電動汽車鋰電池行業(yè)分析報告(編輯修改稿)
2024-08-30 06:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 el S是一款已經(jīng)在北美和歐洲地區(qū)銷售的 4門電動跑車，百公里加速時間僅為6秒，運動版更是低于5秒，最高時速達(dá)到210公里/小時。 ②內(nèi)飾：Model S 內(nèi)飾中最有革命性的一點就是中控面板采用了17寸的超級大屏幕，通過觸控屏可以控制車輛幾乎所有的功能，包括空調(diào)、娛樂系統(tǒng)、空氣懸掛、導(dǎo)航、電話、天窗等。 ③續(xù)航里程：在售的Tesla Model S有三種不同電池功率的車型，分別為40kWh 、60kWh、85kWh，對應(yīng)的最大行駛里程分別為257公里、335公里、426公里（條件為88km/h 的勻速行駛）。根據(jù)電池功率的不同，Model S ，價格相對較高。 ..（2）特斯拉定位 目前除了混動車型外，純電動汽車絕大部分要依賴于政府的補貼才能存活，但Tesla從創(chuàng)立之日起，就定位在不依賴于補貼，銷售對象為有環(huán)保意識、高收入和社會名流。 （3）特斯拉直銷模式值得期待 MUSK作為特斯拉的掌舵人，被美國人譽為 “喬布斯接班人”，Elon Musk在銷售 Tesla的時候采取了“ 蘋果路線 ”。2022年Elon Musk聘請前蘋果公司執(zhí)行長官喬治布蘭肯希普 (Gee Blankenship)作為特斯拉商店設(shè)計和開發(fā)副總裁，負(fù)責(zé)擬定特斯拉的零售戰(zhàn)略和建設(shè)零售網(wǎng)絡(luò)，而布蘭肯希普正是因建設(shè)獨特的蘋果品牌零售戰(zhàn)略而聞名。 但在美國有48個州禁止或者限制汽車制造商擁有自己的直營店，于是出現(xiàn)了兩起針對特斯拉直營模式的訴訟，但最終公司贏得了訴訟，特斯拉的銷售模式成為公司贏得客戶的關(guān)鍵因素之一。 ..2022 年全年特斯拉在全球范圍內(nèi)設(shè)立了 13 家新的經(jīng)銷店，使得公司在全球范圍內(nèi)的經(jīng)銷店數(shù)量提高至 33 家，其中 23 家在北美。而 2022 年的 25 家增設(shè)計劃在數(shù)量上幾乎比 2022 年多一倍。Tesla 與其他電動汽車區(qū)別明顯目前全球主流的電動汽車采用的電池主要有三元電池、磷酸鐵鋰電池等，當(dāng)電池一致性問題一直困擾著行業(yè)發(fā)展的時候，電池的容量的提升就成為行業(yè)研發(fā)的主流方向。常規(guī)電動汽車采用的均是較大的單體電池進(jìn)行組合，例如比亞迪E6采用98塊容量為200AH的電池。Tesla 區(qū)別于傳統(tǒng)電動汽車的是其研究的方向是針對不同性能的電池進(jìn)行管理，最終將6850個以上的18650型號小電池進(jìn)行組合管理，徹底顛覆了行業(yè)發(fā)展的思路。 （1）Tesla 用 18650 電池介紹 松下（三洋）是全球較大的 18650 圓柱型電芯生產(chǎn)廠家，也是直接為 Tesla 供應(yīng)電池的生產(chǎn)企業(yè)，其電池生產(chǎn)線位于日本關(guān)西京阪神附近。18650 型號電池是指電池的直徑為 18mm，高度為 65mm 的圓柱型電池。其常被用于筆記本電腦、手電筒、電動工具等。..18650型號電池按照正極材料不同又分為鈷酸鋰18650，磷酸鐵鋰18650和三元材料的18650，Tesla采用的應(yīng)該是鎳鈷鋁酸鋰（LiNiCoAlO2）三元系18650型號鋰離子電池，電池單節(jié)標(biāo)稱電壓（電動車上使用時串聯(lián)后電壓會下降），充電電壓一般，目前主流容量在21502400mah,目前市面上銷售的三洋18650電池的最大容量為3000mah，預(yù)計未來將會推出3350mah電池。