【導(dǎo)讀】近年來汽車數(shù)量不斷增加,其中轎車均采用獨立懸架。所以經(jīng)常檢測車輪定位參數(shù)，并對它進行適時調(diào)整，使其處于合理的范圍。內(nèi)，對提高汽車的動力性、操縱穩(wěn)定性、安全性以及經(jīng)濟性有著重要的意義。了解前輪定位有助于更好地理解“四輪定位”這個概念。定角度包括外傾角、前束角、推力角（線）。另外，還有垂直且平分前后軸的縱向。軸，把四個車輪分別安裝在前后軸相應(yīng)位置的關(guān)系特點稱“四輪定位”。角、推力角，見表1）可以看出汽車故障與四輪定位的關(guān)系。為汽車的方向跑偏?；蛩妮喍ㄎ谎a償來解決。由于汽車在實際行駛中影響定位的外界條件不是特別理想，所以在維。修中應(yīng)把四輪定位調(diào)整到合適于該車偏率的范圍內(nèi)，使汽車都能有效地直線行駛。都會影響輪胎的正常磨損。一般的輪胎磨損情況：胎冠兩肩磨損；胎冠中。冠呈棱形磨損；肯胎。為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操作輕便性，減輕輪胎及其他機件的磨損，面上容易引發(fā)事故，汽車油耗也會增加，使經(jīng)濟性變差。

　　

【正文】 為其后傾角由結(jié)構(gòu)保證，不需要也不能進行調(diào)整）主銷后傾角的調(diào)整則按以下方法進行。 (1)墊片調(diào)整法 墊片位于上搖臂軸及車架內(nèi)側(cè)，減少前固定螺栓上的墊片并增加后固定螺栓上的墊片以使主銷后傾角變大。調(diào)節(jié)主銷后傾角之后，車輪外傾角應(yīng)重新檢查。 (2)攆桿長度調(diào)整法 在有些懸架系統(tǒng)中，撐桿前端的螺母可以用于加長或縮短撐桿，從而改變主 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 15 頁 共 19 頁 銷后傾角，縮短撐桿可以增大主銷后傾角。 (3)偏心凸輪調(diào)整法 對上下?lián)u臂內(nèi)端可以使用偏心凸輪來調(diào)節(jié)主銷后傾角，調(diào)節(jié)后應(yīng)對車輪外傾角重新檢查。 (4)開口槽的滑柱及支架的調(diào)整法 上搖臂軸固定螺栓處的車架上的長槽可以用于調(diào)節(jié)主銷后傾角。松開滑柱上支座固定的螺栓，使支座前后移動以調(diào)節(jié)主銷后傾角。支座向后。增大主銷后傾角。因此，在有些懸架系統(tǒng)中，要將滑柱上支座螺孔用適當(dāng)?shù)你@頭及圓銼擴長。 主銷內(nèi)傾角的調(diào)整 一般轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角是不可調(diào)的。如果它不在規(guī)定值內(nèi)可能是因為上滑柱出現(xiàn)錯位、下擺臂彎折或者中央橫粱發(fā)動機支架出現(xiàn)移位。在大 多情況下，這些缺陷是由撞擊損壞而引起的。 推力角的調(diào)整 只有使幾何中心和推力線重合（即推力角為零），則在此基礎(chǔ)上進行車輪定位后，汽車方可以達到正常穩(wěn)定的行駛。因而在四輪定位步驟中，首先測量推力角為零的位置（即正前行駛位置）時后輪的外傾角和前束值，目的在于保證兩個基準重合，不至于出現(xiàn)由于推力角的存在而使汽車行駛軌跡歪斜的情況。 造成推力角不為零可能有以下原因：板彈簧中心螺栓損壞、后板簧吊耳磨損、車架彎折、副車架和地板部分或者承載車身發(fā)生彎折、拖拽臂襯套損或彎折。推力角的修正方式按調(diào)整后輪 前束進行。 電腦復(fù)檢 調(diào)整以后，重新測量各個角度值，使之與標準數(shù)據(jù)想比較，看是否在車輛檢測數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，如果不在檢測數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，請重新調(diào)整在檢測，直到所調(diào)整的數(shù)據(jù)在標準數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)。 試車 由于汽車是一個復(fù)雜的群體組合，四輪定位只能休整它的局部參數(shù)，所以在測量平臺上測量的局部參數(shù)？再準試車確，也很難保證它和汽車的整體參數(shù)相吻合，因此必須要進行路試。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 16 頁 共 19 頁 修整 通過測試，找出不足，重新確立調(diào)整方案。