元件的并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)方案外、還是國(guó)內(nèi)首次采用雙驅(qū)動(dòng)空調(diào)方案、國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)真空助力裝置等創(chuàng)新性技術(shù)，并且該款混合動(dòng)力轎車(chē)的最大特色就是完全自主創(chuàng)新研發(fā)而且成本低，貼近產(chǎn)業(yè)化，代表了目前國(guó)際領(lǐng)先水平，其與原型車(chē)比較, 節(jié)能達(dá)到20％以上。中國(guó)科學(xué)院電工研究所經(jīng)過(guò)十年的深入持續(xù)研究，在電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)——電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)方面取得重要進(jìn)展。近日，中科院對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電氣系統(tǒng)研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行了后評(píng)估工作總結(jié)，專(zhuān)家們認(rèn)為，這項(xiàng)研究引領(lǐng)了我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)車(chē)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展。專(zhuān)家們認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，需要國(guó)家給予持續(xù)的重點(diǎn)支持。當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)性?xún)r(jià)比還無(wú)法與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，急需政府給予相應(yīng)的稅收等政策支持，以促進(jìn)推廣和應(yīng)用。希望項(xiàng)目承擔(dān)單位加快與生產(chǎn)型企業(yè)的結(jié)合，進(jìn)一步深化電動(dòng)汽車(chē)電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，加速電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)化。據(jù)該項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人、中科院電工研究所研究員溫旭輝介紹，他們開(kāi)發(fā)的高效、高集成度的數(shù)字化車(chē)用永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已應(yīng)用于我國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的電動(dòng)汽車(chē)中，部分整車(chē)通過(guò)了型式認(rèn)證試驗(yàn)；大功率數(shù)字化交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完成了整車(chē)型式認(rèn)證實(shí)驗(yàn)，應(yīng)用于“科技奧運(yùn)北京電動(dòng)公交車(chē)示范項(xiàng)目”上，2005年5月起在北京121公交車(chē)上正式啟用，經(jīng)過(guò)兩年多實(shí)際運(yùn)行，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的各項(xiàng)性能進(jìn)行了檢測(cè)和改進(jìn)。二、發(fā)展趨勢(shì)1．純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車(chē)這種汽車(chē)降低了汽車(chē)的動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過(guò)程比較簡(jiǎn)單，車(chē)速不高。較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。由于多數(shù)采用了鎳氫電池、鎳鎘電池、鉛酸電池等高性能電池，車(chē)輛性能較有保證，已進(jìn)人小批量試生嚴(yán)階段。出于造價(jià)方面的考慮，目前國(guó)內(nèi)采用鉛酸電池的廠(chǎng)家比價(jià)多，山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)就是運(yùn)用的這種電池技術(shù)，整車(chē)售價(jià)一般在34萬(wàn)元左右。2．驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展美國(guó)傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，質(zhì)量較小，但控制器技術(shù)較復(fù)雜；日本多采用永磁無(wú)刷直流電機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是效率高。起動(dòng)扭矩較大，質(zhì)量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國(guó)、英國(guó)等大力開(kāi)發(fā)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠。成本較低。缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。目前我國(guó)也研制出稀土永磁無(wú)刷直流電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，但是在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)上的使用還有待考驗(yàn)。3．混合動(dòng)力車(chē)于受到蓄電池性能的嚴(yán)重制約。使純蓄電池型電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程舉步維艱，于是混合動(dòng)力汽車(chē)成了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)。混合動(dòng)力汽車(chē)將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時(shí)技術(shù)成熟、價(jià)格便宜。4．燃料電池汽車(chē)成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)燃料電池汽車(chē)在成本和整體性能上，特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車(chē)，并且燃科電池所用的燃科（甲醇、汽油、柴油、天然氣等）來(lái)源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。所以燃料電池轎車(chē)已成為世界各大汽車(chē)公司21實(shí)際激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。 第四章 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀第一節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展概況長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)方面深入開(kāi)展了一些研發(fā)工作。從1982年開(kāi)始，在上海市科委及機(jī)電局的組織領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)行了電動(dòng)汽車(chē)研制；1982年，開(kāi)封電瓶車(chē)廠(chǎng)試制了三種電動(dòng)汽車(chē)；廣東益威電動(dòng)汽車(chē)有限公司生產(chǎn)了EV6460N型電動(dòng)輕型客車(chē)；中國(guó)遠(yuǎn)望集團(tuán)總公司于1996年3月研制成功了遠(yuǎn)望電動(dòng)客車(chē)，并投入使用；“八五”期間，清華大學(xué)完成了電動(dòng)輕型客車(chē)的研究任務(wù)。