汽車燃料經(jīng)濟(jì)性ppt課件-wenkub.com
2025-04-26 02:50 本頁面
【正文】 eP39。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)： 提高熱效率和機(jī)械效率 擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)使用范圍 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)電控 ? 傳動(dòng)系：增加檔位數(shù)、使用無級(jí)變速器 ? 汽車外形和輪胎：降低 CD和子午線輪胎 39/46 ? 最小燃油消耗特性 ：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的曲線族的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線。eP39。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)： 提高熱效率和機(jī)械效率 擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)使用范圍 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)電控 ? 傳動(dòng)系：增加檔位數(shù)、使用無級(jí)變速器 ? 汽車外形和輪胎：降低 CD和子午線輪胎 28/46 ? 最小燃油消耗特性 ：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的曲線族的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線。汽車底盤測(cè)功機(jī)測(cè)量油耗的重復(fù)性好，這種方法日益受到重視。每種車速往返試驗(yàn)各兩次，兩次試驗(yàn)之間的時(shí)間間隔應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。汽車技術(shù)狀況良好。等速燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)缺乏有關(guān)動(dòng)力性要求的檢驗(yàn)指標(biāo)，容易造成試驗(yàn)汽車動(dòng)力性要求與燃料經(jīng)濟(jì)性匹配不合理的現(xiàn)象；它也不能反映汽車實(shí)際行駛中 頻繁出現(xiàn)的加速、減速 等工況。實(shí)驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定 換檔時(shí)刻、制動(dòng)時(shí)間，以及行車速度、加速度、制動(dòng)減速度等數(shù)值。這種實(shí)驗(yàn)除了大致規(guī)定了平均速度外，對(duì)試驗(yàn)中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。 因此，它僅適合車型單一的運(yùn)輸企業(yè)使用。 這種試驗(yàn)反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對(duì)汽車燃料消耗的影響，可用于全面地評(píng)價(jià)汽車的使用燃料經(jīng)濟(jì)性，是一種非常接近實(shí)際情況的試驗(yàn)。 11/46 對(duì)各個(gè)影響因素都不加以控制的試驗(yàn)方法，稱為“ 不控制的道路試驗(yàn) ” 。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性越好。前者用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件 (如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等 )裝在同一種汽車上對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響；后者常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。 7/46 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 ： 指汽車以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，它是汽車使用的主要性能之一。 燃油附加費(fèi)代替養(yǎng)路費(fèi)后，必將推動(dòng)汽車更新和換代的速度。但是與按車型征收規(guī)定 養(yǎng)路費(fèi) 相比，征收燃油附加費(fèi)的辦法使得專業(yè)運(yùn)輸車輛的燃料成本大幅度增加。 例如，西歐工業(yè)發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸消耗石油產(chǎn)品的 34～ 46％；美國交通運(yùn)輸部門消耗國內(nèi)石油產(chǎn)品的 52％；我國的交通運(yùn)輸和郵電通訊業(yè)消耗的石油產(chǎn)品約占其總量的 16％，每年消耗的汽油占其總消耗量的 36％，柴油約占 27％ 。它是評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸
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