尤其是對那些曾經(jīng)發(fā)生過創(chuàng)傷的汽車，它的整體參數(shù)都發(fā)生了很大的變化，即時將局部的參數(shù)調(diào) 整準確，未必達到整體配合的要求，這就需要定位技師對特殊車輛的定位參數(shù)進行“重新設(shè)計”，使局部參數(shù)和整體參數(shù)很好的配合起來，以達到穩(wěn)定，安全，舒適的要求。 在重新進行檢測時，需要注意是“新新設(shè)計”的數(shù)據(jù)必須是在標準的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，否則會使得其反，其調(diào)整效果與之相反。 打印結(jié)果 在整個調(diào)整過程完畢后將最終準確的調(diào)查結(jié)果打印出來，使用戶對調(diào)查前后的各種參數(shù)有明確的對照。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 17 頁 共 19 頁 4 結(jié)語 本文著重研討了汽車四輪定位的角度和定位角度不準確所帶來的故障及癥狀，并對其原因作了具體分析。同 時，還對四輪定位的調(diào)整步驟和方法做了分析，這些能使我們更好地理解四輪定位。 汽車四輪定位參數(shù)是保證汽車正常行駛的重要參數(shù)，值得注意的是：由于所有四輪定位角度都是通過底盤機械結(jié)構(gòu)相互關(guān)聯(lián)的，所以改變其中一個角度，其他的角度也會相應(yīng)的改變。比如說，改變前束角會變動外傾角，由于改變前束角時，車輪會依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，因此外傾角會變動。后傾角越大其外傾角改變也就越大。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 18 頁 共 19 頁 致 謝 本文從擬定題目到定稿，歷時 兩個多 月。而今論文完成打印之時，我思緒萬千，心情久久不能平靜?；貞浳以?長江職業(yè)學(xué)院的三 年中，最令我難忘的 恩師趙英勛 老師， 他 治學(xué)嚴謹，學(xué)識淵博，品德高尚，平易近人，在我學(xué)習(xí)期間不僅傳授了做學(xué)問的秘訣，還傳授了做人的準則。這些都將使我終生受益。無論是在理論學(xué)習(xí)階段，還是在論文的選題、資料查詢、開題、研究和撰寫的每一個環(huán)節(jié)，無不得到 趙老 師的悉心指導(dǎo)和幫助。借此機會我向 老師 表示衷心的感謝！同時，我要感謝來工學(xué)院汽車專業(yè) 授課的各位老師，正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑，讓我學(xué)到了專業(yè)知識，并從他們身上學(xué)到了如何求知治學(xué)、如何為人處事。我也要感謝我的 母校長江職業(yè)學(xué)院 ，是她提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和生活環(huán)境，讓 我的大學(xué)生活豐富多姿，為我的人生留下精彩的一筆。另外，感謝 工學(xué)院 05 級汽電 1班所有同學(xué)的幫助和 勉勵。同窗之誼和手足之情，我將終生難忘！ 路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。我愿在未來的學(xué)習(xí)和研究過程中，以更加豐厚的成果來答謝曾經(jīng)關(guān)心、幫助和支持過我的所有領(lǐng)導(dǎo)、老師、同學(xué)、和朋友。學(xué)無止境。明天，將是我終身學(xué)習(xí)另一天的開始！ 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 19 頁 共 19 頁 參考文獻 [1] 羅進益 ,周紅軍 . 轎車四輪定位檢測與調(diào)整 ]. 北京：人民交通出版社 ， 2021 [2] 李洪港 . 四輪定位檢測與調(diào)整 . 北京：人民交通出版社 ， 2021 [3] 陳家瑞 . 汽車構(gòu)造 . 北京：機械工業(yè)出版社 ， 2021 [4] 陳煥江 . 汽車診斷與檢測 . 北京：機械工業(yè)出版社 ， 2021 [5] 李卓森 . 懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng) . 吉林：科學(xué)技術(shù)出版社， 2021 [6] 周林福 . 汽車底盤構(gòu)造與維修 . 北京：人民交通出版社， 2021 [7] 崔靖 ,周忠川 . 汽車綜合性能檢測 . 上海：上?？茖W(xué)技術(shù)文獻出版社 ， 1999 [8] 唐諾里斯 . 懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng) . 長春：吉林科技出版社， 1998