【正文】 動機動力不足 ， 動力電池提供電能使大電機電動助力怠速啟停等信號燈或堵車時 ， 依靠自動怠速停止系統(tǒng) ， 使發(fā)動機自動停止 ， 再次起步時 ， 大電機啟動發(fā)動機 13 基本工作原理重慶長安新能源汽車有限公司混合動力汽車基本工作原理電動助力再生制動正常行駛啟動 (大 電 機 / 1 2 V 電 機 )電 機發(fā)動 機 車輪電 池電 機車輪油箱 發(fā)動 機發(fā)動 機油箱 車輪車輪 電 機 電 池怠速起 動怠速停止 發(fā)動 機停止 , 電 機停止電 池 電 機 發(fā)動 機 車輪油箱電 池怠速起停充電模式發(fā)動 機油箱車輪電 機 電 池電 池 電 機 發(fā)動 機 車輪 混合動力汽車的三大類別 串聯(lián)式混合動力電動汽車（ SHEV） 由發(fā)動機、發(fā)電機和驅動電動機三大動力組成，發(fā)動機、發(fā)電機和驅動電動機采用“串聯(lián)”的方式組成 SHEV 的驅動系統(tǒng)。蓄電池組電量低于 60%時，輔助動力系統(tǒng)起動，為驅動系統(tǒng)提供能量的同時 ，還給蓄電池組進行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。發(fā)動機、電動 /發(fā)電機或驅動電動機采用“并聯(lián)”的方式組成 PHEV 的驅動系統(tǒng)。如 上 圖所示，它們采用 “ 并聯(lián) ” 的方式組成驅動系統(tǒng) 。 上 圖是一種電動機的動力在驅動輪處進行組合的驅動輪動力組合式 PHEV，其驅動模式為： 1） 以發(fā)動機驅動為基本驅動模式，獨立驅動后驅動輪； 2） 驅動電動機為輔助驅動模式，能獨立驅動前驅動 輪； 3） 在混合驅動時，發(fā)動機驅動的后輪動力與驅動電機驅動的前輪動力進行組合，成為混合四驅動模式。電動機的動力要與車輛驅動系統(tǒng)相適合，可以在變速器（包括驅動橋）處進行組合，也可以在 驅動輪處進行組合。 動力汽車發(fā)展的優(yōu)缺點 為什么要有動力汽車 重慶長安新能源汽車有限公司國際石油危機 石油是最重要的化工原料大氣污染國際油價瘋漲：最高 1 5 0 美元空氣污染 6 0 % 來自汽車廢氣排放溫室效應石油是戰(zhàn)略物資； “ 石油戰(zhàn)爭 ”“ 霧都 ” 、 “ 酸雨 ” 進入 21世紀以來，能源安全 與氣候變化成為國際社會關注的焦點，為實現(xiàn)交通領域的健康可持續(xù)發(fā)展，世界主要汽車生產國進一步加快推動節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，預計未來 35 年內，全球節(jié)能與新能源汽車將進入一個快速產業(yè)化發(fā)展的階段。 動力汽車的基本特點 16 重慶長安新能源汽車有限公司動力汽車的基本特點汽車類型 細分種類 燃料 節(jié)省燃料 動力性 減排效果 節(jié)省燃料成本 開發(fā)成本壓縮天然氣汽車 壓縮天然氣 無 稍差 稍好 60%液化石油氣汽車 液化石油氣 無 稍差 稍好 相當乙醇、甲醇汽車 乙醇、甲醇 無 稍差 稍好 20%弱混 汽油/柴油 5%7% 相當 稍好 5%7% 增加2020元左右中混 汽油/柴油 20%30% 相當 好 20%30% 增加24萬元強混 汽油/柴油 30%50% 相當 好 30%50%汽油/柴油 30%50% 很好 30%50%充電 100% 無排放 80%以上純電動場地車 充電 100% 最差 無排放 80%以上 相當純電動道路車 充電 100% 稍差 無排放 80%以上 增加3萬元以上燃料電池 燃料電池汽車 氫氣 無 更好 排放水 增加 增加50萬元以上相當增加幾千元增加5萬元以上純電動替代燃料混合動力Plugin汽車 混合動力車為什么省油 重慶長安新能源汽車有限公司混合動力為什么省油？ 各種混合動力車對比 17 重慶長安新能源汽車有限公司汽車類型 優(yōu)勢 劣勢 劣勢影響指數(shù) 限定區(qū)域替代燃料 開發(fā)成本低 動力性差 ， 部分地區(qū)添加燃料困難 三顆星 城區(qū)商業(yè)化運行混合動力不需要特殊的燃料 ， 續(xù)駛里程長 ，技術最成熟長距離高速行駛基本不省油 ， 目前成本偏高 一顆星政策少量支持下商業(yè)化運行純電動 技術簡單成熟蓄電池的容量 、 體積 、 重量 、 充電速度 、 充電設施 、 穩(wěn)定性極難兼顧 五顆星政策支持下低速小型車或者公交車商業(yè)化運行燃料電池 排放的是水成本高 ， 氫燃料存儲和運輸困難 ，提取困難 十顆星暫時無商業(yè)化運行 混合動力汽車發(fā)展的瓶頸 混合動力汽車絕對成本過高是目前混合動力電動汽車推廣應用的主要難點 , 這是因為混合動力汽車除了以往的動力裝置外 , 至少還必須安裝電池 , 其成本不可能降至普通汽車的水準。 