混合動(dòng)力汽車用鎳氫動(dòng)力電池相關(guān)資料(編輯修改稿)
2024-08-23 00:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 降噪技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的靜音優(yōu)勢(shì)相配合，還能顯著降低傳統(tǒng)汽車的噪音污染。HEV的發(fā)展促進(jìn)了高功率鎳氫動(dòng)力電池的發(fā)展。HEV被認(rèn)為是目前最實(shí)用、最具有應(yīng)用前景的清潔車型。美國(guó)能源部調(diào)查結(jié)果表明，未來幾十年間，HEV將成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，2004年美國(guó)HEV銷售量84806輛，2005年達(dá)205749輛。據(jù)日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測(cè)，世界電動(dòng)車市場(chǎng)將穩(wěn)步增長(zhǎng)，到2010年，HEV在電動(dòng)車中的比重將達(dá)到95%。據(jù)日本野村綜合研究所分析，鎳氫電池由于技術(shù)相對(duì)成熟，近年內(nèi)HEV所用電池將以鎳氫電池為主，約占95%以上。從2006年至2020年鋰離子電池的應(yīng)用比例將上升到40%，但鎳氫電池仍占60%，目前已有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與該分析基本一致。鋰離子電池更可能在純電動(dòng)汽車(EV)和可接入外電源的HEV(Plug in HEV,PHEV)上有較大的發(fā)展。但PHEV及所用電池技術(shù)難度較大，成本高昂。以上市場(chǎng)的估計(jì)是基于PHEV有較大發(fā)展的前提，由于PHEV及其所電池技術(shù)困難一時(shí)難以解決，發(fā)展道路較長(zhǎng)，鋰離子電池的發(fā)展可能受限，鎳氫電池仍可能占據(jù)80%以上的HEV市場(chǎng)。目前在上述所提到的所有混合電動(dòng)汽車上，應(yīng)用的幾乎全部是鎳氫動(dòng)力電池系統(tǒng)。在商用的HEV量產(chǎn)的品種中，尚沒有報(bào)道采用其它電池體系，也包括鋰系電池。例如，豐田公司所有HEV汽車包括LEXUS、PRIUS、CAMRY、HIGHLANDER等旗下全系列均采用鎳氫動(dòng)力電池，而且在其計(jì)劃即將擴(kuò)大產(chǎn)能的上市品種中，只提及鎳氫動(dòng)力電池，沒有其它電池系統(tǒng)，其次是美國(guó)本土企業(yè)通用汽車、福特汽車和克萊斯勒等巨型汽車企業(yè)商業(yè)化或即將上市的混合電動(dòng)汽車均采用鎳氫動(dòng)力電池作為主力電池系統(tǒng)。歐洲的法國(guó)和德國(guó)汽車企業(yè)正在上市和即將上市的混合電動(dòng)汽車也均采用以鎳氫動(dòng)力電池為主體的電池系統(tǒng)。因此，鎳氫動(dòng)力電池系統(tǒng)是目前唯一被實(shí)證并被大規(guī)模商業(yè)化的電池體系，在已售出的和即將上市的商業(yè)化的混合電動(dòng)汽車產(chǎn)品中，均無一例外地采用鎳氫動(dòng)力電池系統(tǒng)。做出此種選擇的根本原因是緣于鎳氫電池體系具備較好的綜合性能，包括技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性能 、汽車安全性能，并獲得長(zhǎng)期的、廣泛的實(shí)證。2008年5月24日，豐田公司宣布，在日本 ，新建用以擴(kuò)大混合電動(dòng)汽車用鎳氫動(dòng)力電池工廠，這進(jìn)一步表明了豐田對(duì)鎳氫電池裝備的電動(dòng)汽車市場(chǎng)依賴和技術(shù)確認(rèn)，基于鎳氫動(dòng)力電池的再一次大手筆投資，顯示了豐田公司維持其全球第一大混合汽車決心，對(duì)于這個(gè)最早推出搭載鎳氫動(dòng)力電池的混合電動(dòng)汽車的成功汽車業(yè)巨頭，毫不掩飾以鎳氫電池作為其實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)能翻番的期望，不能不說這是市場(chǎng)和技術(shù)最佳選擇，此舉表明了，豐田公司把鎳氫動(dòng)力電池作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略能源方案，從而為其全面成為混合電動(dòng)汽車霸主打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 同日，豐田汽車公司發(fā)言人Paul Nolasco宣布，表示日經(jīng)新聞社Nikkei的關(guān)于豐田將再建一座鋰電池的報(bào)道并不屬實(shí)。 據(jù)悉，豐田曾嘗試過使用鋰離子電池以減少車體重量和研發(fā)成本，但豐田控制的PEVE稱，如果豐田做出此決定，需要花費(fèi)更多的時(shí)間來確保更換電池之后車子的質(zhì)量問題，尤其是鋰離子電池在汽車發(fā)生交通事故或著火時(shí)是否會(huì)存在安全隱患。正是基于如此考慮，豐田最終仍選擇鎳氫動(dòng)力電池作為其實(shí)現(xiàn)混合電動(dòng)汽車的霸主的依托，而放棄了包含磷酸鐵鋰電池在內(nèi)鋰電池方案。 