另外，還有一些科研單位對(duì)蓄電池進(jìn)行了深入、專(zhuān)門(mén)的研究。中國(guó)在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已作了大量工作，但迄今為止，大部分成果仍停留在試制、試驗(yàn)階段。最近我國(guó)“863”攻關(guān)項(xiàng)目之一，車(chē)用鎳氫動(dòng)力電池的研究和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目已經(jīng)通過(guò)專(zhuān)家鑒定驗(yàn)收，其技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平（其中比能量為65Wh/kg）。盡管電池性能不斷提高，但仍然不能滿(mǎn)足汽車(chē)的要求，而且價(jià)格也較昂貴；此外，電池組重量過(guò)重、車(chē)輛續(xù)駛里程過(guò)短、電池循環(huán)使用壽命及可靠性較差，影響了電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際使用和商業(yè)化，而截止目前人們尚無(wú)法預(yù)計(jì)解決電池問(wèn)題的時(shí)間。此外，還開(kāi)展了大量的有關(guān)電機(jī)和電控技術(shù)方面的研究工作，相關(guān)技術(shù)已趨成熟。“十五”、“十一五”計(jì)劃以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商依托國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策及自身的技術(shù)、資金優(yōu)勢(shì)，在電池技術(shù)上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，以鎳氫動(dòng)力電池、鋰電為代表，油電混合程度不短提高，使混合動(dòng)力汽車(chē)的性能在原有基礎(chǔ)上得到了很大的改善。第二節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一、與世界其他國(guó)家一樣，電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)工作在我國(guó)也正在如火如荼的進(jìn)行著。十五期間，國(guó)家從維護(hù)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中國(guó)家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。為此，從2001年10月起?！笆晃濉睍r(shí)期，國(guó)家更是投入巨資研發(fā)和進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化推進(jìn)，組織模式更加強(qiáng)調(diào)企業(yè)的投入以及牽頭產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)，不僅使得參加的企業(yè)非常多，而且從業(yè)研發(fā)人員層次更高，梯隊(duì)更加合理。　　混合動(dòng)力汽車(chē)。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車(chē)公司對(duì)此都投入了較大的人力、物力。各車(chē)型均已完成功能樣車(chē)開(kāi)發(fā)。2003年11月8日，湖北省啟動(dòng)武漢電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)示范運(yùn)行工作，先后投6輛由東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司研制的混合動(dòng)力客車(chē)，已累計(jì)運(yùn)行14萬(wàn)km，載客15萬(wàn)人次；混合動(dòng)力轎車(chē)按ECE城市工況與基本車(chē)型進(jìn)行的對(duì)比試驗(yàn)顯示，其燃料經(jīng)濟(jì)性提高40%左右，達(dá)到了節(jié)油的目的。長(zhǎng)安汽車(chē)公司采用同軸ISG輕度混合方案，成功開(kāi)發(fā)了第二輪功能樣車(chē)和第三輪性能樣車(chē)，并在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展了混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)。經(jīng)過(guò)國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)測(cè)試，動(dòng)力性能接近參考車(chē)的水平，綜合油耗降低接近17%，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。　　純電動(dòng)汽車(chē)。目前純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)均已通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿(mǎn)足有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限公司等單位研發(fā)的純電動(dòng)轎車(chē)，其整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過(guò)法國(guó)雪鐵龍公司贈(zèng)送的純電動(dòng)轎車(chē)和箱式貨車(chē)，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力。北京理工大學(xué)等單位初步完成了北京理工科凌電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司密云電動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)，并于2003年12月30日順利通過(guò)北京市公共交通總公司組織的示范運(yùn)行車(chē)組驗(yàn)收。小批量研發(fā)生產(chǎn)的4種車(chē)型、近40輛公交車(chē)即將投入北京市奧運(yùn)電動(dòng)示范車(chē)隊(duì)的示范運(yùn)行。二、目前電動(dòng)汽車(chē)面臨的主要問(wèn)題1．關(guān)鍵技術(shù)不成熟電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池能量密度低、充電時(shí)間長(zhǎng)、使用壽命短和可靠性低，造成電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程較短，限制了電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用。燃料電池汽車(chē)的燃料電池系統(tǒng)的體積大，輸出功率的密度?。涣硗?，燃料電池的安全度和可靠性有待提高。2．電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴　　主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)，致使電動(dòng)汽車(chē)的造價(jià)居高不下。電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的價(jià)格約為100美元／，甚至有的高達(dá)350美元／，成本太高，用戶(hù)難以承受。3. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏盡管自1999年4月實(shí)施“空氣凈化工程——清潔汽車(chē)行動(dòng)”以來(lái)，中國(guó)在清潔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面取得了很大的成效，出臺(tái)了一些燃?xì)馄?chē)方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是由于時(shí)間短，再加上清潔汽車(chē)自身技術(shù)發(fā)展方面存在較大的不確定性，沒(méi)能形成一套較為完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏直接影響