外文翻譯----降低汽車噪聲的方法-汽車設計-資料下載頁
2025-05-12 11:19本頁面
【導讀】range.control.
【正文】 聲的控制，也與汽車的耐用 性和安全性有關。因此振動，噪聲和舒適性三方面是密切相關的，既要減少振動，降低噪音，而且還要提高乘坐舒適性，保證產(chǎn)品經(jīng)濟性，使車輛的噪音控制在標 準范圍內(nèi)。 從汽車噪音產(chǎn)生的因素分產(chǎn)生噪聲的原因主要空氣阻力，機械傳動和電磁三部分。從結構上可分為發(fā)動機（即燃燒噪聲），底盤噪聲（即動力傳動噪音，與噪聲有關的所有組件），電氣設備，噪聲（冷卻風扇的噪音，汽車噪音發(fā)生器），車身噪音（如車身結構，形狀和附件安裝不合理的噪音）。發(fā)動機的噪音占汽車噪音的一半以上，包括發(fā)動機運行噪聲和車身風口噪聲（如發(fā)動機振動，曲軸轉動，進，排 氣門，排氣噪聲）。因此發(fā)動機的振動，已成為汽車噪聲控制降低噪音的一個關鍵因素。 歐洲噪聲法規(guī)要求從 1996年 10月起，巴士噪音必須由 77dBA減少到 74dBA，噪音制造能力減少一半，在本世紀末進一步降低至 71dBA。日本的法律和法規(guī)規(guī)定，在未來的 10 年小型車的噪音標準控制在 76dBA 以下。國內(nèi)一些城市也計劃在 2020年交通干線的平均噪聲控制在低于 70dBA。國內(nèi)目前的數(shù)據(jù)規(guī)定，巴士的噪音不得高于 ，輕卡的噪音不得高于 82dBA。這是我國在車輛噪音控制方面的準則。 對汽車噪音的評估與評價主要有，車 外的噪音和緩振性。評價方法可分為主觀評價和客觀評價。對車輛的噪音的主觀評價有舒適性，響度以及一些不確定因素，這些因素都可用于主觀評價。在客觀評價方面，可以用 PCNM噪聲測量計檢測分析設備 。 除了有限元法（ FEM）和邊界元法（ BEM），仿真技術已廣泛應用。 根據(jù)噪聲的產(chǎn)生和傳播方法，可以采取以下方法進行控制：噪聲源的控制，有兩種方法控制噪音的傳播，起到保護噪音接收者的作用。對噪聲源的控制是最根本，最直接的措施，包括降低噪音，減少振動影響力和振動的響應，這意味著聲源轉化為局部振蕩器。但是，當噪聲源的噪音開始傳播 時很難對其采取有效地控制，如吸音，隔音，減少噪音，振動和振動隔離措施。機動車輛和車輛的振動和噪音的降低水平，經(jīng)濟性，可靠性及強度，剛度，質量，生產(chǎn)成本和使用密切相關。 汽車噪聲控制的重點是減少發(fā)動機的振動和噪音。發(fā)動機振動和噪聲產(chǎn)生的源頭是燃料燃燒，閥體，齒輪，活塞敲擊。 （ 1） 發(fā)動機自身噪音 降低發(fā)動機噪音，將發(fā)動機機體轉變?yōu)楸镜卣袷幤鞯穆曉?，包括諸如微分分析法和發(fā)動機的設計，選擇輕柔燃燒，提高發(fā)動機的剛度及改善并使用緊湊的空間結構，降低缸蓋噪音。此外，給發(fā)動機涂阻尼材料是一種有效的方法。阻尼材料可將熱能轉化為 動能。阻尼處理的方法是阻尼材料和其組成部分的振動能量消耗。它具有以下結構：自由阻尼層結構，間距和約束阻尼層結構和空間的約束阻尼層。顯然，通過共振幅度減少和加快自由振動衰減，減少了各部分的傳真能力，部分達到或超過臨界頻率的隔振能力增加。 目前，一些國家的專家設計了發(fā)動機主動隔振系統(tǒng)，以減少發(fā)動機振動，以達到降噪的目的。 （ 2） 進氣噪音 發(fā)動機進氣噪聲是主要噪聲源之一，發(fā)動機受到的空氣阻力，隨著發(fā)動機轉速的增加而增強。非增壓發(fā)動機進氣噪音的主要組成部分，包括周期性壓力波動噪聲，渦流噪聲，氣缸的 Helmholtz 共振噪 聲。柴油機增壓器噪聲主要是渦輪增壓器壓縮機進氣噪音。二沖程的Roots泵的發(fā)動機噪音。在這方面，最有效的方法是攝入消聲器的使用。有一個電阻型消聲器（吸收型），抗性消聲器（膨脹型，共振型，干擾型和多孔分散）和復合消聲器。要結合空氣過濾器（即在空氣過濾器的附加諧振腔和吸聲材料，例如， R3238）已成為最有效的攝入量消聲器，消聲器的音量攝入量超過 20dBA。 機箱噪音 （ 1） 排氣系統(tǒng)噪聲 底盤的排氣系統(tǒng)噪聲是主要噪聲源，主要由排氣壓力形成的脈動噪聲，閥座氣流由于邊界層氣流的干擾當渦流通過時發(fā)出的噪音和廢氣再循環(huán)噴氣噪 聲組成。 （ 2） 動力總成噪聲 動力系統(tǒng)的噪音有齒輪嚙合的變化所引起的振動和旋轉軸振動。一般采取的措施是：第一，選擇低噪聲傳輸，發(fā)動機和變速箱是減低噪音的主要方面，如后軸和柔韌性很好的橡膠墊連接底盤部分，以達到緩震得目的；第二，三軸轉動控制平衡度，以減少扭轉震動。 電子設備的噪音 （ 1） 風扇冷卻噪音 風扇冷卻設備的噪聲產(chǎn)生受風力保持環(huán)，水泵，散熱器和傳動裝置的影響，但噪音的產(chǎn)生主要取決于底盤。 （ 2） 汽車發(fā)電機噪聲 汽車發(fā)電機噪聲的產(chǎn)生有多種原因，源頭有磁場，機械和空氣阻力。噪聲水平取決于發(fā)電機磁場結構和通風系統(tǒng)，以及發(fā)電 機的制造精密性和裝配情況。 車身噪聲 隨著速度的增加，車身會產(chǎn)生越來越多的噪音，噪音的主要根源是空氣阻力。降低車身噪音主要有下面幾種方法：第一，盡量是車身呈流線型，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡 。第二，車身與框架組件采取平滑連接 。第三，內(nèi)飾的軟化設計，如內(nèi)蒙古，在屋頂和外墻合理利用吸音材料。 此外，在高速時，汽車輪胎也是噪聲源。胎面面積越大，產(chǎn)生的噪音也越大。另外，輪胎胎面與噪音也有很大關系，選擇鋼絲簾線的子午線輪胎可以有效地降低輪胎產(chǎn)生的噪音。用更柔韌橡膠作為輪胎原理，可以進一步降低輪胎產(chǎn)生的噪音。 其他方法 對汽車的 噪聲控制，除了優(yōu)化設計方法和對所選組件的優(yōu)化設計，還可以對噪聲進行主動控制。這建立在對消聲器技術的發(fā)展上，其原理是：在噪聲和振動的對立階段使用電子消聲系統(tǒng)，是其相互抵消，以降低噪音。這種消聲器設備用了非常先進的電子元件，具有良好的降噪效果，可以用來減少車輛噪音，發(fā)動機噪音，引擎也可以主動支持系統(tǒng)，以抵消發(fā)動機的振動和噪音。
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