【導(dǎo)讀】根據(jù)機(jī)電混合度的不同，混合動力汽車與傳。目前，國際上混合動力汽車已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化。球混合動力汽車銷量達(dá)到50萬輛左右。美國作為全球最大的。的情況下，混合動力汽車銷量增長38%，達(dá)到35萬輛。計銷量已經(jīng)超過120萬輛。在國家“863”連續(xù)兩個五年計劃持續(xù)支持下，我國已基。應(yīng)用的可行性和適用性。減排效果，加速啟動我國節(jié)能與新能源汽車市場。車降低油耗和排放，遠(yuǎn)期方案是純電動汽車和燃料電池汽車。切實可行的一步。而純電動車和氫燃料電池由于其技術(shù)仍難取得革命性突破，難。以成為汽車行業(yè)的近期發(fā)展目標(biāo)。且當(dāng)今社會形勢，混合動力可以比較好的解決。燃油消耗問題和污染問題，所以會主要介紹混合動力的優(yōu)勢性和可行性。的車輛，混合動力汽車的英文縮寫是HEV。原動機(jī)可以是內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等熱機(jī)。車載動力源有多種：蓄電池、機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動汽車。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動

　　

【正文】 HVCU) 的軟件開發(fā) , 同時還有電機(jī)及其控制器 (MCU)、電池及其管理系統(tǒng) (BMS)、混合動 力變速箱 (如 AMT )、內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)動力耦合裝置、強(qiáng)電的安全防護(hù)以及車輛的成本控制等?；旌蟿恿σ谥袊囀袌龃笠?guī)模地應(yīng)用 , 必須解決電池的技術(shù)問題 ,重復(fù)充電、續(xù)駛里程技術(shù)。 回避豐田先入為主的策略 豐田有 200 多項混合動力專利 , 因此我國在研發(fā)時就要繞開這些專利 , 形成自己的知識產(chǎn)權(quán)。 國內(nèi)發(fā)展混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)建議 成本降低才有機(jī)會贏得市場 26 我國目前剛進(jìn)入轎車社會 , 很多消費(fèi)者購車時考慮的主要因素還是價格 , 如果混合動力車定價過高 , 購者則會較少。但是 , 有個性的、異類的東西在我國也會有 一定的生存空間 , 如環(huán)保意識比較強(qiáng)的人士、比較重視科技的人士以及追求前衛(wèi)、時尚的人士可能會青睞這款車。因此 , 混合動力車目前還是針對小部分人群。 降低保養(yǎng)維修費(fèi)用 由于混合動力車是新推出的車型 , 其售后、維修體系尚未成熟 , 而且混合動力車的部分零部件依靠進(jìn)口 , 這樣維修、保養(yǎng)成本會較高。例如混合動力車的蓄電池對性能要求很高 , 價格自然不菲。所以要盡快發(fā)展和形成混合動力產(chǎn)業(yè)鏈 , 降低混合動力車保養(yǎng)維修費(fèi)用。 政府應(yīng)支持混合動力車的使用 基于能源安全和環(huán)境保護(hù)等國家長遠(yuǎn)戰(zhàn)略利益考慮很多發(fā)達(dá)國家如美國、日本等對發(fā) 展混臺動力車提供了較大力度的政策支持這些政策可以概括為 “ 推拉結(jié)臺 ” 。即推動企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)和拉動市場購買需求。目前我國除了要把混合動力車的內(nèi)容歸入 “ 十一五 ” 規(guī)劃以外 , 還應(yīng)該制定相關(guān) “ 拉推結(jié)合 ” 的配套政策 , 其中包括制定國家層面上的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。法規(guī)和實施政策 , 如政府采購、推廣試驗和對制造商經(jīng)銷商、消費(fèi)者的稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼等等 , 以培育市場的需求。 