【正文】 減少不必要的麻煩。實(shí)際和大量統(tǒng)計(jì)資料表明，汽車進(jìn)入極限狀態(tài)時(shí)， 大約 有 65%75%的零部件可繼續(xù)使用， 而且需修的零部件中大約也只有25%的工作表面處于不 良狀態(tài) ， 70%以上的工作表面可重復(fù)利用。 其中，汽車使用維修階段最長(zhǎng)，該階段的工作也最復(fù)雜，即汽車除了正常運(yùn)用外，還要做各種級(jí)別的維修保養(yǎng)， 因此維修費(fèi)用需要做詳細(xì)劃江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 12 分。維修成本還與汽車的可靠 性、維修性密切相關(guān)，產(chǎn)品的可靠性高會(huì)延長(zhǎng)平均故障間隔時(shí)間，減少維修保養(yǎng)次數(shù)，而好的維修性會(huì)減少維修工時(shí)、降低維修技術(shù)等級(jí)和勞動(dòng)強(qiáng)度， 這些都會(huì)大大降低維修成本。 傳統(tǒng)的“預(yù)防為 主”的維修思想，是根據(jù)零部件技術(shù)狀況變化的規(guī)律，在其發(fā)生故障之前， 進(jìn)行維修或換件。為建立科學(xué)的、經(jīng)濟(jì)的、符合汽車使用實(shí)際的維修制度提供依據(jù)。我們采用研究汽車主要部件的磨損規(guī)律作 汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的主要 指標(biāo) ,我們把汽車 2 個(gè)相配合零件的磨損量隨汽車行駛里程的變化規(guī)律叫做該配合副的磨損特性。 曲線 B為隨機(jī)故障或稱為偶然故障期 ,其故障發(fā)生是隨機(jī)性的 ,即沒(méi)有一種特定的故障在起主導(dǎo)作用。所謂突發(fā)性故障 ,是指故障或失效是突然發(fā)生的 ,其中典型的有零件突然疲勞斷裂 ,電子控制系統(tǒng)中的集成電路芯片突然發(fā)生擊穿等。 ，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，零部件磨損嚴(yán)重， 氣缸、排氣管易腐蝕 ，橡膠和塑料制品易損傷，總成熱狀況不良，燃、潤(rùn)油料消耗增大而汽車長(zhǎng)期在高溫條件下行駛時(shí)，機(jī)油溫度高 ，黏度下降， 油性變差 ，機(jī)油易變質(zhì)因而也應(yīng)相應(yīng)縮短難護(hù)周期。以2021km 為一區(qū)段， 將圖表縱向的每一項(xiàng) 同類相加 即可得出零部件損壞的概況。造成這種現(xiàn) 象的原因主要是車況和潤(rùn)滑油的質(zhì)量。 一般是通過(guò)測(cè)定潤(rùn)滑油斑痕、粘度、閃點(diǎn)、水分、不溶性含量、含鐵量等性江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 25 能參數(shù)對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測(cè)， 可較準(zhǔn)確地判定潤(rùn)滑油的質(zhì)量。 25 % 閃點(diǎn) ： 4060℃ 水分 ： 0. 2 % 正戊烷 (不溶性物質(zhì) )含量 ： 1. 5 %2. 0 % 萬(wàn)公里含鐵量 : 200 ppm 如果潤(rùn)滑油實(shí)際值超出上述指 標(biāo)范圍值， 就應(yīng)該考慮更換潤(rùn)滑油。 發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑磨損規(guī)律 近年來(lái)我國(guó)城市公交事業(yè)雖有很大發(fā)展，但仍未完全擺脫客流高峰期運(yùn)力不足和車況較差的狀況。 3倍標(biāo)準(zhǔn)差范圍內(nèi)的概率為 99. 7 %， 落在177。 表 37 狀態(tài)概率表 表 38 決策相關(guān)費(fèi)用表 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 33 注 ： 40為檢修費(fèi)用， 200 元為生產(chǎn)損失費(fèi)， 1200 為更換離合器費(fèi)用。 （ 3） 通過(guò)對(duì)黃海 DD6980SQ 發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑磨損量 及其相應(yīng)行駛里程的調(diào)查統(tǒng)計(jì) 分析了缸徑磨損量與行駛里程間的關(guān)系，建立了兩者間的回歸方程， 要想使該車運(yùn)行可靠度為 95%， 每輛車在大約行駛 11 104km 時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行檢修。