【正文】 新能源汽車(chē)項(xiàng)目第一部分 電動(dòng)汽車(chē)成為新能源汽車(chē)主要發(fā)展方向進(jìn)入21世紀(jì)，能源問(wèn)題已成為困擾全球各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大問(wèn)題，石油這一工業(yè)發(fā)展黑色血液的逐漸枯竭要求人們不斷尋找新的能源，并且逐步改變目前的用能方式及結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)汽車(chē)在全球保有量的不斷增加使人類(lèi)面臨能源短缺、氣候變暖、空氣和水質(zhì)量下降等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，各國(guó)政府部門(mén)與跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)從不同技術(shù)路線出發(fā)，加大新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)力度。從20世紀(jì)末發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)的多種技術(shù)中脫穎而出，具有低排放甚至零排放、熱輻射低、噪音低且環(huán)境友好等特點(diǎn)，是節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的新型交通工具，具有廣闊的發(fā)展前景。先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)包括純電動(dòng)（BEV）、混合動(dòng)力（HEV）與燃料電池汽車(chē)（FCEV）等三類(lèi)。未來(lái)的汽車(chē)仍將是以電能驅(qū)動(dòng)為主，這是國(guó)際汽車(chē)界對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展方向的既定共識(shí)。具有高效率、無(wú)排放，不依賴汽油的純電動(dòng)汽車(chē)是將來(lái)城市用車(chē)的主要發(fā)展方向，而目前在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)，以微型車(chē)為主，隨著近年來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)的巨大發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)已進(jìn)入了快速發(fā)展期。雖然混合動(dòng)力不是未來(lái)汽車(chē)能源問(wèn)題的終極解決方案，但作為傳統(tǒng)汽車(chē)與未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡方案，混合動(dòng)力汽車(chē)是目前較為實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。第二部分 新能源汽車(chē)立項(xiàng)的背景 隨著全球能源危機(jī)的出現(xiàn)，油價(jià)不斷上漲，新能源汽車(chē)的發(fā)展成為近年來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主要方向之一。政府的大力扶植與推動(dòng)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)，但是也面臨著技術(shù)不過(guò)硬，配套設(shè)施以及相關(guān)法律法規(guī)不完善等不利因素。在能源與環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑代表著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主流方向，因此，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展前景的分析與討論就顯得尤為重要。本文主要對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景和利弊因素進(jìn)行分析。一、新能源汽車(chē)發(fā)展背景新能源汽車(chē)是相對(duì)于使用汽油作為主要燃料的傳統(tǒng)汽車(chē)所提出的，采用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或者使用常規(guī)燃料，采用新型車(chē)在動(dòng)力裝置），具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。目前汽車(chē)工業(yè)中可以實(shí)現(xiàn)的主要包括以下種類(lèi)：新型燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，插電式油電混合汽車(chē)，生物燃料汽車(chē)，燃?xì)馄?chē)，醇醚燃料汽車(chē)等。全球石油危機(jī)早在上世紀(jì)六七十年代中東戰(zhàn)爭(zhēng)期間就已經(jīng)爆發(fā)，幾次中東戰(zhàn)爭(zhēng)期間西亞主要產(chǎn)油國(guó)實(shí)施石油禁運(yùn)，導(dǎo)致美國(guó)交易市場(chǎng)石油價(jià)格居高不下，給美國(guó)乃至全世界各國(guó)的汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。進(jìn)入21世紀(jì)后，石油以及其他能源的緊缺問(wèn)題更是日趨嚴(yán)重，而世界上主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)的石油自給率水平并不高，美國(guó)在30%左右，日本和德國(guó)更是在10%以下，以石油為主要燃料的汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到極大的威脅和挑戰(zhàn)。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)成為汽車(chē)工業(yè)想要持續(xù)發(fā)展的必然選擇。