汽車燃料經(jīng)濟(jì)性ppt課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 ? 把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷率標(biāo)明在外特性曲線圖上，便得到 最小燃油消耗特性 。 ? 把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷率標(biāo)明在外特性曲線圖上，便得到 最小燃油消耗特性 。 5％ ， 取 4次試驗(yàn)結(jié)果的 平均值 為等速行駛的耗油量。 氣溫 0～ 35176。國(guó)內(nèi)外的這種汽車試驗(yàn)是專用試驗(yàn)場(chǎng)道路上進(jìn)行類似的油耗試驗(yàn)。 12/46 我國(guó)過去汽車運(yùn)輸企業(yè)采用 “ 使用油耗試驗(yàn) ” 就是一種 “ 不控制的道路試驗(yàn) ” ： 即在某地區(qū)的某汽車運(yùn)輸部門中，把試驗(yàn)車輛投入實(shí)際使用，在運(yùn)行中認(rèn)真記錄汽車行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。 10/46 測(cè)定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法有多種。因其不能反映發(fā)動(dòng)機(jī)在具體汽車上的功率利用情況及行駛條件的影響，所以，它不能直接用于評(píng)價(jià)整車的燃料經(jīng)濟(jì)性。 6/46 實(shí)行養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)和運(yùn)管費(fèi)四費(fèi)用燃油附加費(fèi)替代后，某省汽運(yùn)公司燃料附加費(fèi)率達(dá) 60％，增加支出 1320萬(wàn)元。其消耗和節(jié)約的研究，對(duì)提高汽車使用經(jīng)濟(jì)性具有重要作用。 4/46 在當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期，汽車燃料仍將以石油產(chǎn)品為主。出租公司原繳納養(yǎng)路費(fèi) 220元 /車，改為燃料附加費(fèi)后費(fèi)用增至 1170元 /車，僅此項(xiàng)就增加費(fèi)用 。 8/46 評(píng)價(jià)指標(biāo) ①常選取 單位行程的燃料消耗量 ，即 L/100km，或 單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量 ，即 L/100tkm、L/kpkm。根據(jù)對(duì)各種使用因素的控制程度，試驗(yàn)方法可分為以下幾類： 不加控制的道路試驗(yàn)； 控制的道路試驗(yàn)； 道路循環(huán)試驗(yàn) (包括等速油耗、加速油耗、制動(dòng)油耗、怠速油耗等 )； 在室內(nèi)實(shí)驗(yàn)，如汽車底盤測(cè)功機(jī) (即轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái) )上的循環(huán)試驗(yàn)。 這種試驗(yàn)結(jié)果能較好地反映車隊(duì)的實(shí)際情況，但難以真正做到準(zhǔn)確地測(cè)量，同時(shí)也浪費(fèi)時(shí)間。 14/46 汽車完全按規(guī)定的 車速 時(shí)間 規(guī)范進(jìn)行的道路試驗(yàn)方法被稱為 道路循環(huán)試驗(yàn) 。 Ｃ， 氣壓 740～770mmHg，相對(duì) 濕度 50～ 95％，風(fēng)速小于 3m/s。 16/46 ? 在室內(nèi)試驗(yàn)可不受外界氣候條件的限制；由于能控制試驗(yàn)條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少；若能控制室溫，則可對(duì)不同氣溫條件的汽車工況進(jìn)行模擬試驗(yàn)；室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)； 可以同時(shí)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性與排氣污染試驗(yàn)； 能采用多種測(cè)量油耗的方法。 29/46 eg燃油消耗率eP發(fā)動(dòng)機(jī)功率1n2n3n4n最低燃油消耗率曲線30/46 eP功率n轉(zhuǎn)速39。 40/46 eg燃油消耗率eP發(fā)動(dòng)機(jī)功率1n
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