國內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新 混合動力車的研發(fā)作為我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、培育自主品牌的一次巨大機(jī)遇。由于混合動力技術(shù)已經(jīng)非常成熟、關(guān)鍵零部件如蓄電池 , 甚至于可以達(dá)到與整 車同樣的壽命 , 因此在研發(fā)中。還需充分借鑒國外技術(shù)和經(jīng)驗 , 縮短我國在這方面的發(fā)展進(jìn)程。但在這一過程中應(yīng)吸取以往教訓(xùn) , 絕對應(yīng)防止落入引進(jìn)、再引進(jìn)的陷阱之中 , 絕不能放棄生產(chǎn)中的自主權(quán)。還應(yīng)相互合作研發(fā) , 提高研發(fā)速度 , 進(jìn)一步縮短與國外差距。 結(jié)束語 綜上所述，鑒于石油資源將趨于枯竭和環(huán)境污染日益加劇的現(xiàn)實，國內(nèi)外汽車制造商在其政府支持下，都在競相開發(fā)各種類型電動汽車。目前，純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力汽車三種電動汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展特點是：純電動汽車技術(shù)基本成熟。國外已有少量純電動汽車進(jìn)入商 業(yè)運(yùn)行，國內(nèi)處于樣車試制階段。由于動力電池的比能量、比功率小，一次充電行程短、造價高等致命缺憾，大范圍的市場化受到一定制約。燃料電池汽車具有燃料多樣、效率高、排 27 放少等優(yōu)點，有可能成為未來汽車的主流，因此受到了國外各大汽車公司的重視，但目前它還面臨著許多技術(shù)困難。國外正處于研制開發(fā)和小批量生產(chǎn)階段，距離低成本、大量生產(chǎn)的水平尚有差距；國內(nèi)尚處于研發(fā)起步階段。而混合動力汽車是汽車產(chǎn)業(yè)界的一場革命，是汽車最終駛向零排放的過渡，是今后高端產(chǎn)品的一種有效配置，在未來一、二十年內(nèi)將有很大部分燃油汽車實現(xiàn)混合驅(qū)動，與傳統(tǒng)燃油汽車分享市場。國內(nèi)混合動力汽車正處于樣車試制階段，已開發(fā)出混合動力轎車、混合動力中巴車、混合動力大客車樣車，而國外日本等少數(shù)國家汽車制造商已開始了逐年增長的小批量商業(yè)化生產(chǎn)，并正在廣泛進(jìn)入世界市場。 致謝 本論文是在 楊海鵬老師的 指導(dǎo)下完成的。 老師也是自己大學(xué)三年專業(yè)課的任課老師，在平時的學(xué)習(xí)當(dāng)中，已經(jīng)熟知老師對教學(xué)的態(tài)度，更知老師專業(yè)知識的淵博，不管是理論課還是實訓(xùn)課，我們都是在一種心情愉悅的狀態(tài)下去接受，可以說，老師或多或少都對我造成一些影響，至少改變了我對那些課程的學(xué)習(xí)態(tài)度，讓我學(xué)習(xí)到了一些專業(yè)知識 ，并且學(xué)到很多處事道理，很感激老師！本論文是在老師通過論文題目后開始寫作的，在這過程中有老師的幫助和指導(dǎo)，也有同學(xué)們的關(guān)心和幫助，在此感謝你們，謝謝！還有要感謝曾經(jīng)教過我的老師，沒有你們的教導(dǎo)和幫助，我也沒有足夠的知識來寫這論文，所以謝謝你們！最后，對所有關(guān)心和支持我的同學(xué)們、老師們，說聲謝謝！ 參考文獻(xiàn) [1]《面向 21 世紀(jì)課程教材 汽車類教學(xué)改革規(guī)劃教材 汽車構(gòu)造與原理 （上冊） 發(fā)動機(jī)》 作者 : 蔡興旺主編，黃炳華，歐陽惠芳副主編 [2] 《新編中國大百科全書 B 卷 建筑交通 （圖文版）》 作者 : 黃勇，張景麗，金昌海主編。 [3]《汽車文化》作者：曲金玉，任國軍主編。 [4]《混合動力汽車結(jié)構(gòu)與維修》 作者：楊慶彪主編。 28 [5]《混合電動車輛基礎(chǔ)》 作者 :陳清泉主編。 [8] 汽車工業(yè)中長期科技發(fā)展戰(zhàn)略研究報告 , 中國汽車技術(shù)研究中心。 [9] 朱西產(chǎn)、張建偉等，中國汽車技術(shù)研究中心，典型城市車輛實際行駛工況的研究。 畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范 一、 畢業(yè)設(shè)計（論文）資料的組成、填寫與裝訂 1．