【正文】 壓縮比小的發(fā)動機(jī)。加速時發(fā)沖并冒黑煙，以及動力不足等故障。 由于 ECU 故障率很低，故不考慮，首先檢測燃油壓力值，實測為 2Hkpa，屬于正常范圍。最后換上四個新火花塞。 故障排除：檢查油箱，汽油充足。 脫開分電器的導(dǎo)線側(cè)連接器，測得分電器側(cè)連接器的第四，八號端子間的電阻為375 歐，第三、七號端子間（上止點位置傳感器）的電阻為 317 歐，第二、七號端子（凸輪軸位置傳感器）的電阻為 318 歐。表明點火線圈有故障，換上新的點火線圈時故障排除 . 19 結(jié) 束 語 汽車是人類生活中不可缺少的交通工具，然而是在科學(xué)不斷發(fā)展的當(dāng)今社會，汽車的數(shù)量不斷增加，人們所需的汽車數(shù)量和社會對汽車的適應(yīng)度是無法改變的，而緊跟著帶來的問題就一一出現(xiàn)。提高經(jīng)濟(jì)性，增大動力性。汽車雖然給人類帶來了一定的不便，但是給人們的出行確提供了方便。 王 老師引領(lǐng)著我走進(jìn)了這片領(lǐng)域，他的悉心指導(dǎo)和關(guān)懷也讓我學(xué)習(xí)和研究的興趣越發(fā)濃厚。 感謝在百忙之中評閱本論文的 老師 、教授，感謝你們提出了寶貴意見使得本論文得以完善。 2021， 8 [10] 項仁峰主編。北京：中國電力出版社。2021， 5 [13] 宋福昌 主編。汽車發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除。北京；機(jī)械工業(yè)出版社。2021， 5 [17] 宋福昌 主編。汽車發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除。北京；機(jī)械工業(yè)出版 社。 2021， 8 23 。 汽車英語 —— 面向 21 世紀(jì)全國高職高專汽車類規(guī)劃教材 （ Car English Face the car planning teaching material of high missioner of the national professorship in the 21st century）。2021， 4 22 [19] 黃汽馳主編。北京：電子工業(yè)出版社。 轎車電控發(fā)動機(jī)檢修培訓(xùn)教程。2021， 4 [15] 黃汽馳主編。北京：電子工業(yè)出版社。 轎車電控發(fā)動機(jī)檢修培訓(xùn)教程。 2021， 6 [11] 吳文琳，蟻文榮 主編 。 汽車英語 —— 面向 21 世紀(jì)全國高職高專汽車類規(guī)劃教材 （ Car English Face the car planning teaching material of high missioner of the national professorship in the 21st century）。同時， 王 老師在學(xué)術(shù)和科研上嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和勇于探索的精神深深地感染了我，將使我終身受益。 20 致 謝 三年轉(zhuǎn)瞬即逝。使人們對環(huán)境的認(rèn)識進(jìn)一步加深了使人類真正的知道了環(huán)境所帶來的危害。為了節(jié)省石油，人們對燃料的燃燒提出了各種各樣的想法，雖然有了一定效果，但是最終的還不是最好的解決辦法。將分電器從發(fā)動機(jī)上拆下，用手轉(zhuǎn)動分電器的軸，測得 3 個傳感 器的交流信號電壓為 、 、 也在正常內(nèi)。 把點火開關(guān)置于 ON 位，檢查分電路旁邊的雙線連接器上導(dǎo)線的電壓，測得其中黑色線對地電壓為 12V。 故障實例 4： 故障現(xiàn)象 :一輸本田雅閣乘用車，正常行駛后在停車場放了一晚。采用 V、 A、 G1552 故障閱讀儀檢測，首先進(jìn)入 10102 讀取故障。說明汽車負(fù)荷工況與實際噴油量不匹配。介于二者之間的為中型火花塞。否則說明已經(jīng)損壞。 排除故障：拆下點火線圈“一”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡。更換分電器后。但急加速時，由于慣性的作用。再次讀讀取故障碼。故障碼為 12 和 23。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時儀表板上的發(fā)動機(jī)板故障指示燈亮。