建設(shè)本項(xiàng)目是企業(yè)自身發(fā)展的需要為實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高加入WTO后我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)政府從國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，在“九五”期間就已經(jīng)把電動(dòng)車技術(shù)列入重大產(chǎn)業(yè)化工程項(xiàng)目，在“十五”、“十一五”期間又將其列為國(guó)家高技術(shù)（863）計(jì)劃重大專項(xiàng)。電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造需要產(chǎn)業(yè)鏈條的支撐，其發(fā)展離不開上游零部件企業(yè)尤其是電池生產(chǎn)商的同步發(fā)展。湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司是一家集新型儲(chǔ)能材料、先進(jìn)電池及其延伸產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體的現(xiàn)代化高新技術(shù)企業(yè)。基于公司發(fā)展戰(zhàn)略和未來竟?fàn)幍内厔?shì)，正在二次創(chuàng)業(yè)，與香港超霸公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合生產(chǎn)電動(dòng)汽車用鎳氫動(dòng)力電池組及車載工程化能量包，充分發(fā)揮科力遠(yuǎn)和香港超霸強(qiáng)大的技術(shù)及市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，迅速成長(zhǎng)為全球規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)化水平最高的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的研發(fā)及生產(chǎn)基地?？屏h(yuǎn)公司正在構(gòu)建自身的供應(yīng)鏈體系：從金屬礦產(chǎn)資源開發(fā)，到關(guān)鍵儲(chǔ)能材料生產(chǎn)，再到先進(jìn)鎳氫電池的整合運(yùn)營(yíng)，以及為各類電動(dòng)汽車及電動(dòng)工具提供動(dòng)力總成（能源包），形成鎳的自身產(chǎn)業(yè)集群及上下游體系，提升集團(tuán)化整體競(jìng)爭(zhēng)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，打造世界動(dòng)力電池王國(guó)。產(chǎn)品市場(chǎng)供應(yīng)現(xiàn)狀 國(guó)外混合電動(dòng)車用鎳氫電池組的研究進(jìn)展及生產(chǎn)供應(yīng)現(xiàn)狀國(guó)外研制HEV用高功率鎳氫電池的公司主要有松下EV能源公司、日本三洋電機(jī)株式會(huì)社、美國(guó)的Cobasys公司、德國(guó)的Varta公司和法國(guó)的Saft公司等。主要的電池供應(yīng)商是三洋電機(jī)株式會(huì)社和松下EV電池公司，Johnson ControlsSaft是2006年1月由德國(guó)Varta公司和法國(guó)Saft公司共同組建，擬在2008年開始批量生產(chǎn)HEV用鎳氫電池，但產(chǎn)能不高。松下電動(dòng)汽車能源有限公司（PEVE）：為實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車的產(chǎn)量達(dá)到全球汽車總產(chǎn)量十分之一的目標(biāo)，豐田汽車公司攜手松下電器公司大幅增產(chǎn)用于混合動(dòng)力車等環(huán)保車型的車載鎳氫電池。豐田與松下共同出資的電池生產(chǎn)企業(yè)“PanasonicEV能源”（簡(jiǎn)稱PEVE）將新建一家生產(chǎn)主流鎳氫電池的工廠，投資規(guī)模約2億美元，預(yù)計(jì)2011年建成投產(chǎn)，每年可生產(chǎn)約50萬塊車載電池，－8Ah模塊電池,目前采用松下電池的商業(yè)化混合動(dòng)力汽車有:豐田全系列的Prius、Alphard、Estima、Lexus、Camry及highland等系列。本田的Civic、Insight等。鑒于該公司所裝配電池的汽車的銷量巨大，該公司的車載電池系統(tǒng)目前是最成熟的。，其質(zhì)量比功率600W/kg。早期的“Prius”現(xiàn)在的insight、Civic采用的就是這種型號(hào)的電池。2004年， 方型鎳氫模塊放電功率高達(dá)1200W/kg, 據(jù)稱其負(fù)極采用AB5型儲(chǔ)氫合金，正極活性物質(zhì)因含有添加劑而有很好的高溫充電接受能力，采用聚丙烯隔膜并作疏水處理，電池組內(nèi)單體電池之間采用新的內(nèi)連接結(jié)構(gòu)，可降低內(nèi)阻、提高比功率。三洋電機(jī)株式會(huì)社是第二家實(shí)現(xiàn)HEV商品化生產(chǎn)的公司。該公司2006年開始與德國(guó)大眾集團(tuán)攜手開發(fā)新一代鎳氫電池系統(tǒng)。，質(zhì)量比功率1000W/kg。2001年為Escape配備，后來為本田Accord采用。美國(guó)的Cobasys公司的電池技術(shù)源于世界著名的鎳氫電池研究單位Ovonic公司。Cobasys是Chevron Texaco Theology Venture（美國(guó)第二大能源公司）和ECD（Energy Conversion
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