外文翻譯----降低汽車噪聲的方法-汽車設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-05-12 11:19本頁面
【導(dǎo)讀】range.control.
【正文】 聲的控制，也與汽車的耐用 性和安全性有關(guān)。因此振動(dòng)，噪聲和舒適性三方面是密切相關(guān)的，既要減少振動(dòng)，降低噪音，而且還要提高乘坐舒適性，保證產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性，使車輛的噪音控制在標(biāo) 準(zhǔn)范圍內(nèi)。 從汽車噪音產(chǎn)生的因素分產(chǎn)生噪聲的原因主要空氣阻力，機(jī)械傳動(dòng)和電磁三部分。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動(dòng)機(jī)（即燃燒噪聲），底盤噪聲（即動(dòng)力傳動(dòng)噪音，與噪聲有關(guān)的所有組件），電氣設(shè)備，噪聲（冷卻風(fēng)扇的噪音，汽車噪音發(fā)生器），車身噪音（如車身結(jié)構(gòu)，形狀和附件安裝不合理的噪音）。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音占汽車噪音的一半以上，包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪聲和車身風(fēng)口噪聲（如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)，排 氣門，排氣噪聲）。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，已成為汽車噪聲控制降低噪音的一個(gè)關(guān)鍵因素。 歐洲噪聲法規(guī)要求從 1996年 10月起，巴士噪音必須由 77dBA減少到 74dBA，噪音制造能力減少一半，在本世紀(jì)末進(jìn)一步降低至 71dBA。日本的法律和法規(guī)規(guī)定，在未來的 10 年小型車的噪音標(biāo)準(zhǔn)控制在 76dBA 以下。國內(nèi)一些城市也計(jì)劃在 2020年交通干線的平均噪聲控制在低于 70dBA。國內(nèi)目前的數(shù)據(jù)規(guī)定，巴士的噪音不得高于 ，輕卡的噪音不得高于 82dBA。這是我國在車輛噪音控制方面的準(zhǔn)則。 對(duì)汽車噪音的評(píng)估與評(píng)價(jià)主要有，車 外的噪音和緩振性。評(píng)價(jià)方法可分為主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)。對(duì)車輛的噪音的主觀評(píng)價(jià)有舒適性，響度以及一些不確定因素，這些因素都可用于主觀評(píng)價(jià)。在客觀評(píng)價(jià)方面，可以用 PCNM噪聲測(cè)量計(jì)檢測(cè)分析設(shè)備 。 除了有限元法（ FEM）和邊界元法（ BEM），仿真技術(shù)已廣泛應(yīng)用。 根據(jù)噪聲的產(chǎn)生和傳播方法，可以采取以下方法進(jìn)行控制：噪聲源的控制，有兩種方法控制噪音的傳播，起到保護(hù)噪音接收者的作用。對(duì)噪聲源的控制是最根本，最直接的措施，包括降低噪音，減少振動(dòng)影響力和振動(dòng)的響應(yīng)，這意味著聲源轉(zhuǎn)化為局部振蕩器。但是，當(dāng)噪聲源的噪音開始傳播 時(shí)很難對(duì)其采取有效地控制，如吸音，隔音，減少噪音，振動(dòng)和振動(dòng)隔離措施。機(jī)動(dòng)車輛和車輛的振動(dòng)和噪音的降低水平，經(jīng)濟(jì)性，可靠性及強(qiáng)度，剛度，質(zhì)量，生產(chǎn)成本和使用密切相關(guān)。 汽車噪聲控制的重點(diǎn)是減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪聲產(chǎn)生的源頭是燃料燃燒，閥體，齒輪，活塞敲擊。 （ 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)自身噪音 降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體轉(zhuǎn)變?yōu)楸镜卣袷幤鞯穆曉?，包括諸如微分分析法和發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，選擇輕柔燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的剛度及改善并使用緊湊的空間結(jié)構(gòu)，降低缸蓋噪音。此外，給發(fā)動(dòng)機(jī)涂阻尼材料是一種有效的方法。阻尼材料可將熱能轉(zhuǎn)化為 動(dòng)能。阻尼處理的方法是阻尼材料和其組成部分的振動(dòng)能量消耗。