畢業(yè)設(shè)計（論文）資料組成按如下標(biāo)準(zhǔn)：封面 （統(tǒng)一由系部制作） → 畢業(yè) 設(shè)計（論文）任務(wù)書 → 摘要 → 目錄 → 正文 → 結(jié)束語 → 謝辭 → 參考文獻(xiàn)。 29 2．畢業(yè)設(shè)計（論文）的各項資料 （草稿、個人收集的資料除外） 應(yīng)按要求一律上交計算機(jī) 打印 稿（ A4 紙）。 二、畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫的內(nèi)容與要求 一份完整的畢業(yè)設(shè)計（論文）應(yīng)包括以下幾方面。 題目 應(yīng)簡短、明確、有概括性。通過題目使讀者大致了解畢業(yè)設(shè)計（論文）的內(nèi)容、專業(yè)的特點和學(xué)科的范疇。標(biāo)題字?jǐn)?shù)要適當(dāng)，一般不宜超過 20 字。 2．論文摘要 摘要 又稱內(nèi)容提要，為中文摘要 （也可附 英文摘要 ） ，一般以 200 字 以內(nèi) 為宜 。 它應(yīng)以濃縮的形式概括研究課題的內(nèi)容、方法和觀點，以及取得的成果和結(jié)論，應(yīng)能反映整個內(nèi)容的精華。 摘要后列出作者認(rèn)為有利于檢索和文獻(xiàn)利用的關(guān)鍵詞 。 3. 目錄 目錄 一般按三級標(biāo)題編寫，要求標(biāo)題層次清晰。目錄中標(biāo)題應(yīng)與正文中標(biāo)題一致。 4．正文 正文 是作者對研究工作的詳細(xì)表述 。 它占全文的絕大部分，其內(nèi)容包括：問題的提出，研究工作的基本前提、假設(shè)和條件 （ 緒論） ；基本概念和理論基礎(chǔ)；模型 的建立，實驗方案的擬定 （ 方案） ；設(shè)計計算的方法和內(nèi)容；實驗方法、內(nèi)容及其分析 （ 過程分析 ） ；理論論證，理論在課題中的應(yīng)用，課題得出的結(jié)果 （ 結(jié)果分析） ，以及結(jié)果的討論 （ 結(jié)論） 等。 圖紙要求：畢業(yè)設(shè)計圖紙應(yīng)使用計算機(jī)繪制，尺寸標(biāo)注應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，完成圖應(yīng)按規(guī)定疊好。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、流程圖、程序框圖、示意圖等不得徒手畫，必須按國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。計算機(jī)繪圖軟件可以使用 :Microsoft word , Visio 。 Protel2020 , CAD。 5. 結(jié)束語 30 結(jié)束語 包括對整個研究工作進(jìn)行歸納和綜合而得出的總結(jié)，還應(yīng)包括所得結(jié)果與已有結(jié)果的比較 和本課題尚存在的問題，以及進(jìn)一步開展研究的見解與建議。 謝辭 應(yīng)以簡短的文字對課題研究與論文撰寫過程中曾直接給予幫助的人員 (例如指導(dǎo)教師、答疑教師及其他人員 )表示自已的謝意，這不僅是一種禮貌，也是對他人勞動的尊重，是治學(xué)者應(yīng)有的思想作風(fēng)。 參考文獻(xiàn) 限于畢業(yè)生親自閱讀、畢業(yè)論文中明確引用、公開發(fā)表者（如必須引用未公開發(fā)表者可在正文中以文字說明）。參考文獻(xiàn)全部列于文后，按正文中先后引用的順序編號，并在正文引用處右上角注明參考文獻(xiàn)序號。 參考文獻(xiàn)、資料要求：文獻(xiàn)按序號、作者、文章題目 、期刊名、年份列出。書按序號、作者姓名、書名、出版社、出版時間順序列出。 三、論文層次結(jié)構(gòu)及 字體 : 論文層次結(jié)構(gòu)及 字體 見下表： 舉 例 1. （ 1） ① 字體 黑體三號 黑體四號 黑體小四 宋體小四 宋體小四 舉 例 A. a. 正文 參考文獻(xiàn) 字體 Times New Roman Times New Roman 宋體小四 黑體三號 、結(jié)束語、謝辭、參考文獻(xiàn)標(biāo)題均采用三號黑體居中，標(biāo)題與正文空一行，正文行距 “ 倍行距” 。