動力鋰電池行業(yè)基本情況(編輯修改稿)
2024-08-18 00:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 uis，比亞迪秦等；而特斯拉Model S 采用的松下18650型電池則是圓柱形動力電池的代表；鋁塑膜軟包電池的代表則是日產(chǎn)Leaf 和通用Volt。二、動力鋰電的成本結(jié)構(gòu)及主要材料價格下降情況動力鋰電池的成本下降主要由于關(guān)鍵原材料價格的降低：材料成本的大幅度下降是動力電池價格下降首要因素，動力鋰電池的成本下降主要來自其上游關(guān)鍵原材料價格的降低；隨著材料的大量國產(chǎn)化和成本的降低，動力電池的成本下降成為必然趨勢。就正極材料而言，國內(nèi)主流商用的磷酸鐵鋰由于產(chǎn)能過剩一直處于勻速下降的通道中，主流廠商的均價從2011 萬元/噸降到2014 萬元/噸。隨著三元材料在乘用車領(lǐng)域的占比不斷提高，磷酸鐵鋰材料占比將會進一步下滑，2015 年價格估計在7 萬元/噸。而三元材料的降幅收窄趨于穩(wěn)定，國內(nèi)主流廠商的三元材料（NCM523）均價從2011年的17 萬元/噸降到2014 萬元/噸，預(yù)計2015 。這是因為隨著三元電池體系在電動乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用比例的增長，國產(chǎn)三元材料將會小幅微跌，而磷酸鐵鋰材料將會出現(xiàn)較大跌幅。就負極材料而言，目前主流負極產(chǎn)品有天然石墨與人造石墨兩大類，人造石墨則用于大容量的車用動力電池和倍率電池，而天然石墨主要用于小型鋰電池和手機鋰電池。目前很多手機鋰電池廠商為了彌補天然石墨的缺點，都會摻進一定比例的人造石墨，從而使得鋰電池能在延長使用壽命并有效地減低成本。隨著工藝進步和技術(shù)突破，未來成本低廉的天然石墨有望得到進一步的應(yīng)用。目前日本鋰電池制造利用技術(shù)優(yōu)勢仍然大規(guī)模使用天然石墨，并繼續(xù)保持低成本的優(yōu)勢。據(jù)GBII 預(yù)計，隨著鋰電池的放量增長，2015 年的降幅將會縮小，降幅約為10%左右。電解液主要是由鋰鹽（目前主要是六氟磷酸鋰）、溶劑以及添加劑三部分組成，其中鋰鹽占據(jù)成本的50%，近年國產(chǎn)鋰鹽大幅替代進口，鋰鹽由2010 年的30 萬/噸降到現(xiàn)在不到9 萬/噸，降幅高達60%，同期電解液價格降幅也達50%，未來鋰鹽的成本下行空間較小，同時電池對電解液的綜合要求越來越高，勢必會增加相應(yīng)電解液添加劑的成本。隨著動力電池需求放量，估計2015 年降幅較小，降幅應(yīng)在5%左右，而電解液在電池中的成本占比約為8%，%。未來電解液的方向還是朝著功能化的電解液發(fā)展，即開發(fā)新鮮鋰鹽與相應(yīng)的電解液添加劑制勝之道。目前傳統(tǒng)隔膜有干法與濕法兩種制備工藝，干法隔膜主要應(yīng)用磷酸鐵鋰電池體系，而濕法隔膜涂覆表面陶瓷用于高端3C 產(chǎn)品以及三元動力電池體系。近年國產(chǎn)隔膜價格下滑的速度非常快，GBII 根據(jù)市場調(diào)研統(tǒng)計， 元左右，濕法隔膜均價約為5 元。預(yù)計到2015 元，濕法隔膜降至4 元，兩者降幅高達20%。而隔膜在電池中的成本處于10~20%的區(qū)間，隔膜的降格下降為鋰電池的成本下降帶來約24%的降價幅度。三、動力鋰電池及主要材料的競爭格局鋰電池國際格局從全球范圍來看，日本是生產(chǎn)鋰離子電池的先驅(qū)，擁有核心材料的關(guān)鍵技術(shù)，擁有最完善、最先進的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。日本從正負極材料、隔膜材料到電解液都占據(jù)絕對優(yōu)勢，為日本鋰電發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。韓國企業(yè)在電池與材料領(lǐng)域迅猛發(fā)展，其電池出貨量已超過日本，但基礎(chǔ)材料領(lǐng)域研究與日本相比還有一定差距，
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