【導(dǎo)讀】人們隨著生活水平的提高，對汽車環(huán)境舒適性的要求越來越高。汽車空調(diào)能夠調(diào)節(jié)。車室內(nèi)的溫度、濕度、風(fēng)速、清潔度和噪音，一定程度上滿足了人們對于舒適性的要求。隨著汽車空調(diào)裝車率的不斷提高，對它進(jìn)行研究具有重要意義。本課題主要介紹了汽車。另外，還介紹了汽車自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的功用、工作原理及故障設(shè)置、診斷與

　　

【正文】 機(jī)也將會(huì)變?yōu)槿鐖D 63 的一個(gè)界面： 然后再按動(dòng)聯(lián)機(jī)鍵，這時(shí)面板上的數(shù)字顯示部分將顯示 為 PC1，跟隨聽到一聲“嘟”的聲響，表示已經(jīng)進(jìn)入了 PC 機(jī)控制了，就可以通過鼠標(biāo)來控制選擇故障點(diǎn)設(shè)置 與排除。如圖 63 中，界面按增加車型鍵可 以增加不同 的車型故障設(shè)置點(diǎn)的內(nèi)容，界面如圖 64：（注在進(jìn)行增 圖 61 加車型號(hào)時(shí)要輸入密碼 aoyi 才能進(jìn)入設(shè)置）。 圖 62 把教具名稱、故障設(shè)置內(nèi)容與產(chǎn)生的故障個(gè)數(shù)輸入后再保存就可以增加到故障設(shè)置里了。在下次的聯(lián)機(jī)中就可 以選擇進(jìn)入保存的設(shè)置中進(jìn)行所設(shè)襄樊學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 18 故障點(diǎn)的設(shè)置與排除。故障設(shè)置板與 PC 機(jī)的連接是通過 COM 口進(jìn)行聯(lián)機(jī)的 ,通過 PC機(jī)的連接可以進(jìn)行故障的設(shè)置與排除 ,故障排除也可通過面板上的端子使用短接線來進(jìn)行排除（故障所設(shè)置的順序見故障設(shè)置表）。對線路的故障模擬更加方便，操作也更加方便。 圖 63 圖 64 （ 2）故障檢測與排汽車自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的故障設(shè)置與診斷 19 A、 檢測端子：位于線路中 ECU 外框連接點(diǎn)，用儀器對其進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測診斷系統(tǒng)。 B、 排除端子：位于元件圖附近，主要用對其進(jìn)行故障的排除 。 C、 故障排除方法：當(dāng)診斷出有線路斷路或接解不良時(shí)，使用短接線連接檢測端子和排除端子對線路進(jìn)行修復(fù)。故障設(shè)置板位于面板背面控制盒內(nèi)，并 標(biāo)明故障點(diǎn)端子號(hào)（詳見表 61）。可通過拔除相應(yīng)的短接插或向故障端子 附加電壓 /電阻達(dá)到故障模擬作用。方便模擬線路的故障，即時(shí)反應(yīng)系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化，充分學(xué)習(xí)原理知識(shí)和故障分析、排除等。 表 61 故障設(shè)置一覽表 代號(hào) 作用 故障現(xiàn)象 AMN 混合伺服電動(dòng)機(jī)控制線路 混合氣伺服馬達(dá) 不工作，進(jìn)行故障檢測，顯示“ 41”或“ 33”查故障碼表 AIF 進(jìn)氣模式伺服電動(dòng)機(jī)控 制線路 進(jìn)氣伺服馬達(dá)不工作，進(jìn)行故障檢測，顯示“ 42”代號(hào) HR 鼓風(fēng)機(jī)繼電器控制線路 風(fēng)口無風(fēng)吹出，鼓風(fēng)機(jī)不工作 FR 鼓風(fēng)機(jī)高速繼電器控制線路 鼓風(fēng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不工作。 BLW A/C 功率晶體管控制線路 鼓風(fēng)機(jī)工作不正常。 MGC 電磁離合器繼電器控制線路 空調(diào)壓縮機(jī)不工作 ,空調(diào)系統(tǒng)不能制冷 ,MGC 檢測端子電壓為 OV FACE 通風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)控制線路 通風(fēng)模式控制面部風(fēng)向。 B/L 通風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)控制線路 雙溫風(fēng)向 F/D 通風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)控制線路 通風(fēng)模式控制除霜和 足部風(fēng)向 PSW 雙壓開關(guān)信號(hào)線路 空調(diào)壓縮機(jī)不工作，不能制冷，檢測端子為蓄電池電壓，進(jìn)行故障檢測顯示“ 14”代碼 TR 車內(nèi)溫度傳感器信號(hào)線路 混合氣伺服馬達(dá)工作不正常 ,不能進(jìn)行調(diào)溫 .