作用是接改各有關(guān)傳感器信號并按照既定的程序進(jìn)行判斷運算后，給點火器輸出最佳點火提前角和初級電路導(dǎo)通時間的控制信號。 ⑥ 進(jìn)氣溫度傳感器：該傳感器信號可反映發(fā)動機(jī)以收空氣的溫度，電控單元以此 16 信號對基本點火提前角進(jìn)行修正或計算吸入空氣的質(zhì)量以確定噴油量。 ② 曲軸基準(zhǔn)位置傳感器（點火基準(zhǔn)傳感器）該傳感器可在曲軸轉(zhuǎn)至某一特殊位置如 1 缸活塞處在上止點或上止點前某一確定的角度時，輸出一個脈沖信號，電控單元將這一脈沖信號作為計算曲軸位置的基準(zhǔn)點，并與曲軸轉(zhuǎn)角信號一起計算曲軸任意時刻所處的具體位置。 組成：傳感器、電控單元、點火模塊、點火線圈等組成 [3] 15 1傳感器 2電控單元 3點火模塊 4點火線圈 5點火開關(guān) 圖 微機(jī)控制的半導(dǎo)體點火系統(tǒng)示意圖 ： 傳感器是檢測發(fā)動機(jī)汽車各種運行工況信號的裝置。仍存在較多缺點，特別對點火提前角的控制，盡管也能對點火時刻進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，但由于最佳點火時刻不僅不隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，而且還隨著，發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、可燃混合氣的空然比，汽油的辛烷值等多種運行參數(shù)和使用因素有關(guān)。 3． 2 無分電器 計算機(jī) 點火 系統(tǒng) 無分電器點火系 ，又稱為直接點火系，它除了具有有分電器計算機(jī)控制點火系的優(yōu)點外，取消了分電器總成，其高壓配電由原來的機(jī)械式改為電子式，使其還具有如下優(yōu)點：在不增加電能消耗的情況下，進(jìn)一步增大了點火能量，有利于采用稀混合氣燃燒降低排放污染物含量和耗油量；避免了與分火頭有關(guān)的一些機(jī)械故障，提高了工作可靠性；對無線電的干擾大副度降低，幾乎降至零水平；無需進(jìn)行點火正時方面的調(diào)整，使 14 用維護(hù)更加簡便。如蓄電池電壓下降時，在相同的通電時間內(nèi)，初級電流所能達(dá)到的值將會減小，因此必須對初級電路通電時間根據(jù)蓄電池電壓進(jìn)行修正。中等負(fù)荷等工況，則一般采用開環(huán)控制方式，保證發(fā)動機(jī)有較好的綜合性能，特別是保證經(jīng)濟(jì)性和排放水平最佳，但在此工況下一旦發(fā)生爆炸，又會自動轉(zhuǎn)入利用爆震信號作為反饋信息的閉環(huán)控制方式。此時，無法用爆震傳感器信號對點火提前角進(jìn)行閉環(huán)反饋控制。閉環(huán)控制所用的反饋信息可以是發(fā)動機(jī)的爆震信號、氧傳感器輸出信號、轉(zhuǎn)速信號或氣缸的壓力信號等。將最佳點火提前角存入隨即存儲器（ ROM）中，然后根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速（或轉(zhuǎn)角）信號和曲軸位置信號，確定最佳點火提前角對應(yīng)的點火時刻，即初級電流的切斷時刻。通過大量、反復(fù)的實驗和理論計算。 12 1). 開環(huán)控制 : 點火提前角開環(huán)控制的基本點火提前角是開預(yù) 先在臺架用實驗方法測得的。有些車型初始點火提前角可以通過人工 “點火正時 ”進(jìn)行少許調(diào)整，有的則不可調(diào)。發(fā)動機(jī)工作時，上述過程周而復(fù)始，若要停止發(fā)動機(jī)的工作，只要斷開點火開關(guān)，切斷初級電路，使火花塞不能跳火即可。起發(fā)動機(jī)，各傳感器開始將發(fā)動機(jī)的各種工況信息轉(zhuǎn)換為電信號并傳遞給計算機(jī)控制單元，計算機(jī)控制單元將接收到的信號與只讀存儲的數(shù)據(jù)進(jìn)行比 較、計算后，輸出點火信號至點火控制器，由點火控制器中的功率管接通和切斷點火線圈的初級電路。 除了分配高壓電外，多數(shù)分電器還裝有曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器及判缸信號傳感器。見下圖： 圖 奧迪 200型轎車五缸渦輪增壓發(fā)動及點火系組成 計算機(jī)控制單元，俗稱電腦，簡稱 ECU。配電器高壓導(dǎo)線接頭也帶阻尼電阻：中央高壓線為 0KΩ ～ ，高壓分線為 ～ 。放大及轉(zhuǎn)換信號由霍爾集成電路來完成。觸發(fā)葉片的葉輪可在氣隙中轉(zhuǎn)動。