汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性ppt課件(完整版)
【正文】 動(dòng)機(jī)功率與計(jì)算汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有何不同？ 43/46 1. 如何利用汽車(chē)行駛方程式求輪式汽車(chē)的極限加速度 ？ 44/46 2. 在計(jì)算汽車(chē)動(dòng)力性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與計(jì)算汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有何不同？ ? 前者使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性。 37/46 )1 0 0/ kmLQ S（)/( hkmu a檔V檔IV檔III等速百公里油耗 38/46 汽車(chē)結(jié)構(gòu) ? 輕量化：小型化和使用輕型材料，如鋁材和塑料，即質(zhì)量利用系數(shù)增加。 26/46 )1 0 0/ kmLQ S（)/( hkmu a檔V檔IV檔III等速百公里油耗 27/46 汽車(chē)結(jié)構(gòu) ? 輕量化：小型化和使用輕型材料，如鋁材和塑料，即質(zhì)量利用系數(shù)增加。測(cè)定通過(guò)500m(或 1000m)測(cè)量段的耗油量和時(shí)間 。它不能全面反映汽車(chē)運(yùn)行燃料經(jīng)濟(jì)性，只能作為一種比較性的 相對(duì)指標(biāo) 。試驗(yàn)規(guī)范對(duì)試驗(yàn)路線有較明確的規(guī)定。為此，必須用車(chē)隊(duì)進(jìn)行長(zhǎng)距離(10000～ 16000km)的試驗(yàn)，才能獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。例如，美國(guó)采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即 MPG或 mile/USgal。為此，世界各國(guó)都把降低汽車(chē)能耗 (3L/100km)作為一項(xiàng)基本國(guó)策，并成為汽車(chē)制造業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)的重要課題。采用 燃油附加費(fèi) 改代原有養(yǎng)路費(fèi)征稽，是和國(guó)際慣例接軌的重大舉措，有利于我國(guó)運(yùn)輸車(chē)輛總體提高效益。1/46 Fuel Economy 2/46 2 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性因素 3/46 汽車(chē)使用經(jīng)濟(jì)性 汽車(chē)使用經(jīng)濟(jì)性 是一種使用性能 ,是指汽車(chē)為完成單位運(yùn)輸量所支付最少費(fèi)用的能力。 5/46 汽車(chē)運(yùn)輸油耗占運(yùn)輸成本的 20％以上。顯然，研究汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性對(duì)汽車(chē)節(jié)能的意義重大，例如，同 1970年相比，1993年美國(guó)汽車(chē)平均油耗下降了 33％。 ②汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性也可用單位量燃料消耗汽車(chē)所經(jīng)過(guò)的行程，即 km/L作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，稱為 汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性因數(shù) 。 由于各種使用因素的隨機(jī)變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是困難的。例如，我國(guó)海南試驗(yàn)站進(jìn)行的汽車(chē)質(zhì)量檢查試驗(yàn)規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測(cè)量百公里油耗。 等速行駛百公里油耗試驗(yàn) 是一種在廣泛采用的最簡(jiǎn)單的道路循環(huán)試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)用最高檔等速行駛，從車(chē)速 20km/h開(kāi)始，以 速度間隔 10km/h的整倍數(shù)，直至該檔最高車(chē)速的 80％，至少測(cè)定 5點(diǎn)。 17/46 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法 燃油消耗率：萬(wàn)有特性圖上的等燃油消耗率曲線
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