《汽車燃料經(jīng)濟性》ppt課件(文件)
【正文】 1. 如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度 ？ 44/46 2. 在計算汽車動力性時所使用的發(fā)動機功率與計算汽車燃料經(jīng)濟性時所使用的發(fā)動機功率有何不同？ ? 前者使用的是發(fā)動機的外特性。 40/46 eg燃油消耗率eP發(fā)動機功率1n2n3n4n最低燃油消耗率曲線41/46 eP功率n轉(zhuǎn)速39。 37/46 )1 0 0/ kmLQ S（)/( hkmu a檔V檔IV檔III等速百公里油耗 38/46 汽車結(jié)構(gòu) ? 輕量化：小型化和使用輕型材料，如鋁材和塑料，即質(zhì)量利用系數(shù)增加。 29/46 eg燃油消耗率eP發(fā)動機功率1n2n3n4n最低燃油消耗率曲線30/46 eP功率n轉(zhuǎn)速39。 26/46 )1 0 0/ kmLQ S（)/( hkmu a檔V檔IV檔III等速百公里油耗 27/46 汽車結(jié)構(gòu) ? 輕量化：小型化和使用輕型材料，如鋁材和塑料，即質(zhì)量利用系數(shù)增加。 16/46 ? 在室內(nèi)試驗可不受外界氣候條件的限制；由于能控制試驗條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少；若能控制室溫，則可對不同氣溫條件的汽車工況進行模擬試驗；室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合實際的復(fù)雜循環(huán)； 可以同時進行燃料經(jīng)濟性與排氣污染試驗； 能采用多種測量油耗的方法。測定通過500m(或 1000m)測量段的耗油量和時間 。 Ｃ， 氣壓 740～770mmHg，相對 濕度 50～ 95％，風速小于 3m/s。它不能全面反映汽車運行燃料經(jīng)濟性，只能作為一種比較性的 相對指標 。 14/46 汽車完全按規(guī)定的 車速 時間 規(guī)范進行的道路試驗方法被稱為 道路循環(huán)試驗 。試驗規(guī)范對試驗路線有較明確的規(guī)定。 這種試驗結(jié)果能較好地反映車隊的實際情況，但難以真正做到準確地測量，同時也浪費時間。為此，必須用車隊進行長距離(10000～ 16000km)的試驗，才能獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。根據(jù)對各種使用因素的控制程度，試驗方法可分為以下幾類： 不加控制的道路試驗； 控制的道路試驗； 道路循環(huán)試驗 (包括等速油耗、加速油耗、制動油耗、怠速油耗等 )； 在室內(nèi)實驗，如汽車底盤測功機 (即轉(zhuǎn)鼓試驗臺 )上的循環(huán)試驗。例如，美國采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即 MPG或 mile/USgal。 8/46 評價指標 ①常選取 單位行程的燃料消耗量 ，即 L/100km，或 單位運輸工作的燃料消耗量 ，即 L/100tkm、L/kpkm。為此，世界各國都把降低汽車能耗 (3L/100km)作為一項基本國策，
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