【正文】 北京嘉捷博大電動(dòng)車有限公司和常州客車廠合作開發(fā)了我國(guó)第一輛以燃?xì)鉁u輪機(jī)作為動(dòng)力機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)大客車。 第一汽車集團(tuán)公司、美國(guó)電動(dòng)車 (亞洲 )公司、汕頭國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)三方共同合作推出一款混合動(dòng)力轎車 紅旗 CA7180AE。 *重慶 長(zhǎng)安 混合動(dòng)力轎車 *蕪湖 奇瑞 混合動(dòng)力轎車 *長(zhǎng)春 一汽 混合動(dòng)力大巴 混合動(dòng)力轎車 *武漢 二汽 混合動(dòng)力大巴 混合動(dòng)力轎車 武漢理工大學(xué) 混合動(dòng)力大巴 哈爾濱 中強(qiáng) 混聯(lián)混合動(dòng)力大巴 天津 清源 混合動(dòng)力大巴 混合動(dòng)力中巴 北京 博大 混合動(dòng)力大巴 北京理工大學(xué) 混合動(dòng)力大巴 北京工業(yè)大學(xué) 混合動(dòng)力大巴 22 北京交通大學(xué) 混合動(dòng)力垃圾清掃 (運(yùn) )車 上海 同濟(jì)大學(xué) 混合動(dòng)力轎車 上汽 混合 動(dòng)力大巴 比亞迪 混合動(dòng)力轎車 湘潭 湘電 混合動(dòng)力大巴 長(zhǎng)沙 長(zhǎng)豐 混合動(dòng)力越野車 深圳 五州龍 混合動(dòng)力大巴 明華 混合動(dòng)力中巴 廣州 華南理工大學(xué) 混合動(dòng)力大巴 鄭州 宇通 混合動(dòng)力大巴 合肥 安凱（與株洲） 混合動(dòng)力大巴 鞍山 某公司 混合動(dòng)力汽車 金龍 廈門 混合動(dòng)力大巴 上圖是我國(guó)目前主要的混合動(dòng)力汽車研發(fā)單位及項(xiàng)目。 97 年至今，歷史全球總銷量超 1 0 0 萬輛。為了不能讓消費(fèi)者承擔(dān)大部分風(fēng)險(xiǎn)， 廠家只有努力降低成本。? 鎳氫電池成本偏高? 功率器件成本偏高? 開發(fā)測(cè)試費(fèi)用高? 零件通用化率不高… … 為了推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，我國(guó)政府目前局部小規(guī)模示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上，組織開展大規(guī)模推廣應(yīng)用工程，相關(guān)政府部門也在加緊制定專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼方案，隨著我國(guó)政府積極推動(dòng)的以混合動(dòng)力汽車為主的節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程的啟動(dòng)，將進(jìn)一步突破我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化瓶頸、降低制造成本、培育產(chǎn)業(yè)鏈，并在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，加速啟動(dòng)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng) 24 重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司政策的支持? 減免稅費(fèi)? 購車補(bǔ)貼? 政府投入資金支持企業(yè)研發(fā)? 標(biāo)準(zhǔn)化工作? 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟? 政府投資建設(shè)配套設(shè)施? 開展示范運(yùn)行? 政府采購? … … 混合動(dòng)力汽車發(fā)展的趨勢(shì) 就目前的形勢(shì)來看，混合動(dòng)力電動(dòng)車擁有的特點(diǎn)是 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具備了良好的動(dòng)力性能、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用 ，但為了 達(dá)到提高車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性 , 就 需要采用當(dāng)代最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)深入分析低油耗特性； 選擇比功率、比能量和效率最高、扭矩密度最大的電機(jī) , 研究它的低速大轉(zhuǎn)矩、效率和再生制動(dòng)能量回饋性能； 經(jīng)過周密分析和試驗(yàn)研究特性 , 最佳選擇各自高性能區(qū)段的組合與疊加。