雖然18650電池生產(chǎn)技術(shù)較為成熟，但采用NCA作為正極的18650型號電池的生產(chǎn)工藝仍然是難以控制的，目前仍然處于不停的改進(jìn)過程中，表面上看外形與常規(guī)18650電池一致，但電池容量、一致性等差別較大。 和比亞迪一樣，Tesla也是從源頭控制電池一致性，采用選擇一致性較好的電池進(jìn)行組合，選擇的主要指標(biāo)有電池單體容量大小，功率輸出大小、電壓上下限等，一致性較好的電池將被選擇使用，為后續(xù)電池管理帶來好處。 ..（2）Tesla 擁有優(yōu)秀的電源管理系統(tǒng)(BMS) 在單個電池一致性處于一定的水平的時候，對多個單體電池進(jìn)行管理對電動汽車而言顯得尤為重要，常用的手機電池上的電源管理系統(tǒng)（BMS）只需對一個電池充放電進(jìn)行管理，僅需阻止電池過度充電或者放電即可，相對簡單。但電動汽車上需針對幾百個、上千個的電池進(jìn)行管理的時候，除了防止過充或者過放外，要隨時處理單體電池出現(xiàn)故障及使用的情況，管理將變得復(fù)雜很多。 通常對電動汽車用電池電源管理系統(tǒng)有如下要求：①基本的管理能力防止充電過度、避免深度放電、SOC 和剩余行駛里程的預(yù)測。 ②較強的熱量管理能力電池在大功率充放電時會發(fā)熱，在電池箱內(nèi)形成一定的溫度梯度，使得各個單體電池工作時的環(huán)境溫度不一致，將會削弱各單體電池間的均衡性，降低電池組的充放電能力。因此BMS必須具備良好的熱量管理能力，維持電池模塊間溫度的平衡，并控制電池的工作溫度在合理范圍內(nèi)。 ③高壓電安全管理能力電動汽車的動力電池的高達(dá)數(shù)百伏的高壓電，可能危及生命及車輛安全，為了確保電動汽車高壓電安全，BMS 需要實時監(jiān)控高壓電路的電氣狀態(tài)、通斷狀態(tài)及高壓電路的接通過程，在發(fā)現(xiàn)異常狀況后能立即通過狀態(tài)線輸出故障狀態(tài)并做出相應(yīng)的動作，在危險的情況下能自動切斷高壓電的輸出。 ..Tesla 龐大的工程師團(tuán)隊開發(fā)出優(yōu)秀的電源管理系統(tǒng)，能將7000 個單體電池的充放電、溫度等進(jìn)行管理，并使其表現(xiàn)出優(yōu)異的性能，已大幅超過其他生產(chǎn)廠家，但目前外界仍然不清楚其如何做到對數(shù)目如此龐大的電池進(jìn)行統(tǒng)一管理。Tesla 的暢銷將可能帶動電動汽車行業(yè)質(zhì)的改變長期以來，企業(yè)普遍花大把精力來提升電池的容量及一致性，電源管理相對滯后，隨著 Tesla 采用高達(dá) 8000 只普通的 18650 電池制造出優(yōu)秀的汽車，預(yù)計國內(nèi)企業(yè)將會將電源管理提升到一個新的高度，一旦取得進(jìn)展，對電池一致性的應(yīng)用范圍放寬，電動汽車的成本得以降低，將會帶來銷量的快速攀升。..以比亞迪 E6 為例，其電池價格占據(jù)整車 50%以上的比例，如果比亞迪將電源管理系統(tǒng)進(jìn)一步的提升，電池一致性的要求將會擴寬，電池的成本將會得到快速的下降，整車的造價也會得到進(jìn)一步的降低，汽車的銷量也將出現(xiàn)快速的上升。2022 年 Tesla 汽車及動力總車銷量為 4600 輛，其中汽車銷量為3099 輛，其中 Roadster 為 327 輛，Model S 為 2773 輛。其中ModelＳ在
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