《20xx年新能源汽車動力電池行業(yè)研究報告》-文庫吧
2025-04-25 17:55 本頁面
【正文】 公司包括春蘭集團、科力遠、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團是國內(nèi)HEV 鎳氫動力電池技術(shù)的翹楚，市場占有率處于領(lǐng)先地位，中炬高新和湖南神舟也已具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ)和市場地位，而科力遠和凱恩股份的主要產(chǎn)品目前仍限于單體電池，動力電池組項目在建或籌建中，前景尚不明朗。 三、鎳氫電池發(fā)展前景展望 李勝茂表示，隨著國際油價上漲到 70 美元后，新能源汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。世界原油供應(yīng)緊張 ，而且價格持續(xù)上漲，是政府、研究機構(gòu)和企業(yè)加速開發(fā)與推廣新能源汽車的直接動因。同時，國際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車（目前主要是混合動力汽車）登場，創(chuàng)造了市場條件。 在發(fā)展新能源汽車上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來 3 年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下， 5 年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認為，鋰離子動力電池不可 能在 2～ 3 年內(nèi)取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池便宜安全，已經(jīng)達到規(guī)?；a(chǎn)。鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān)，如安全性，因此商業(yè)化尚需時 日。 據(jù)日本富士經(jīng)濟分析，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至 2020 年，但是 2020年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額，該機構(gòu)預(yù)估 2020 年車載用鎳氫充電電池的全球市場規(guī)模將比上年增長 %，達到 920 億日元，但是 2020 年車載用鎳氫充電電池市場規(guī)模將降至 550 億日元。 第二部分：動力鋰電池三大投資機會分析 一、鋰電池現(xiàn)狀分析 傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。 鋰電池具有 以下優(yōu)點：體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的 3 倍）、比能量大（可達 165WH/？ K，是氫鎳電池的 3 倍）、循環(huán)壽長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染、安全性好等優(yōu)點。 當前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國 Courreges、 Ventury 等。而國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。 中投顧問根據(jù)多年的監(jiān)測數(shù)據(jù)以及和相關(guān)廠商的溝通，對汽車鋰電池的發(fā)展情況、市場規(guī) 模以及未來走勢進行了深入研究之后，總結(jié)調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，從發(fā)展周期看，目前汽車鋰電池市場正在走出導(dǎo)入期，開始跨入快速成長期。 二、鋰電池上中下游產(chǎn)業(yè)及公司分析 動力電池產(chǎn)業(yè)鏈包括上游電池有色金屬材料供應(yīng)商，中游電池材料生產(chǎn)商和下游鋰電池生產(chǎn)商。其中，磷酸鐵鋰動力電池正極材料的投資機會最被看好，而磷酸鐵鋰的關(guān)鍵原材料則是碳酸鋰，碳酸鋰由礦產(chǎn)資源提煉而成，在自然界中儲量有限，具有極強的地域性和稀缺性，屬于稀缺資源。因此，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，碳酸鋰資源的戰(zhàn)略重要性就顯得尤為突出。 （一）、下游鋰電池生產(chǎn)廠商 中投顧 問李勝茂指出，由于汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)蘊含非常巨大的產(chǎn)值潛力，電動汽車上游的電池材料供應(yīng)商和下游的汽車廠商對汽車鋰電池業(yè)務(wù)也已窺覷已久。鋰電池熱的背后是車企對插電式混合動力車（亦稱充電式混合動力電動汽車）和純電動車市場前景的認可和對自己當前研發(fā)能力的擔憂。雖然博世 2020 年底站出來表示，要對電動車熱保持清醒，但即使冷靜如博世，也已與三星成立合資公司，計劃 2020 年實現(xiàn)批量產(chǎn)銷。 中日美三國汽車鋰電池發(fā)展情況分析 據(jù)德意志銀行調(diào)研顯示，整車企業(yè)最愿意與以下 10 家企業(yè)合作開發(fā)汽車鋰電池： 1） Johnson ControlsSaft（美國江森自控和和法國 Saft 的合資公司）；2） A123 系統(tǒng)公司（由麻省理工學院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團有合作）； 3） LG 化學（該公司在美國有子公司 Compact Power）； 4) EnerDel（ Ener1 和德爾福的合資公司）； 5） AESC（日產(chǎn)和 NEC 的合資公司）； 6） PEVE（豐田和松下的合資公司）； 7） GS 湯淺； 8）日立； 9）三洋電機； 10）三星。 中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，從上面調(diào)研中可以發(fā)現(xiàn)，目前，日本的鋰電池供應(yīng)商在全球市場中確實占 有較大的優(yōu)勢地位。據(jù)日本經(jīng)產(chǎn)省披露，日本力爭在 2020 年將新型鋰電池用于下一代電動汽車。豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在 2 年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資 500 億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內(nèi)進
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