新能源汽車行業(yè)分析分析報(bào)告(編輯修改稿)
2024-08-31 00:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 容混合電源等。燃料電池車效率高、燃料來源廣泛、可再生，但系統(tǒng)復(fù)雜、儲運(yùn)難、維護(hù)難、價(jià)格高，受技術(shù)和成本等因素影響，其產(chǎn)業(yè)化仍需較長時(shí)間。二、節(jié)能補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向，XEV英雄不論出處政策助推產(chǎn)業(yè)破阻前行全球正面臨能源日漸緊缺、污染日益嚴(yán)重的局面。傳統(tǒng)汽車對于化石能源的依賴以及科技的發(fā)展使得新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。各個(gè)主要國家紛紛制定了新能源汽車的鼓勵(lì)發(fā)展政策以及新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。這些政策一方面從現(xiàn)金補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠入手，另一方面對車企規(guī)定了新能源汽車的硬性要求。政策前瞻：新能源公交先行，私人混動(dòng)領(lǐng)域有望打開我國國內(nèi)目前對于汽車節(jié)能的補(bǔ)貼主要來自于1）傳統(tǒng)節(jié)能車補(bǔ)貼， 升及以下、綜合工況油耗低于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)20%左右的汽油、柴油乘用車，按照每輛一次性給予3000 元的補(bǔ)貼；2）《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，即符合條件的新能源車按照3000 元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5 萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6 萬元；3）節(jié)能與新能源汽車車船稅減免政策，即針對節(jié)能車輛減半征收車船稅，對于新能源車輛免征車船稅；4）針對新能源公交補(bǔ)貼政策。（1）混合動(dòng)力工信部部長苗圩2013 年3 月表示，對新能源汽車和節(jié)能汽車都要加大支持力度，新能源汽車是著重于日后，而節(jié)能汽車是現(xiàn)在就可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，工信部正在制定專門生產(chǎn)節(jié)能汽車和新能源汽車企業(yè)的優(yōu)惠政策，爭取上半年出臺。節(jié)能將根據(jù)不同節(jié)油量制定補(bǔ)貼額度，節(jié)油率劃分為16 個(gè)檔次，越節(jié)油車型補(bǔ)貼額度越大。我們前面的分析認(rèn)為，私家乘用車因?yàn)槔m(xù)駛里程要求高而總行駛里程又少，導(dǎo)致其電池價(jià)格無法有效分?jǐn)偅旌蟿?dòng)力汽車是現(xiàn)階段的最佳解決辦法。不過，之前國內(nèi)的新能源車補(bǔ)貼額度呈現(xiàn)兩刀切的態(tài)勢，傳統(tǒng)車型油耗達(dá)標(biāo)后統(tǒng)一補(bǔ)貼3000 元，而插電及純電補(bǔ)貼數(shù)萬元，混合動(dòng)力汽車無用武之地。未來國家有望根據(jù)節(jié)油率對于車型補(bǔ)貼進(jìn)行調(diào)整，這將使得不同車型的補(bǔ)貼額度更為平滑，混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼力度有望大幅度提升。（2）新能源公交由于新能源公交相比傳統(tǒng)公交優(yōu)勢明顯。當(dāng)前針對于新能源公交的補(bǔ)貼力度較大，我們預(yù)判未來針對于新能源公交的補(bǔ)貼時(shí)間會進(jìn)一步延續(xù)，同時(shí)針對于前端的基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃或補(bǔ)貼有望陸續(xù)出臺，推動(dòng)新能源客車領(lǐng)域的持續(xù)上行。三、瓶頸緩解，新能源汽車正在具備經(jīng)濟(jì)性儲能瓶頸正被攻克新能源汽車的變化在于，儲能單元、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及充電裝置。其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)比較成熟，充電裝置在早期可能成為瓶頸但是在技術(shù)方面并不是問題，真正制約新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的瓶頸是在儲能環(huán)節(jié)。儲能單元對新能源汽車的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。新能源車的儲能單元應(yīng)具有能量密度高、功率密度大、自放電少、使用經(jīng)濟(jì)性（壽命和價(jià)格決定）、安全性好等特性。HEV 有汽油作為主動(dòng)力，加速性能和爬坡時(shí)由電機(jī)提供輔助驅(qū)動(dòng)能力，而由于電池裝載量較低，因此對于電池功率密度的要求高達(dá)8001200w/kg；EV 完全以電池作為動(dòng)力，更強(qiáng)調(diào)充電后的續(xù)航能力，因而更關(guān)注電池的能量密度。上述指標(biāo)中，最重要的是能量密度決定續(xù)駛里程、安全性以及使用經(jīng)濟(jì)性。電池具有多種技術(shù)路線，目前鋰離子電池是最重要的量產(chǎn)技術(shù)。電池技術(shù)中最成熟是鎳氫動(dòng)力電池，多用于混合動(dòng)力汽車；鋰離子電池因?yàn)槟芰棵芏群脱h(huán)壽命高于鎳氫電池而在電動(dòng)車被廣泛使用；燃料電池則是遠(yuǎn)期研發(fā)目標(biāo)。鋰離子電池的能量密度有較大幅度的提高。根據(jù)正極材料有多種劃分，目前用于動(dòng)力電池生產(chǎn)的主要是三元、錳系以及鐵系材料。三元系在能量密度方面具有一定優(yōu)勢，松下供應(yīng)Telsa 的電池正是采用鎳基鋁的三元正極材料，其電池單體的能量密度為250wh/kg，電池包（成組后）的能量密度則為170wh/kg；鐵系則是中國和美國廠商的重點(diǎn)方向，特點(diǎn)是材料的安全性高，不過能量密度方面遜于三元材料，目前國內(nèi)一線電池廠的電池單體能量密度最高可以達(dá)到170wh/kg，電池包（成組后）的能量密度則為130wh/kg。鋰離子電池的經(jīng)濟(jì)性取決于價(jià)格和循環(huán)壽命，以主流廠商的產(chǎn)品性價(jià)比來看，動(dòng)力電池的高成本瓶頸已基本解決。2010 年，國際大廠的
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