因此 , 混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展的首要難題是降低成本 , 這也是今后有待解決的最大課題 , 特別是必須降低動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等的成本。 但是在 國(guó)際能源緊缺，混合動(dòng)力可以很好的節(jié)省汽車行進(jìn)過程中減速、下坡過程的能量消耗，同時(shí)其排量低、污染小，也是未來汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。而長(zhǎng)此以往 , 中國(guó)汽 車產(chǎn)業(yè)將陷入 “ 引進(jìn) — 落后— 再引進(jìn) ” 的惡性循環(huán) , 中國(guó)將名副其實(shí)地成為世界汽車的裝配中心。 挑戰(zhàn) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 日本汽車公司如豐田、本田等混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟 , 北美市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)日益高漲的需求 , 使得德國(guó)整車企業(yè)對(duì)此趨之若鶩。 奧迪、大眾和保時(shí)捷共同開發(fā)混合動(dòng)力SUV。豐田混合動(dòng)力技術(shù)在全球高唱?jiǎng)P歌的現(xiàn)實(shí) ,推動(dòng)各大企業(yè)發(fā)展混合動(dòng)力和推出各自的混合動(dòng)力計(jì)劃。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)使得混合動(dòng)力發(fā)展勢(shì)在必行?；旌蟿?dòng)力要在中國(guó)汽車市場(chǎng)大規(guī)模地應(yīng)用 , 必須解決電池的技術(shù)問題 ,重復(fù)充電、續(xù)駛里程技術(shù)。 國(guó)內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)建議 成本降低才有機(jī)會(huì)贏得市場(chǎng) 26 我國(guó)目前剛進(jìn)入轎車社會(huì) , 很多消費(fèi)者購車時(shí)考慮的主要因素還是價(jià)格 , 如果混合動(dòng)力車定價(jià)過高 , 購者則會(huì)較少。因此 , 混合動(dòng)力車目前還是針對(duì)小部分人群。例如混合動(dòng)力車的蓄電池對(duì)性能要求很高 , 價(jià)格自然不菲。 政府應(yīng)支持混合動(dòng)力車的使用 基于能源安全和環(huán)境保護(hù)等國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略利益考慮很多發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本等對(duì)發(fā) 展混臺(tái)動(dòng)力車提供了較大力度的政策支持這些政策可以概括為 “ 推拉結(jié)臺(tái) ” 。目前我國(guó)除了要把混合動(dòng)力車的內(nèi)容歸入 “ 十一五 ” 規(guī)劃以外 , 還應(yīng)該制定相關(guān) “ 拉推結(jié)合 ” 的配套政策 , 其中包括制定國(guó)家層面上的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。 國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新 混合動(dòng)力車的研發(fā)作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、培育自主品牌的一次巨大機(jī)遇。還需充分借鑒國(guó)外技術(shù)和經(jīng)驗(yàn) , 縮短我國(guó)在這方面的發(fā)展進(jìn)程。還應(yīng)相互合作研發(fā) , 提高研發(fā)速度 , 進(jìn)一步縮短與國(guó)外差距。目前，純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車三種電動(dòng)汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展特點(diǎn)是：純電動(dòng)汽車技術(shù)基本成熟。由于動(dòng)力電池的比能量、比功率小，一次充電行程短、造價(jià)高等致命缺憾，大范圍的市場(chǎng)化受到一定制約。國(guó)外正處于研制開發(fā)和小批量生產(chǎn)階段，距離低成本、大量生產(chǎn)的水平尚有差距；國(guó)內(nèi)尚處于研發(fā)起步階段。