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 36 參考文獻(xiàn) [1] 戴冠軍 . 汽車維修工程 [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社 .1999. 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F(t)=1R(t) = LimNs(t)/N (25) 式中 :Nf(t)為在 t 時(shí)刻不能工作的樣本數(shù) ,且 Ns(t)+ Nf(t)=N。維修的作用在于通過(guò)對(duì)影響可靠性的各因素進(jìn)行分析，根據(jù)技術(shù)狀況變化的規(guī)律，適時(shí)采取有效措施來(lái)控制可靠性的下降，使汽車的使用可靠性保持在允許水平內(nèi)。 ， 正確 使用、正確操作、合理使用、精心維護(hù)可防止車輛的非正常磨損與損壞，并減緩磨損速度， 從而延長(zhǎng)修理間隔期和減少維修費(fèi)用。預(yù)防性維修成本 CWYF CWYF = CWYGS + CWYCL (22) 式中： CWYGS CWYCL 為預(yù)防性維修材料費(fèi)。實(shí)際上汽車的 LCC，已經(jīng)由汽車的論證、研制先天決定了。按照目前我國(guó)生產(chǎn)力 的發(fā)展水平，以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)發(fā)展汽車運(yùn)輸?shù)男枰囆蘩聿皇强捎锌蔁o(wú)的，而是滿足社會(huì)運(yùn)力要求、提高汽車運(yùn)輸效益的重要手段。合理的確定維護(hù)周 期是降低維護(hù)費(fèi)用的根本途徑。所謂壽命周期費(fèi)用 LCCLife Cycle Cost，分析方法，就是在進(jìn)行維修經(jīng)濟(jì)分析時(shí)，把汽車使用期或分析期，內(nèi)支出所有費(fèi)用和產(chǎn)生的所有效益都考慮在內(nèi)，進(jìn)而確定費(fèi)用最低 效益最大的方案。 課題研究目標(biāo)、內(nèi)容、方法和手段： 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 4 本課題研究的目標(biāo) ： 是 以較低的費(fèi)用 ， 保證車輛在使用期內(nèi)保持較高的技術(shù)水 平和可靠性。 論點(diǎn)鮮明，論據(jù)確鑿，材料翔實(shí)可靠，說(shuō)服力強(qiáng)，有一定的學(xué)術(shù)水平。 論文有自己的見(jiàn)解，對(duì)所論的問(wèn)題有深入的分析。 由于汽車的種類、結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜 ， 維修工作也日益增大 ，這就要求維修工作中采用適宜的維修決策， 使維修方式和維 修組織更加科學(xué)化 ， 從而降低汽車壽命周期費(fèi)用率。 汽車維修經(jīng)濟(jì)效益分析 汽車是一種高性能行走機(jī)械，是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具。只有這樣才能充分發(fā)揮維修工作的效益，降低維修費(fèi)用。統(tǒng)計(jì)資料表明，擴(kuò)大生產(chǎn)更新車輛的投資額， 通常是大修同樣數(shù)量車輛所需投資頗的 6~7 倍。到了使用階段，各種性能，包括可靠性和維修性， 和結(jié)構(gòu)已基本定型。 修復(fù)性維修是指故障后的修理工作，與零部件的平均故障間隔時(shí)間有關(guān)， 取 CWXF=CWXGS + CWXCL + CWXFJ (23) 式中 ： 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 13 CWXGS CWXCL CWXFJ 為修復(fù)性維修附加費(fèi)。 、新工藝和新材料， 提高維修質(zhì)量和維修作業(yè)效率 。以可靠性為中心的維修，強(qiáng)調(diào)了診斷檢測(cè)，加強(qiáng)了維修中的“按需維修”的成分，它根據(jù)不同的可 靠性特性及不同的故障后果，選用不同的維修方式， 避免了因采用單一的預(yù)防維修方式所造成的預(yù)防內(nèi)容擴(kuò)大、維修針對(duì)性差、維修工作量增加維修費(fèi)用增 加的缺陷。 (3)故障概率密度函數(shù) f(t)。 它分為 3 個(gè)階段 :即早期故障期、偶然故障期和耗損故障期。