新能源汽車與鋰電池行業(yè)分析報告-資料下載頁
2025-08-04 01:04本頁面
【正文】 燃 升/ 升/百公里的目標?？己酥袑τ贓V/PHEV 有明顯方向性傾斜，在核算基數(shù)上有最高5 倍的加成。..車企將通過提升PHEV/EV 產量達到燃耗指標。雖然核算辦法中沒有規(guī)定未達標的懲罰措施，但由于結果每年公示，對于企業(yè)的形象顯然有直接影響。假設燃油車燃耗不變， 升/ 百公里的乘用車，需生產174 輛EV/PHEV， 升/百公里的綜合燃耗要求。因此未來幾年，新能源汽車對車企來說將不只是概念，而需有實在的生產數(shù)量，這將反向推動消費端的普及速度。消費端：根據節(jié)油率補貼主要城市均有補貼政策。除了2022 年底前國家推行的PHEV、HEV 補貼5/6 萬的措施外，各地亦有不同的地方補助措施，但效果并不明顯。原因包括使用不方便，補貼資金不到位等等。短期來看，在新的補貼方案出臺之前，私人的購臵仍然將保持上半年的冰凍狀態(tài)。..補貼政策將更傾向于節(jié)油減排效果。根據工信部的透露，新的補貼政策將根據整車自重，按照節(jié)油率劃分十六檔，爭取措施能在上半年出臺。我們認為其意義類似于光伏行業(yè)的“初裝補貼改為度電補貼” 模式，通過考核整車的節(jié)油效果，達到真正補優(yōu)補強的目的，而非一刀切的扶持。公共領域的推廣力度有望加大。 事件的倒逼，汽車尾氣排放治理的緊迫性提升。我們預計下一步的推廣重點仍將在于政府易掌控的公交、出租、公務、物流領域，新能源汽車在這些領域中的滲透率將有所提升(純電動及混動公交累計銷售約兩萬輛，滲透率4% ；出租車領域不足1%) 。..比亞迪期待打開更大的電動車市場。比亞迪E6 電動車已有800 臺在深圳作為出租車運營，其中里程最長的已接近30 萬公里，電池品質和耐久性得到充分驗證。預計后期E6 電動轎車和K9 電動大巴將在國內公共領域打開更多的銷售市場，同時在海外實現(xiàn)銷量的突破。租賃模式出現(xiàn)，利于銷售局面打開租賃模式在部分城市開始推廣。雖然政府可通過生產端要求、..消費端補貼的方式推動新能源汽車的產銷，但并未解決其技術和安全問題，私人購臵仍然面臨困境。近期租賃模式開始被合肥、杭州、上海等地采用，有望短期內推動銷量的提升，并與充換電設施的建設形成正反饋。租賃模式的優(yōu)勢。對消費者來說，購臵新能源汽車經濟性不如傳統(tǒng)汽車、程序復雜且使用高風險，但以1000~2022 元/ 月的價格租賃使用幾個月時間，即可嘗新又不需付出高額的一次性成本，非常具有吸引力。對整車及電池企業(yè)來說，原本面向的是市場分散且有限的消費者，銷售成本高而銷量有限；在租賃模式中則面向的是有批量采購需求的整車租賃公司，可以一次性的確認銷售。對政府來說租賃模式更容易管理和發(fā)放補貼，并幫助提供融資支持。因此，新能源汽車的租賃模式與Solarcity 的光伏租賃類似，都是通過商業(yè)模式的創(chuàng)新挖掘更多的市場潛力，我們看好這種模式在國內的發(fā)展。..
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