汽車燃料經(jīng)濟性ppt課件(專業(yè)版)
【正文】 即 ? 后者利用阻力功率反推求得發(fā)動機輸出功率 34/46 35/46 燃油經(jīng)濟性的影響因素 36/46 汽 車 速 度：中等速度為佳 檔 位：高檔位為佳 掛 車：負(fù)荷增加和質(zhì)量利用系數(shù)增加 維護(hù)與調(diào)整：汽車的技術(shù)狀況 ,如前束、滑行距離、制動系發(fā)咬、輪胎氣壓、點火提前角、混合氣濃度。試驗時，汽車用最高檔等速行駛，從車速 20km/h開始，以 速度間隔 10km/h的整倍數(shù)，直至該檔最高車速的 80％，至少測定 5點。例如，我國海南試驗站進(jìn)行的汽車質(zhì)量檢查試驗規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測量百公里油耗。 ②汽車燃料經(jīng)濟性也可用單位量燃料消耗汽車所經(jīng)過的行程，即 km/L作為評價指標(biāo)，稱為 汽車經(jīng)濟性因數(shù) 。 5/46 汽車運輸油耗占運輸成本的 20％以上。采用 燃油附加費 改代原有養(yǎng)路費征稽，是和國際慣例接軌的重大舉措，有利于我國運輸車輛總體提高效益。例如，美國采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即 MPG或 mile/USgal。試驗規(guī)范對試驗路線有較明確的規(guī)定。測定通過500m(或 1000m)測量段的耗油量和時間 。 37/46 )1 0 0/ kmLQ S（)/( hkmu a檔V檔IV檔III等速百公里油耗 38/46 汽車結(jié)構(gòu) ? 輕量化：小型化和使用輕型材料，如鋁材和塑料，即質(zhì)量利用系數(shù)增加。en最小燃油消耗率曲線31/46 1. 如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度 ？ 2. 在計算汽車動力性時所使用的發(fā)動機功率與計算汽車燃料經(jīng)濟性時所使用的發(fā)動機功率有何不同？ 32/46 1. 如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度 ？ 33/46 2. 在計算汽車動力性時所使用的發(fā)動機功率與計算汽車燃料經(jīng)濟性時所使用的發(fā)動機功率有何不同？ ? 前者使用的是發(fā)動機的外特性。試驗前，汽車必須充分預(yù)熱，使發(fā)動機出水溫度 80～ 90℃ ，變速器及驅(qū)動橋潤滑油溫度不低于 50℃ 。 13/46 在道路試驗中測量油耗時，若維持一個或幾個因素不變，則稱作 控制的道路試驗。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟性越差 。 2022年我國汽車運輸用油料缺口約 2022萬噸，汽車用汽油和柴油缺口分別達(dá)25％和 60％。但是與按車型征收規(guī)定 養(yǎng)路費 相比，征收燃油附加費的辦法使得專業(yè)運輸車輛的燃料成本大幅度增加。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟性越好。這種實驗除了大致規(guī)定了平均速度外，對試驗中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。每種車速往返試驗各兩次，兩次試驗之間的時間間隔應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。 ? 發(fā)動機改進(jìn)：
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