【正文】 提高熱效率和機(jī)械效率 擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)使用范圍 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)電控 ? 傳動(dòng)系：增加檔位數(shù)、使用無(wú)級(jí)變速器 ? 汽車(chē)外形和輪胎：降低 CD和子午線輪胎 39/46 ? 最小燃油消耗特性 ：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的曲線族的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線。eP39。汽車(chē)技術(shù)狀況良好。 因此，它僅適合車(chē)型單一的運(yùn)輸企業(yè)使用。前者用于比較相同容量的汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件 (如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等 )裝在同一種汽車(chē)上對(duì)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響；后者常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性。 例如，西歐工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸消耗石油產(chǎn)品的 34～ 46％；美國(guó)交通運(yùn)輸部門(mén)消耗國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)品的 52％；我國(guó)的交通運(yùn)輸和郵電通訊業(yè)消耗的石油產(chǎn)品約占其總量的 16％，每年消耗的汽油占其總消耗量的 36％，柴油約占 27％ 。 據(jù)某地區(qū)統(tǒng)計(jì)，改收燃油附加費(fèi)同原有的養(yǎng)路費(fèi)相比成本增加 ％～％，甚至高達(dá) 60％以上。 9/46 由于汽車(chē)在使用過(guò)程中， 載荷和道路 條件對(duì)汽車(chē)燃料的消耗影響很大，也可采用燃料消耗量 Q(單位為 L/100km)與有效載荷 G (單位為 t)之間的關(guān)系曲線，評(píng)價(jià)在不同道路條件下的汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，稱(chēng)之為 平均燃料運(yùn)行消耗特性 。這就是一種 控制的道路試驗(yàn) 。往返共 4次試驗(yàn)結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過(guò) 177。利用包絡(luò)線就可找出發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最經(jīng)濟(jì)工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）。 29/46 eg燃油消耗率eP發(fā)動(dòng)機(jī)功率1n2n3n4n最低燃油消耗率曲線30/46 eP功率n轉(zhuǎn)速39。 Ｃ， 氣壓 740～770mmHg，相對(duì) 濕度 50～ 95％，風(fēng)速小于 3m/s。 這種試驗(yàn)結(jié)果能較好地反映車(chē)隊(duì)的實(shí)際情況，但難以真正做到準(zhǔn)確地測(cè)量，同時(shí)也浪費(fèi)時(shí)間。 8/46 評(píng)價(jià)指標(biāo) ①常選取 單位行程的燃料消耗量 ，即 L/100km，或 單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量 ，即 L/100tkm、L/kpkm。 4/46 在當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期，汽車(chē)燃料仍將以石油產(chǎn)品為主。 6/46 實(shí)行養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)和運(yùn)管費(fèi)四費(fèi)用燃油附加費(fèi)替代后，某省汽運(yùn)公司燃料附加費(fèi)率達(dá) 60％，增加支出 1320萬(wàn)元。 10/46 測(cè)定汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法有多種。國(guó)內(nèi)外的這種汽車(chē)試驗(yàn)是專(zhuān)用試驗(yàn)場(chǎng)道路上進(jìn)行類(lèi)似的油耗試驗(yàn)。 5％ ， 取 4次試驗(yàn)結(jié)果的 平均值 為等速行駛的耗油量。 ? 把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷率標(biāo)明在外特性