國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車正處于樣車試制階段，已開發(fā)出混合動(dòng)力轎車、混合動(dòng)力中巴車、混合動(dòng)力大客車樣車，而國(guó)外日本等少數(shù)國(guó)家汽車制造商已開始了逐年增長(zhǎng)的小批量商業(yè)化生產(chǎn)，并正在廣泛進(jìn)入世界市場(chǎng)。 老師也是自己大學(xué)三年專業(yè)課的任課老師，在平時(shí)的學(xué)習(xí)當(dāng)中，已經(jīng)熟知老師對(duì)教學(xué)的態(tài)度，更知老師專業(yè)知識(shí)的淵博，不管是理論課還是實(shí)訓(xùn)課，我們都是在一種心情愉悅的狀態(tài)下去接受，可以說，老師或多或少都對(duì)我造成一些影響，至少改變了我對(duì)那些課程的學(xué)習(xí)態(tài)度，讓我學(xué)習(xí)到了一些專業(yè)知識(shí) ，并且學(xué)到很多處事道理，很感激老師！本論文是在老師通過論文題目后開始寫作的，在這過程中有老師的幫助和指導(dǎo)，也有同學(xué)們的關(guān)心和幫助，在此感謝你們，謝謝！還有要感謝曾經(jīng)教過我的老師，沒有你們的教導(dǎo)和幫助，我也沒有足夠的知識(shí)來寫這論文，所以謝謝你們！最后，對(duì)所有關(guān)心和支持我的同學(xué)們、老師們，說聲謝謝！ 參考文獻(xiàn) [1]《面向 21 世紀(jì)課程教材 汽車類教學(xué)改革規(guī)劃教材 汽車構(gòu)造與原理 （上冊(cè)） 發(fā)動(dòng)機(jī)》 作者 : 蔡興旺主編，黃炳華，歐陽惠芳副主編 [2] 《新編中國(guó)大百科全書 B 卷 建筑交通 （圖文版）》 作者 : 黃勇，張景麗，金昌海主編。 [4]《混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與維修》 作者：楊慶彪主編。 [8] 汽車工業(yè)中長(zhǎng)期科技發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告 , 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范 一、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）資料的組成、填寫與裝訂 1．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）資料組成按如下標(biāo)準(zhǔn)：封面 （統(tǒng)一由系部制作） → 畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 → 摘要 → 目錄 → 正文 → 結(jié)束語 → 謝辭 → 參考文獻(xiàn)。 二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫的內(nèi)容與要求 一份完整的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）應(yīng)包括以下幾方面。通過題目使讀者大致了解畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容、專業(yè)的特點(diǎn)和學(xué)科的范疇。 2．論文摘要 摘要 又稱內(nèi)容提要，為中文摘要 （也可附 英文摘要 ） ，一般以 200 字 以內(nèi) 為宜 。 摘要后列出作者認(rèn)為有利于檢索和文獻(xiàn)利用的關(guān)鍵詞 。目錄中標(biāo)題應(yīng)與正文中標(biāo)題一致。 它占全文的絕大部分，其內(nèi)容包括：?jiǎn)栴}的提出，研究工作的基本前提、假設(shè)和條件 （ 緒論） ；基本概念和理論基礎(chǔ)；模型 的建立，實(shí)驗(yàn)方案的擬定 （ 方案） ；設(shè)計(jì)計(jì)算的方法和內(nèi)容；實(shí)驗(yàn)方法、內(nèi)容及其分析 （ 過程分析 ） ；理論論證，理論在課題中的應(yīng)用，課題得出的結(jié)果 （ 結(jié)果分析） ，以及結(jié)果的討論 （ 結(jié)論） 等。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、流程圖、程序框圖、示意圖等不得徒手畫，必須按國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。 Protel2020 , CAD。 謝辭 應(yīng)以簡(jiǎn)短的文字對(duì)課題研究與論文撰寫過程中曾直接給予幫助的人員 (例如指導(dǎo)教師、答疑教師及其他人員 )表示自已的謝意，這不僅是一種禮貌，也是對(duì)他人勞動(dòng)的尊重，是治學(xué)者應(yīng)有的思想作風(fēng)。參考文獻(xiàn)全部列于文后，按正文中先后引用的順序編號(hào)，并在正文引用處右上角注明參考文獻(xiàn)序號(hào)。書按序號(hào)、作者姓名、書名、出版社、出版時(shí)間順序列出。