國外混合動力汽車的發(fā)展 自 1995 年起，世界各大汽車生產廠商已將研究的重點轉向了混合動力汽車的研究開發(fā)。美國三大汽車公司均開發(fā)了包括轎車、面包車、貨車在內的混合動力汽車，如通用汽車公司推出的 Precept，福特汽車公司的 Escape和 Prodigy，戴 克汽車公司的 Citadel、 ESX3 等。日本國內擁有的混合動力電動汽車己超過 7 萬輛，預計在 2020 年將達到 210萬輛。 2020 18 年初，美國《 Finance Times》曾報道，一旦發(fā)生石油危機，美國通用公司計劃將在 5 年內銷售 100 萬輛混合動力汽車，并已決定在 2020 年銷售 12 種混合動力汽車。 1997 年，豐田推出了世界上第一款批量生產的混合動力汽車 Prius，其后 又在 2020 年相繼推出了 ESTIMA混合動力面包車和 皇冠 (CROWN)轎車。著名的 Prius 為 4 門 5 座 3 廂式串聯(lián)式混合動力轎車，采用了橫向直列 4 缸 16氣門雙頂置凸輪軸電噴汽油機 ( 升、最大功率 53 千瓦 )、驅動用鎳氫電池和電動無級變速系統(tǒng)，標準配置有雙安全氣囊、電動門窗、中置數(shù)字液顯儀表板、行駛電腦顯示屏、自動空調、音響等。根據(jù)車速和負荷情況， THS 可以控制每種能源所提供的功率比例，以保證汽車按最有效的模式運行。 THS 系統(tǒng)的關鍵部分是功率分流裝置。電控式變速器將汽油機、發(fā)電機和電動機的功率輸出加以混合， 從而達到汽車加速和減速的需要。所有這些都表明豐田公司在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經走在了世界同業(yè)前列。 19 重慶長安新能源汽車有限公司豐田 —— P r i u s （普銳斯） 美國 1993 年 9 月啟動新一代汽車 伙伴計劃，其時間表為： 1997 年完成技術選擇， 2020 年推出概念車， 2020 年推出能用于投產的式樣車。 1997 年， PNGV 計劃已完成了新一代汽車的技術選擇，經過充分醞釀，認真篩選，確定了輕質材料、混合動力、高性能引擎 (四沖程直燃式引擎 )和燃料電池 (PEM燃料電池 )為 PNGV的技術主要方向。經過多年努力，三大公司于 1998 年北美國際汽車展上分別展出了樣車。其中，通用汽車 Precept 是目前唯一達到新一代汽車協(xié)作伙伴關系 (PNGV)油耗要求的車型。據(jù)統(tǒng)計，美國市場上售出混合動力汽車接近 7 萬 20 輛， 2020 年美國的混合動力汽車市場規(guī)模達到 35000 輛。法國BE 集團先后推出了貝靈格型和薩拉型混合動力汽車。 國內混合動力汽車 發(fā)展 情況 隨著石油供應的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇，電動車這種以電能為動力的交通工具憑借其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點日漸成為業(yè)界關注的焦點。目前，我國電動汽車的研發(fā)水平與發(fā)達國家基本上處在同一起跑線上，在某些方面甚至超過國外。 2020 年底，國家 863電 動汽車科技攻關項目正式啟動，第一批項目中主要是混合動力汽車，目前正在進行當中。此外，東風電動汽車公司還承擔了混合動力轎車的研究開發(fā)。目前，混合動力汽車主要研發(fā)成果如下： 東風電動車輛股份有限公 司開發(fā)出混合動力汽車。主要技術參數(shù)：最高車速 160km/h；鋰離子電池。主要性能參數(shù)：采用東風汽車公司生產的康明斯 6BTA 型柴油機 (最大轉矩 488Nm，額定轉速 2200rpm)、中科院電工所研制的交流電機，純電池電動運行最高車速31km/h，最大功率 27kW，最大電流 119A；發(fā)動機和電機混合驅動；最高車速72km/h。其主要技術特點： 使用燃油和電力雙能源，同時兼顧了傳統(tǒng)汽車的方便性和電動汽車的環(huán)保性能；排放達到歐 III 標準，燃油經濟性提高 15%以上；適于城市和城際之間的公共交通。 深圳明華環(huán)保汽車有限公司開發(fā)出混合動力電動輕型客車。