汽車燃料經(jīng)濟(jì)性ppt課件-wenkub
2023-05-14 02:50:23 本頁(yè)面
【正文】 企業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效果的綜合性指標(biāo)。 我國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車的平均運(yùn)輸成本中，汽車運(yùn)行材料費(fèi) (燃料費(fèi)、潤(rùn)滑油、輪胎費(fèi)等 )所占比率最大（ 40％以上）。 2022年我國(guó)汽車運(yùn)輸用油料缺口約 2022萬(wàn)噸，汽車用汽油和柴油缺口分別達(dá)25％和 60％。 據(jù)某地區(qū)統(tǒng)計(jì)，改收燃油附加費(fèi)同原有的養(yǎng)路費(fèi)相比成本增加 ％～％，甚至高達(dá) 60％以上。所以，節(jié)約燃料就意味著汽車運(yùn)輸成本的降低，經(jīng)濟(jì)效益的提高。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性 ： 通常由有效燃料消耗率 be(ge) 或有效效率 η e 來評(píng)價(jià)。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性越差 。 9/46 由于汽車在使用過程中， 載荷和道路 條件對(duì)汽車燃料的消耗影響很大，也可采用燃料消耗量 Q(單位為 L/100km)與有效載荷 G (單位為 t)之間的關(guān)系曲線，評(píng)價(jià)在不同道路條件下的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，稱之為 平均燃料運(yùn)行消耗特性 。試驗(yàn)條件中，對(duì)被試車輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤(rùn)滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。但試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，試驗(yàn)費(fèi)用巨大，所以很少采用。 13/46 在道路試驗(yàn)中測(cè)量油耗時(shí)，若維持一個(gè)或幾個(gè)因素不變，則稱作 控制的道路試驗(yàn)。這就是一種 控制的道路試驗(yàn) 。等速行駛油耗試驗(yàn)和怠速油耗試驗(yàn) 是這類試驗(yàn)中兩種最簡(jiǎn)單的循環(huán)試驗(yàn)方法。 15/46 等速百公里燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)規(guī)范規(guī)定： 試驗(yàn)在縱坡不大于 ％的良好路面上，測(cè)量 路段長(zhǎng)度 500m(或 1000m) 。試驗(yàn)前，汽車必須充分預(yù)熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度 80～ 90℃ ，變速器及驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油溫度不低于 50℃ 。往返共 4次試驗(yàn)結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過 177。 ? 不易準(zhǔn)確地確定道路滾動(dòng)阻力與汽車空氣阻力；室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時(shí)的實(shí)際情況有差異；難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。利用包絡(luò)線就可找出發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最經(jīng)濟(jì)工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）。en最小燃油消耗率曲線31/46 1. 如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度 ？ 2. 在計(jì)算汽車動(dòng)力性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與計(jì)算汽車燃料經(jīng)濟(jì)性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有何不同？ 32/46 1. 如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度 ？ 33/46 2. 在計(jì)算汽車動(dòng)力性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與計(jì)算汽車燃料經(jīng)濟(jì)性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有何不同？ ? 前者使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性。利用包絡(luò)線就可找出發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最經(jīng)濟(jì)工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）。en最小燃油消耗率曲線42/46 1. 如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度 ？ 2. 在計(jì)算汽車動(dòng)力性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與計(jì)算汽車燃料經(jīng)濟(jì)性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有何不同？ 43/46
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