僅僅2008年上半年，油價(jià)就因?yàn)槿蛐越?jīng)濟(jì)危機(jī)從80美元一桶上漲到147美元一桶，傳統(tǒng)汽車(chē)使用費(fèi)的高昂讓消費(fèi)者叫苦不迭。而此時(shí)新能源汽車(chē)顯示出相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的消費(fèi)者為避免過(guò)高油價(jià)選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，汽車(chē)制造商們也看到了新能源汽車(chē)的發(fā)展前景和市場(chǎng)，開(kāi)始加大力度研發(fā)新能源汽車(chē)。各國(guó)政府從促進(jìn)消費(fèi)以及環(huán)保角度也大力支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入歷史新時(shí)期。二、我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的有利因素分析我國(guó)政府在支持電動(dòng)汽車(chē)之類(lèi)的新能源汽車(chē)的發(fā)展上不遺余力， 《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（2011—2020）》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃）草案中已經(jīng)明確指出，到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模要力爭(zhēng)到達(dá)全球第一，國(guó)家財(cái)政要拿出1000億元的資金用于扶持新能源汽車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)節(jié)能汽車(chē)的消費(fèi)者給予每輛3000元的定額補(bǔ)貼，而購(gòu)買(mǎi)插電混合式汽車(chē)的消費(fèi)者最高可以給予5萬(wàn)元補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車(chē)則更是給予給予高達(dá)10萬(wàn)元的補(bǔ)貼。國(guó)家政策的大力扶持給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打了一劑強(qiáng)心針，國(guó)內(nèi)各家生產(chǎn)廠家紛紛投身新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。截止2015年，據(jù)工業(yè)與信息化部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)境內(nèi)的新能源汽車(chē)的生產(chǎn)廠家達(dá)到70多家，汽車(chē)產(chǎn)品更是達(dá)到260多個(gè)。三、油價(jià)不斷耗盡導(dǎo)致上漲，傳統(tǒng)汽車(chē)使用成本大幅增加在我國(guó)，政府對(duì)燃油價(jià)格實(shí)行管制進(jìn)行宏觀調(diào)控，具有絕對(duì)的控制權(quán)。雖然目前在世界范圍內(nèi)看我國(guó)油價(jià)處于較低區(qū)間，但我國(guó)無(wú)論是從燃油進(jìn)口的依賴度上看還是從人均石油資源擁有率上看，都不是一個(gè)可以過(guò)度消耗石油資源的國(guó)家，所以燃油價(jià)格必然是一個(gè)持續(xù)上漲的階段。隨著油價(jià)的持續(xù)上漲，傳統(tǒng)汽車(chē)日常使用費(fèi)用就會(huì)大幅增加，這就給新能源汽車(chē)帶來(lái)更多的發(fā)展空間。全球目前探測(cè)到的石油資源將在60年以內(nèi)耗盡成了科學(xué)界的一大共識(shí)，在此背景下國(guó)際利益集團(tuán)和操盤(pán)手們對(duì)油價(jià)的瘋狂投機(jī)行為更會(huì)使得油價(jià)一路攀升，2008年上半年原油期貨價(jià)格一度上漲到每桶147美元，年均增長(zhǎng)20%，而同期世界經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)率在5%左右，世界石油消費(fèi)需求并沒(méi)有出現(xiàn)跳躍式的、急劇的增長(zhǎng)。這說(shuō)明原油價(jià)格的迅速攀升并不是由于世界石油供求關(guān)系的變化引起的，而是國(guó)際投機(jī)資本在石油期貨市場(chǎng)進(jìn)行瘋狂投機(jī)的結(jié)果。綜合上述幾種情況而言，新能源汽車(chē)更加會(huì)成為消費(fèi)者與各大汽車(chē)公司的新目標(biāo)。四、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作為系能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)積極影響中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為世界汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分，2011年中國(guó)以1800萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)售量超越美國(guó)的1500萬(wàn)輛成為世界第一大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，所有汽車(chē)跨國(guó)集團(tuán)都在中國(guó)有獨(dú)資，合資或者分支機(jī)構(gòu)，也都在從事著新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)工作。而中國(guó)本土的汽車(chē)生產(chǎn)廠家為了解決技術(shù)和資金問(wèn)題，化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，紛紛選擇與國(guó)外巨頭合作。比如比亞迪公司（擁有強(qiáng)大的電池生產(chǎn)技術(shù)和能力）就和德國(guó)奔馳公司按等股份比組成合資公司共同