新能源汽車與鋰電池行業(yè)分析報(bào)告(編輯修改稿)
2024-08-31 01:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 破，預(yù)計(jì)銷量將持續(xù)攀升，但價(jià)格已在快速下降。從Tesla 的樂觀延伸至國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的樂觀。國(guó)內(nèi)..以BYD 為代表的電動(dòng)汽車企業(yè)，其動(dòng)力電池及主要材料均以自產(chǎn)為主，供應(yīng)商受益程度不大。以中航鋰電為代表的動(dòng)力電池企業(yè)，主要原材料均從國(guó)外采購(gòu)。因此，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車銷量的提升，不代表會(huì)地域性的拉升國(guó)內(nèi)的電池材料產(chǎn)業(yè)鏈。從產(chǎn)業(yè)鏈拆分機(jī)會(huì)。從行業(yè)性增長(zhǎng)的角度來看，電解液和負(fù)極受益，但主要問題在于：對(duì)于動(dòng)力電池的彈性不夠；由于行業(yè)壁壘主要在于供應(yīng)鏈體系、技術(shù)難度不高，因此大企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)及新進(jìn)入者較多，價(jià)格和盈利能力難以長(zhǎng)期維繼。從技術(shù)突破的角度來看，國(guó)內(nèi)的正極和隔膜存在躍升的可能，但難度較大。..投資機(jī)會(huì)仍屬主題性。因此未來一段時(shí)間，由國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池業(yè)務(wù)增長(zhǎng)帶來的業(yè)績(jī)機(jī)會(huì)仍然比較小，以提升PE 的主題機(jī)會(huì)和概念發(fā)掘?yàn)橹?。?qū)動(dòng)的事件除了新能源汽車車型的推出和銷量的提升外，還包括鋰電技術(shù)和工藝方面的進(jìn)展(提升動(dòng)力應(yīng)用的全面替代預(yù)期) ，國(guó)內(nèi)外的新能源汽車和動(dòng)力電池扶持政策變動(dòng)等。..二、鋰電池技術(shù)革新分析Tesla 將電動(dòng)汽車的平臺(tái)做了比較完備的整合，但并無實(shí)質(zhì)性的技術(shù)突破。其動(dòng)力電池組方面的核心在于宣傳的18650 小電池BMS 系統(tǒng)安全有效，目前由于累計(jì)行駛里程不夠，尚不能完全獲得證明(Volt 和Leaf由于入市時(shí)間較長(zhǎng)，均已有起火燃燒事故)。目前來看鋰動(dòng)力電池需要克服的三個(gè)關(guān)鍵問題在于能重比、安全性和低溫性能，在科研方面均有新的思路和成果，這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)成熟和商業(yè)化應(yīng)用仍然需要很長(zhǎng)時(shí)間，但對(duì)于鋰電池未來的性能躍升提供了樂觀前景。重量大、充電慢：需要革命性的提升提升續(xù)航里程、壓縮充電時(shí)間。鋰電池在各種化學(xué)電池中已經(jīng)屬于能重比很高的類型，但應(yīng)用于電動(dòng)汽車仍然存在續(xù)航里程不夠的問題。一方面需要降低電池成本以提升續(xù)航經(jīng)濟(jì)性，另一方面需要性能的躍升以突破空間限制。另外，電動(dòng)汽車無法像傳統(tǒng)汽車一樣在幾分鐘之內(nèi)完成充電，即使充電網(wǎng)絡(luò)完備，使用的便捷性也受到影響。美國(guó)伊利諾伊大學(xué)發(fā)明微型鋰電池。其原理是通過在微米級(jí)的電極線表面上進(jìn)行自組裝，得到了具有多孔結(jié)構(gòu)的交錯(cuò)排列的微型正負(fù)極，其多孔結(jié)構(gòu)優(yōu)化了電池的性能。體積相比傳統(tǒng)的鋰電池縮小30 倍，而充電速度快1000 倍。如果此種技術(shù)能夠商業(yè)化(并且成本增加不明顯) ，未來消費(fèi)電子產(chǎn)品的待機(jī)能力將有大的躍升，而電..動(dòng)汽車也完全有可能全部替代傳統(tǒng)汽車。此前沿研究給能量密度的提升提供了突破性的思路。原有的研究大部分是基于目前鋰電池的工業(yè)制造結(jié)構(gòu)，進(jìn)行正負(fù)極材料體系的選擇，以求獲得更好的性能。但實(shí)際上隨著納米制造和自組裝技術(shù)的提升，控制更為精密的微觀結(jié)構(gòu)，以芯片的制造方式生產(chǎn)鋰電池是完全可能的。安全性：水體系、大容量有待突破鋰電池的燃燒爆炸問題一直是影響安
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