汽車燃料經(jīng)濟(jì)性ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 2n3n4n最低燃油消耗率曲線41/46 eP功率n轉(zhuǎn)速39。利用包絡(luò)線就可找出發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最經(jīng)濟(jì)工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）。利用包絡(luò)線就可找出發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最經(jīng)濟(jì)工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）。往返共 4次試驗(yàn)結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過(guò) 177。 15/46 等速百公里燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)規(guī)范規(guī)定： 試驗(yàn)在縱坡不大于 ％的良好路面上，測(cè)量 路段長(zhǎng)度 500m(或 1000m) 。這就是一種 控制的道路試驗(yàn) 。但試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，試驗(yàn)費(fèi)用巨大，所以很少采用。 9/46 由于汽車在使用過(guò)程中， 載荷和道路 條件對(duì)汽車燃料的消耗影響很大，也可采用燃料消耗量 Q(單位為 L/100km)與有效載荷 G (單位為 t)之間的關(guān)系曲線，評(píng)價(jià)在不同道路條件下的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，稱之為 平均燃料運(yùn)行消耗特性 。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性 ： 通常由有效燃料消耗率 be(ge) 或有效效率 η e 來(lái)評(píng)價(jià)。 據(jù)某地區(qū)統(tǒng)計(jì)，改收燃油附加費(fèi)同原有的養(yǎng)路費(fèi)相比成本增加 ％～％，甚至高達(dá) 60％以上。 我國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車的平均運(yùn)輸成本中，汽車運(yùn)行材料費(fèi) (燃料費(fèi)、潤(rùn)滑油、輪胎費(fèi)等 )所占比率最大（ 40％以上）。 例如，西歐工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸消耗石油產(chǎn)品的 34～ 46％；美國(guó)交通運(yùn)輸部門消耗國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)品的 52％；我國(guó)的交通運(yùn)輸和郵電通訊業(yè)消耗的石油產(chǎn)品約占其總量的 16％，每年消耗的汽油占其總消耗量的 36％，柴油約占 27％ 。 燃油附加費(fèi)代替養(yǎng)路費(fèi)后，必將推動(dòng)汽車更新和換代的速度。前者用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件 (如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等 )裝在同一種汽車上對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響；后者常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。 11/46 對(duì)各個(gè)影響因素都不加以控制的試驗(yàn)方法，稱為“ 不控制的道路試驗(yàn) ” 。 因此，它僅適合車型單一的運(yùn)輸企業(yè)使用。實(shí)驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定 換檔時(shí)刻、制動(dòng)時(shí)間，以及行車速度、加速度、制動(dòng)減速度等數(shù)值。汽車技術(shù)狀況良好。汽車底盤測(cè)功機(jī)測(cè)量油耗的重復(fù)性好，這種方法日益受到重視。eP39。eP39。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)： 提高熱效率和機(jī)械效率 擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)使用范圍 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)電控 ? 傳動(dòng)系：增加檔位數(shù)、使用無(wú)級(jí)變速器 ? 汽車外形和輪胎：降低 CD和子午線輪胎 39/46 ? 最小燃油消耗特性 ：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的曲線族的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)： 提高熱效率和機(jī)械效率
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