進(jìn)行故障檢測 ,顯示“ 11”代碼 TAM 車外溫度傳感器信號(hào)線路 進(jìn)行故障檢測 ,空調(diào)電控單元面板顯示“ 12” ,為車外溫度傳感器故障，檢測端子為 TE 蒸發(fā)器溫度傳感器信號(hào)線路 空調(diào)壓縮機(jī)不工作 ,不能制冷 ,檢測端子約為 ,進(jìn)行故障檢測 ,顯示“ 13”代碼 TS 陽光傳感器信號(hào)線路 進(jìn)行故障檢測 ,顯示“ 21”代碼，檢 測端子 TS 電壓約為 TP 混合伺服電動(dòng)機(jī)位置傳感器信號(hào)線 進(jìn)行故障檢測 ,顯示“ 41”，查故障碼表 TPI 進(jìn)氣模式伺服電動(dòng)機(jī)位置傳感器信號(hào)線路 進(jìn)行故障檢測，顯示“ 42”代碼，檢測端子電壓約為 1。 11V 襄樊學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 20 GND 電控單元搭鐵線 電控單元不工作 IG 管路阻塞閥 低壓側(cè)壓力下降為負(fù)壓力，注：不要超過 5 秒 +B 電控單元電源線 電控單元不工作 自動(dòng)空調(diào)電控系統(tǒng) 故障檢測 ： 點(diǎn)火開關(guān)位于ＯＦＦ位置時(shí)，同時(shí)按下控制器上“ AUTO”和“內(nèi)外循環(huán)”開關(guān)，并接通點(diǎn)火開關(guān) ?？照{(diào)系統(tǒng)開關(guān)按鍵上的所有指示燈連續(xù)閃爍 4 次并伴有蜂鳴聲，此時(shí)微電腦進(jìn)入自我診斷模式。 在進(jìn)入自診狀態(tài)，系統(tǒng)如有故障和故障碼存儲(chǔ)，將直接在液晶屏溫度顯示區(qū)，顯示故障碼數(shù)值（請參照故障碼表），存在多個(gè)故障碼時(shí)，將按代碼順序不斷循環(huán)顯示。另外可以通過鼓風(fēng)機(jī)速度開關(guān)“∧”“∨”改變故障碼顯示的順序和間隔時(shí)間。 進(jìn)入自診模式后，按下“內(nèi)循環(huán)”開關(guān)；溫度顯示器上按順序從“ 20”開始顯示檢測代碼，每隔 1 秒鐘各風(fēng)檔電機(jī)及繼電器按順序自動(dòng)作業(yè)（參照表 62），同時(shí)可用手感核對氣流方向。還可以 通過鼓風(fēng)開關(guān)“∧”“∨”改變每個(gè)項(xiàng)目的自診順序和間隔時(shí)間。 表 6－ 2 順序自動(dòng)作業(yè)表 代碼 鼓 風(fēng) 機(jī) 繼 電 器 高 速 繼 電 器 鼓 風(fēng) 機(jī) 電 機(jī) 氣 流 出 口 最 冷 風(fēng) 檔 進(jìn) 氣 風(fēng) 檔 電 磁 離 合 器 空 氣 混 合 風(fēng) 檔 20 關(guān) 關(guān) 關(guān) 面 部 100%開 新鮮 冷側(cè)（ 0%開） 21 開 ↑ 低 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 22 ↑ ↑ 中 ↑ 50%開 新鮮 /循環(huán) 開 ↑ 23 ↑ ↑ ↑ ↑ 0%開 內(nèi) 循 環(huán) ↑ ↑ 24 ↑ ↑ ↑ 面部腳部 ↑ 新 鮮 ↑ 冷 /熱（ 50%開） 25 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 26 ↑ ↑ ↑ 腳部 ↑ ↑ ↑ ↑ 27 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 熱側(cè)（ 100%開） 28 ↑ ↑ ↑ 腳部除 霜 ↑ ↑ ↑ ↑ 汽車自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的故障設(shè)置與診斷 21 29 ↑ 開 高 除霜 ↑ ↑ ↑ ↑ 注意： “↑”表示與上表格中的內(nèi)容相同。 當(dāng)顯示代碼變化時(shí)，蜂鳴器就發(fā)出聲音。 按下“ OFF”開關(guān)，可取消檢查模式。 ： 故障修復(fù)后；空調(diào)系統(tǒng)電控單元自動(dòng)清除故障碼記憶，并輸出“正常”代碼“ 00”可參照表 6— 3。 表 63 故障代碼一覽表 故障碼 故障診斷 故障部位 00 正常 11 室內(nèi)溫度傳感器斷路或短路 室內(nèi)溫度傳感器線路 12 外界環(huán)境溫度傳感器斷路或短路 外界溫度傳感器線路 13 蒸發(fā)器溫度傳感器線路或斷路 蒸發(fā)器傳感器線路 14 暖水箱傳感器線路斷路或短路 暖水箱傳感器線路 21 照度傳感器線路斷路或短路 照度傳感器線路 22 壓縮機(jī)鎖止傳感器短路或斷路 壓縮鎖止傳感器線路 23 雙重壓力開關(guān) 31 空氣混合風(fēng)擋位置傳感器線路斷路或短路 空氣混合風(fēng)擋位置傳感器線路 32 進(jìn)氣混合風(fēng)擋位置傳感器斷路或短路 進(jìn)氣風(fēng)擋位置傳感器線路 33 