【導讀】progress.AsofJanuary31,2021,priority,FAW,Dongfeng,SAICMotor,Changan,Chery,BYD,etc.haveputalotof. manpower,materialresources,low-volumemarket.

　　

【正文】 ，一汽集團承擔了國家“ 863”計劃重大專項中“紅旗牌串聯(lián)方式混合動 力轎車研究開發(fā)”任務，正式開始了新能源汽車的研發(fā)工作。從 2021 年開始，一汽在奔騰 B70 的基礎上，進行混合動力化的技術研究，將原來的縱置發(fā)動機總成改成橫置發(fā)動機總成，采用了橫置發(fā)動機及雙電機混聯(lián)技術。同時，一汽還抓緊了對發(fā)動機、機電一體化變速器、整車控制網(wǎng)絡、整車控制系統(tǒng)的研發(fā)，目前一汽混合動力轎車已經取得了 42％的節(jié)油效果，達到了國際先進水平。 解放牌 CA6100HEV 混合動力城市客車 一汽“解放牌 CA6100HEV 混合動力城市客車”項目是國家“ 863”計劃電動汽車重大專項資助項目，具有純電動驅動 、發(fā)動機單獨驅動（同時充電）、聯(lián)合驅動、電機啟動發(fā)動機，以及滑行再生制動 5 種基本工作模式。該混合動力客車動力性和經濟性達到國內領先水平，比傳統(tǒng)客車節(jié)油 38%，排放降低 30%。 紅旗 CA7180AE 混合動力轎車 紅旗牌混合動力轎車 CA7180AE 是按國家“ 863”計劃在國內率先完成的具有產業(yè)化前景的轎車，它建立在紅旗轎車的基礎上，具有良好的性能和操作平順性。該款串聯(lián)式的混合動力轎車屬中、高檔轎車， 0100km 的加速時間為 14s，比傳統(tǒng)轎車節(jié)油約 50%，排放達歐Ⅲ標準。 奔騰 B70 混合動力轎車 奔騰 B70 混合動力版轎車采用油 電混合方式。動力系統(tǒng)采用雙電機方案，混合度為 40/103，屬于全混合 (FullHybrid，亦稱重混合 )構型。奔騰 B70混合動力版轎車的成本是汽油版奔騰車型的兩到三倍，實現(xiàn)量產后成本會逐漸降低，即使如此混合動力版奔騰上市后，售價肯定比現(xiàn)有奔騰車型高，但高出的價格不會超過汽油版奔騰車型的 30％。 上汽集團 發(fā)展目標： 2021 年推出中混混合動力轎車， 2021 年上汽插電式強混轎車和純電動轎車將推向市場。 在新能源汽車的研發(fā)上，上汽明確了以混合動力為重點，燃料電池為 方向，同時加快替代產品的研發(fā)?；旌蟿恿ζ?、燃料電池汽車、代用燃料汽車成為上汽集團新能源戰(zhàn)略的三大重點。 2021 年上汽榮威 750 中混混合動力轎車將投放市場，在上海世博會期間上汽將投放 150 輛混合動力汽車在世博越江專線上運行。 2021 年，榮威 550插電式強混轎車將上市，目前該車的動力系統(tǒng)前期開發(fā)已經啟動，并且進展順利。 申新動１號混合動力客車 申新動１號混合動力客車由上汽工程院與上海交通大學等單位聯(lián)合開發(fā)，具有自主知識產權。在申沃客車現(xiàn)有城市客車動力平臺上，“申新動１號”采用一種并聯(lián)式混合動力電 動汽車驅動方案，使混合動力電動汽車在純電動工況下空調、轉向、制動等附件仍然能夠正常工作而無需另加電動系統(tǒng)，同時利用超級電容，提高啟動功率、制動能量回收效率，從而提高整車動力性能、降低燃油消耗。車長 10ｍ，寬 ，高 ，能容納 76 人。 榮威 750 混合動力轎車 榮威 750 中混混合動力轎車采用 BSG 系統(tǒng)（皮帶傳動的起動發(fā)電一體機），具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹眱纱笸怀鎏攸c，最高時速為 205 公里 /小時，最大續(xù)駛里程達 500 公里。作為上汽首款面向產業(yè)化的自主品牌混合動力轎車，榮威 750 中混混合動力轎車可實現(xiàn)綜合節(jié)油率 20%左右。 東風集團 發(fā)展目標：計劃動投入 330 億，用 10 年時間來發(fā)展一系列包括混合動力汽車在內的環(huán)保汽車。 EQ7200HEV 混合動力轎車 EQ7200HEV 混合動力轎車是“ 863”項目的重大專項和東風汽車公司重大戰(zhàn)略項目。