國內(nèi)外混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景畢業(yè)論文(已修改)
2025-07-04 19:21 本頁面
【正文】 國內(nèi)外混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景畢業(yè)論文目錄1 引言 12 混合動力汽車的誕生和分類 1 1 2（SHEV） 2（PHEV） 3（PSHEV） 3（PHEV） 43 國外混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 4 4 4 5 6 6 6 7 74 國內(nèi)混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 8 8 9 9 9 10 10 10 10 11 奔騰B70混合動力轎車 11 榮威750混合動力轎車 11 EQ7200HEV混合動力轎車 11 杰勛混合動力轎車 11 11 F6DM雙模電動汽車 115 混合動力汽車優(yōu)缺點分析 12 12 12 12 12 12 13 13 13 136 混合動力電動汽車的發(fā)展前景 13 技術(shù)應(yīng)用和推廣 13 目前需要攻關(guān)的難題 137 結(jié)語 14參考文獻 15致 謝 161 引言隨著利比亞的一聲槍響，石油供應(yīng)的日趨緊缺再次引起世界的關(guān)注。當前普遍使用的燃油發(fā)動機汽車存在種種弊病，統(tǒng)計表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40%，在市區(qū)還會跌至25%[1]，更為嚴重的是排放廢氣污染環(huán)境。發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)汽車動力系統(tǒng)的新能源化，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上早已形成廣泛共識。20世紀80年代以來， 許多發(fā)達國家紛紛投入巨資研發(fā)電動汽車，我國的“863 計劃”也已明確將電動汽車作為重點攻關(guān)項目。在這種形勢下，美國、日本、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)，不約而同地將新能源為代表的低碳產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略選擇，都希望通過新能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，破解汽車工業(yè)能源環(huán)境制約，培育新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，發(fā)展低碳經(jīng)濟，實現(xiàn)新一輪經(jīng)濟增長。雖然電動汽車具有很多優(yōu)點，但是它不能取代傳統(tǒng)的燃油動力模式，而混合動力汽車是目前新型清潔動力汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場化前景的車型，其發(fā)展方向是真正零排放、無污染、不消耗燃油的燃料電池車輛。在太陽能、電能等替代能源真正進入實用階段之前，混合動力汽車因其低油耗、低排放的優(yōu)勢越來越受到人們的關(guān)注。2 混合動力汽車的誕生和分類1881年，在世界第一輛燃油汽車誕生之前，法國巴黎街上就出現(xiàn)了世界上第一臺電動汽車，它是法國工程師Gusave Trouve裝配的以鉛酸蓄電池為動力的三輪車。此后雖然電動汽車曾盛行一時，但由于電動汽車的蓄電池太重，充電時間長，單次充電行駛里程短，同時汽油機技術(shù)發(fā)展趨于完善，其輕便、快速、單次加油行駛里程長，燃料費低廉且價格便宜，電動車輛逐漸被燃油車取代。然而到了20世紀末，隨著能源的匱乏和排放法規(guī)的日趨嚴格，傳統(tǒng)燃油車的劣勢又凸現(xiàn)出來，同時純電動車輛的缺點仍然存在，混合動力車輛的實用化隨之成為可能。20世紀末，美國人波舍就創(chuàng)建了“費迪南德 波舍”公司，并已開始制造油電混合汽車。1997年，豐田prius(該車名出自拉丁語，意為“超前”)開進了公司展室，成為第一輛汽電混合動力車輛?；旌蟿恿囕v可以降低交通費用和燃油損耗，減少氣體污染和溫室氣體，是汽車、電力拖動、電子、智能控制、計算機新能源、新材料工程技術(shù)最新成果的集成產(chǎn)物?；旌蟿恿﹄妱悠囀侵杠嚿涎b有兩個以上動力源，包括有電機驅(qū)動，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車。車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當前混合動力電動汽車一般是指內(nèi)燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的電動汽車。目前，混合動力汽車分為串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力電動汽車、混聯(lián)式（串、并聯(lián)式）混合動力汽車和外接充電式（PlugIn）混合動力汽車四大類。（SHEV）由發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力總成組成，發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電動機采用“串聯(lián)”的方式組成驅(qū)動系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動力汽車用發(fā)動機－發(fā)電機組均衡發(fā)電，電能供應(yīng)驅(qū)動電動機或動力電池組，使串聯(lián)式混合動力汽車的行駛里程得到延長。其結(jié)構(gòu)形式和工作原理如圖21所示。發(fā)動機發(fā)電機電動機電池組機械連接電氣連接 圖21 串聯(lián)驅(qū)動方式啟動、加速、爬坡工況時，發(fā)動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機，當電池組缺電時則由發(fā)動機發(fā)電機組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運行工況，可以將發(fā)動機調(diào)整在最佳工況點附近穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機的輸出來達到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動機避免了怠速和低速運轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機械效率較低。（PHEV）由發(fā)動機、電動/發(fā)電機或驅(qū)動電動機兩大動力總成組成，發(fā)動機、電動/發(fā)電機或驅(qū)動電動機采用“并聯(lián)”的方式組成驅(qū)動系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力電動汽車的驅(qū)動力組合有發(fā)動機軸動力組合式、動力組合器動力組合式和驅(qū)動輪動力組合式三種不同的組合模式。其結(jié)構(gòu)形式和工作原理如圖22所示。發(fā)動機電池組變速器電動機機械連接電氣連接圖22 并聯(lián)驅(qū)動方式當汽車加速爬坡時，電動機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動－發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構(gòu)驅(qū)動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。（PSHEV）由上述兩種混合動力汽車的結(jié)構(gòu)特點組成的，是由發(fā)動機、電動/發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力總成組成。并聯(lián)式混合動力電動汽車的驅(qū)動力組合有動力組合器動力組合式和驅(qū)動輪動力組合式兩種組合模式?；炻?lián)式混合動力電動汽車兼有串聯(lián)式混合動力汽車和并聯(lián)式混合動力電動汽車的優(yōu)點，可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動的驅(qū)動模式。其結(jié)構(gòu)形式和工作原理如圖23所示。它可以
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