空氣混合風(fēng)擋位置傳感器斷路或短路 空氣混合伺服電機(jī)線路斷路或短路 空氣混合伺服電機(jī)被鎖止 室內(nèi)混合風(fēng)擋位置傳感器線路 空氣混合伺服電機(jī)線路 34 進(jìn)氣風(fēng)擋位置傳感器線路斷路 進(jìn)氣伺服電機(jī)線路斷路或短路 進(jìn)氣伺服電機(jī)被鎖止 進(jìn)氣風(fēng)擋位置傳感器線路 進(jìn)氣伺服電機(jī)線路 41 混合門馬達(dá)線路 42 進(jìn)氣門馬達(dá)線路 襄樊學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 22 總結(jié) 本次設(shè)計(jì)我是本著學(xué)習(xí)的態(tài)度去完成的，對于汽車空調(diào)這方面我們以前也只是在《汽車電氣與電子設(shè)備》這本書上了解過，從開始接這一課題起，我就努力去接觸有關(guān)的資料，上網(wǎng)查詢，去圖書館借資料，到實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)，到 4S 店調(diào)查等等。遇到不了解的地方，就去請教指導(dǎo)老師，資料搜集的差不多了就開始寫論文。 在檢查和修改階段，通過大家的一起交流和討論，很多不被注意的細(xì)節(jié)得到解決，并給出解決問題的關(guān)鍵方法，讓我受益匪淺。 盡管本次課題存在很多方面的不足，但完全反映這次學(xué)習(xí)結(jié)果和以及知識(shí)積累的程度，認(rèn)清了問題的所在，通過以后的不 斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐我們會(huì)有更進(jìn)一步的提高。 這次設(shè)計(jì)是對自己大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的一次大檢閱，使我明白自己的只是還很淺薄，雖然馬上就要畢業(yè)了，但是自己的求學(xué)之路還很長，以后更應(yīng)該在工作中學(xué)習(xí)，努力使自己成為一個(gè)對社會(huì)有所貢獻(xiàn)的人。致 謝 23 致謝 本次論文研究給予我最大幫助的是我們的指導(dǎo)老師王書賢老師，她對我所選的課題指明了方向，并作了很深入的分析與指導(dǎo)，對其中關(guān)鍵技術(shù)的引用做出了一定的說明，并且經(jīng)常通過電話和 Email 與我保持密切的聯(lián)系，使我在學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題得到了及時(shí)的解決，所以我希望通過這次論文的出色完成來回報(bào)王老 師對我們悉心的指導(dǎo)。 還有就是在此次研究過程中，還要感謝張 明 國 老師陪我在實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)， 詳細(xì)的給我講解了汽車空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的工作原理。還要感謝寢室的同學(xué)幫我收獲了相關(guān)資料，并提出了寶貴意見。 總之，本次設(shè)計(jì)在廣大老師、同學(xué)的幫助下順利的完成，使我知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)都得到了一個(gè)突破性的提高，在此對他們的幫助深表感謝。參考文獻(xiàn) 24 參考文獻(xiàn) .汽車空調(diào) .機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 .汽車空調(diào) .遼寧科學(xué)技術(shù)出版社 ， 2021 .汽車空調(diào) .上海交通出版社， 2021（ 2） .汽車空調(diào) .機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 .汽車空調(diào)系統(tǒng) .人民郵電出版社， 2021 .劉天賀 .汽車空調(diào)維修與檢測 .電子工業(yè)出版社 ， 2021 .汽車空調(diào)構(gòu)造與維修 .電子工業(yè)出版社 ， 2021 8. 歐華春 .汽車空調(diào)實(shí)訓(xùn)教程 .重慶大學(xué)出版社 ， 2021（ 2） .汽車空調(diào)系統(tǒng)原理與維修 .重慶大學(xué)出版社 ， 2021 .汽車電子控制技術(shù) .機(jī)械工業(yè)出版社 2021（ 2） .汽車構(gòu)造 .機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2021（ 2） .汽車電器與電子設(shè)備 .北京理工大學(xué)出版社， 2021（ 2） ,王寶壐 .汽車制造工藝學(xué) .機(jī)械工業(yè)出版社， 2021（ 3） .汽車?yán)碚?.機(jī)械工業(yè)出版社， 2021（ 4） ，劉明 .機(jī)械工業(yè)出版社， 2021附 錄 25