該轎車是以 EQ7200Ⅱ車型（風神藍鳥轎車）為基礎，采用電控自動變速箱與創(chuàng)新型并聯(lián)機電耦合的方案，配置直流永磁無刷電動機和鎳氫電池，計劃在“十五”期間實現(xiàn)產業(yè)化。產業(yè)化后，整車成本比 EQ7200 轎車成本增加幅度≤ 30%。 EQ61100HEV 混合動力客車 EQ61100HEV 混合動力客車由東風電動車輛股份有限公司聯(lián)合北京交通大學、北京中紡銳力機電有限公司和湖南神州科技股份有限公司共同開發(fā)。EQ61100HEV 混合動力客車采用開關磁阻電機、康明斯 ISBe1504 缸共軌電噴柴油機、全新設計的車身底盤系統(tǒng)、電控自動變速箱和創(chuàng)新型并聯(lián)機電耦合方案。在年產量達到 200 輛時，整車成本比裝備 6CT 發(fā)動機汽車的增幅≤ 30%。 中國長安 發(fā)展目標：未來 3 年內，形成不同檔次、不同用途、搭載不同的系統(tǒng)的中混平臺化、弱混規(guī)?；?、強混產業(yè)化研發(fā) 能力，覆蓋商用車、 A 級、 B 級、 C級產品。 2021 年將實現(xiàn)產銷新能源汽車 15 萬， 2020 年達到新能源汽車產銷 50萬輛以上。 “十一五”期間，長安加大了對清潔能源汽車的投入，開展了多元化能源技術的探索性研究。通過在節(jié)能環(huán)保車型上不斷推陳出新、引領行業(yè)的技術升級，充分利用和調動全球資源，長安在中度油電混合動力汽車、強度油電混合動力轎車等技術領域均有探索。長安首款混合動力轎車長安杰勛 HEV 已于 2021 年6 月成功上市；首批 20 輛長安志翔混合動力出租車今年 1 月正式在重慶投入投入運行。 奇瑞汽車 發(fā)展目標： 2021 年以后，奇瑞汽車旗下產品一半以上搭載不同程度的混合動力系統(tǒng)。 從 2021 年開始到 2021 年，奇瑞主要進行混合與中度混合動力轎車以及節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)的開發(fā)，并實現(xiàn)產業(yè)化；奇瑞已經在蕪湖的出租車上進行了試用，油耗將降低 10%到 30%，達到歐Ⅳ排放標準。從 2021 年開始，奇瑞主要進行強混合動力轎車的開發(fā)，并實現(xiàn)產業(yè)化。奇瑞混合動力轎車油耗目標達到 100 公里 3升，排放達到歐美法規(guī)。 奇瑞 A5BSG 奇瑞 A5BSG 是一款并聯(lián)式弱混合動力轎車，采用燃油發(fā)動機、電力發(fā)動機互補工作模式，這兩種動力源在汽車不同 的行駛狀態(tài)下分別或者一起工作，通過這種組合達到最少的燃油消耗和尾氣排放，從而實現(xiàn)省油和環(huán)保的目的。與傳統(tǒng)轎車相比，該車在城市工況可節(jié)省燃油 10%15%，減少二氧化碳排放約 12%，而成本只增加 25%30%左右。 奇瑞 A5ISG 奇瑞 A5 ISG 混合動力系統(tǒng)由“ 汽油機＋ 5 速手動變速器＋ 10kW 電機＋ 144V 鎳氫電池”組成，電池系統(tǒng)采用由江森自控公司研發(fā)的“即插式”鎳氫（ NiMH），電機采用永磁同步電機并帶有電機控制系統(tǒng)、逆變器以及 DC/DC轉換器。該系統(tǒng)使整車動力達到 排量水平，同時 燃油節(jié)省率達到 30%，并顯著降低排放，達到歐 V 標準。 奇瑞 A3ISG 奇瑞 A3 ISG 搭載有 汽油發(fā)動機和 10KW 的電動機。通過汽油發(fā)動機與電動發(fā)動機以扭矩疊加的方式進行動力混合，以提供整車最佳的動力運轉效率與環(huán)保節(jié)能目標。奇瑞 A3 ISG 還具備 Stop_Restart 的怠速停等熄火起步啟動的機能（ BSG 功能），以降低在車輛停等紅燈或暫停時的油耗支出與廢氣排放。 風云 2BSG 風云 2 BSG 搭載 直列四缸發(fā)動機，配置 BSG 起步 /停等一體式電動馬達，在車輛停等 紅燈駕駛人排入空檔時，會自動讓引擎熄火進入待機狀態(tài)，之后入擋起步瞬間會自動啟動引擎。風云 2 BSG 車型耗油量平均可以比汽油 車款降低約 510％，最多可降低平均油耗達 15％。 比亞迪汽車 發(fā)展目標：以雙模電動車作為過渡、電動車作為終極目標，發(fā)展比亞迪新能源汽車。 比亞迪遵循“自主研發(fā)、自主生產、自主品牌”的發(fā)展路線，和“掌握核心技術、產業(yè)垂直整合”的發(fā)展戰(zhàn)略，以雙模電動車作為過渡、電動車作為終極目標，發(fā)展比亞迪新能源汽車。