汽車燃料經(jīng)濟(jì)性ppt課件-文庫吧在線文庫
【正文】 擴(kuò)大發(fā)動機(jī)使用范圍 發(fā)動機(jī)增壓 發(fā)動機(jī)電控 ? 傳動系：增加檔位數(shù)、使用無級變速器 ? 汽車外形和輪胎：降低 CD和子午線輪胎 28/46 ? 最小燃油消耗特性 ：發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性的曲線族的包絡(luò)線是發(fā)動機(jī)提供一定功率時的最低燃油消耗率曲線。每種車速往返試驗(yàn)各兩次，兩次試驗(yàn)之間的時間間隔應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。等速燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)缺乏有關(guān)動力性要求的檢驗(yàn)指標(biāo)，容易造成試驗(yàn)汽車動力性要求與燃料經(jīng)濟(jì)性匹配不合理的現(xiàn)象；它也不能反映汽車實(shí)際行駛中 頻繁出現(xiàn)的加速、減速 等工況。這種實(shí)驗(yàn)除了大致規(guī)定了平均速度外，對試驗(yàn)中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。 這種試驗(yàn)反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對汽車燃料消耗的影響，可用于全面地評價汽車的使用燃料經(jīng)濟(jì)性，是一種非常接近實(shí)際情況的試驗(yàn)。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性越好。 7/46 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 ： 指汽車以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，它是汽車使用的主要性能之一。但是與按車型征收規(guī)定 養(yǎng)路費(fèi) 相比，征收燃油附加費(fèi)的辦法使得專業(yè)運(yùn)輸車輛的燃料成本大幅度增加。它是評價汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營經(jīng)濟(jì)效果的綜合性指標(biāo)。 2022年我國汽車運(yùn)輸用油料缺口約 2022萬噸，汽車用汽油和柴油缺口分別達(dá)25％和 60％。所以，節(jié)約燃料就意味著汽車運(yùn)輸成本的降低，經(jīng)濟(jì)效益的提高。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性越差 。試驗(yàn)條件中，對被試車輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。 13/46 在道路試驗(yàn)中測量油耗時，若維持一個或幾個因素不變，則稱作 控制的道路試驗(yàn)。等速行駛油耗試驗(yàn)和怠速油耗試驗(yàn) 是這類試驗(yàn)中兩種最簡單的循環(huán)試驗(yàn)方法。試驗(yàn)前，汽車必須充分預(yù)熱，使發(fā)動機(jī)出水溫度 80～ 90℃ ，變速器及驅(qū)動橋潤滑油溫度不低于 50℃ 。 ? 不易準(zhǔn)確地確定道路滾動阻力與汽車空氣阻力；室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時的實(shí)際情況有差異；難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。en最小燃油消耗率曲線31/46 1. 如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度 ？ 2. 在計算汽車動力性時所使用的發(fā)動機(jī)功率與計算汽車燃料經(jīng)濟(jì)性時所使用的發(fā)動機(jī)功率有何不同？ 32/46 1. 如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度 ？ 33/46 2. 在計算汽車動力性時所使用的發(fā)動機(jī)功率與計算汽車燃料經(jīng)濟(jì)性時所使用的發(fā)動機(jī)功率有何不同？ ? 前者使用的是發(fā)動機(jī)的外特性。en最小燃油消耗率曲線42/46 1. 如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度 ？ 2. 在計算汽車動力性時所使用的發(fā)
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