它具有以下結(jié)構(gòu)：自由阻尼層結(jié)構(gòu)，間距和約束阻尼層結(jié)構(gòu)和空間的約束阻尼層。顯然，通過共振幅度減少和加快自由振動(dòng)衰減，減少了各部分的傳真能力，部分達(dá)到或超過臨界頻率的隔振能力增加。 目前，一些國家的專家設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)隔振系統(tǒng)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，以達(dá)到降噪的目的。 （ 2） 進(jìn)氣噪音 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲是主要噪聲源之一，發(fā)動(dòng)機(jī)受到的空氣阻力，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增強(qiáng)。非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪音的主要組成部分，包括周期性壓力波動(dòng)噪聲，渦流噪聲，氣缸的 Helmholtz 共振噪 聲。柴油機(jī)增壓器噪聲主要是渦輪增壓器壓縮機(jī)進(jìn)氣噪音。二沖程的Roots泵的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。在這方面，最有效的方法是攝入消聲器的使用。有一個(gè)電阻型消聲器（吸收型），抗性消聲器（膨脹型，共振型，干擾型和多孔分散）和復(fù)合消聲器。要結(jié)合空氣過濾器（即在空氣過濾器的附加諧振腔和吸聲材料，例如， R3238）已成為最有效的攝入量消聲器，消聲器的音量攝入量超過 20dBA。 機(jī)箱噪音 （ 1） 排氣系統(tǒng)噪聲 底盤的排氣系統(tǒng)噪聲是主要噪聲源，主要由排氣壓力形成的脈動(dòng)噪聲，閥座氣流由于邊界層氣流的干擾當(dāng)渦流通過時(shí)發(fā)出的噪音和廢氣再循環(huán)噴氣噪 聲組成。 （ 2） 動(dòng)力總成噪聲 動(dòng)力系統(tǒng)的噪音有齒輪嚙合的變化所引起的振動(dòng)和旋轉(zhuǎn)軸振動(dòng)。一般采取的措施是：第一，選擇低噪聲傳輸，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是減低噪音的主要方面，如后軸和柔韌性很好的橡膠墊連接底盤部分，以達(dá)到緩震得目的；第二，三軸轉(zhuǎn)動(dòng)控制平衡度，以減少扭轉(zhuǎn)震動(dòng)。 電子設(shè)備的噪音 （ 1） 風(fēng)扇冷卻噪音 風(fēng)扇冷卻設(shè)備的噪聲產(chǎn)生受風(fēng)力保持環(huán)，水泵，散熱器和傳動(dòng)裝置的影響，但噪音的產(chǎn)生主要取決于底盤。 （ 2） 汽車發(fā)電機(jī)噪聲 汽車發(fā)電機(jī)噪聲的產(chǎn)生有多種原因，源頭有磁場(chǎng)，機(jī)械和空氣阻力。噪聲水平取決于發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)和通風(fēng)系統(tǒng)，以及發(fā)電 機(jī)的制造精密性和裝配情況。 車身噪聲 隨著速度的增加，車身會(huì)產(chǎn)生越來越多的噪音，噪音的主要根源是空氣阻力。降低車身噪音主要有下面幾種方法：第一，盡量是車身呈流線型，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡 。第二，車身與框架組件采取平滑連接 。第三，內(nèi)飾的軟化設(shè)計(jì)，如內(nèi)蒙古，在屋頂和外墻合理利用吸音材料。 此外，在高速時(shí)，汽車輪胎也是噪聲源。胎面面積越大，產(chǎn)生的噪音也越大。另外，輪胎胎面與噪音也有很大關(guān)系，選擇鋼絲簾線的子午線輪胎可以有效地降低輪胎產(chǎn)生的噪音。用更柔韌橡膠作為輪胎原理，可以進(jìn)一步降低輪胎產(chǎn)生的噪音。 其他方法 對(duì)汽車的 噪聲控制，除了優(yōu)化設(shè)計(jì)方法和對(duì)所選組件的優(yōu)化設(shè)計(jì)，還可以對(duì)噪聲進(jìn)行主動(dòng)控制。這建立在對(duì)消聲器技術(shù)的發(fā)展上，其原理是：在噪聲和振動(dòng)的對(duì)立階段使用電子消聲系統(tǒng)，是其相互抵消，以降低噪音。這種消聲器設(shè)備用了非常先進(jìn)的電子元件，具有良好的降噪效果，可以用來減少車輛噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，引擎也可以主動(dòng)支持系統(tǒng)，以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音。
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