譬如 ,若在兩次發(fā)動(dòng)機(jī)大修之間 ,結(jié)合某次二級(jí)維護(hù)進(jìn)行活塞環(huán)的更換 ,則不但可以預(yù)防相關(guān)故障的發(fā)生 ,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 ,而且所花費(fèi)用也 僅為活塞環(huán)的費(fèi)用加上工時(shí)費(fèi)用。 地理環(huán)境及氣溫 對(duì)維護(hù)周期的影響 國(guó)地域遼闊，既有海拔幾千米的高原，也有濕熱的雨林地帶。采用統(tǒng)計(jì)圖表法調(diào)查零部件的損壞規(guī)律，即將車輛在每段時(shí)間內(nèi)損壞的零部件，分門別類用圖例記錄在設(shè)計(jì)好的圖表內(nèi)，并積累一段時(shí)期然后將其進(jìn)行匯總。目前公交車江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 24 輛發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的更換，主要采用定期更換的方式， 即按規(guī)定的運(yùn)行 工作小時(shí)或里程強(qiáng)行更換。潤(rùn)滑油隨使用地區(qū)、使用條件的不同，其老化變質(zhì)過(guò)程的快慢也不相同。 潤(rùn)滑油中含鐵量的多少，既反映出潤(rùn)滑油的抗磨性能， 也反映出發(fā)動(dòng)機(jī)零部件受磨損的情況。其磨損量 W 和耐磨壽命 T 都是隨機(jī)變量，且在一般情況下， 服從近似正態(tài)分布。經(jīng)查閱數(shù)理統(tǒng)計(jì)中相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)表， 在 的水 平上 相關(guān)系數(shù) rB=， 顯然 rmaxrB 故回歸方程 t與 Wmax 相關(guān) 且在 水平上顯著 同樣方法 Wmin=+ 并得出相關(guān)系數(shù) rmin = ，經(jīng)相關(guān)系數(shù)顯著性檢驗(yàn)， 顯然 rmin rB故回歸方程 t 與 Wmax 相關(guān)， 且在 0. 01 水平上顯著。從 I狀態(tài)開(kāi)始運(yùn)行， 預(yù)期總費(fèi)用為 f（ I） 。 根據(jù)實(shí)際使用數(shù)據(jù)， 此分析方法亦可應(yīng)用到其他零部件的決策分析中 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 34 結(jié) 論 本文圍繞如何確定適宜的汽車維修決策來(lái)降低汽車壽命周期費(fèi)用率提高汽車維修經(jīng)濟(jì)性 ， 保持汽車較高可靠性這一問(wèn)題， 通過(guò)收集、統(tǒng)計(jì)分析車輛的實(shí)際使用維修數(shù)據(jù)從預(yù)防維修決策的角度考慮車輛易損件更換決策、總 成部件檢修決策和更換與檢修的組合決策。 晁 老師以其謙虛嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度。 （ 2） 分析影響發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油更換周期的因素， 通過(guò)檢測(cè)潤(rùn)滑油變質(zhì)時(shí)行駛里程的規(guī)律安排更換。故采取措施 a時(shí)可以得到若干種結(jié)果， 所以由a措施產(chǎn)生的預(yù)期費(fèi)用為 模型的應(yīng)用 由于所用到的數(shù)據(jù)為長(zhǎng)期使用總結(jié)得到的， 根據(jù)使用者經(jīng)驗(yàn)得到運(yùn)營(yíng)車輛黃海 DD6980SQ 離合器各狀態(tài)概率與費(fèi)用如表 47 和表 48 所示。根據(jù)可靠理論， 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)落在177。在此基礎(chǔ)上 進(jìn)一步闡明如何按容許磨損量來(lái)確定汽車零件工作到規(guī)定時(shí)間的可靠度以及按容許磨損量來(lái)確定汽車零件在給定可靠度條件下的耐磨壽命， 從而確定汽車江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 28 零件的合理檢修周期。 20 %177。這樣除了能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常潤(rùn)滑及避免潤(rùn)滑油的浪費(fèi)外，還可以從潤(rùn)滑油質(zhì)量變化的數(shù)據(jù)中了解發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和磨損程度， 對(duì)正確保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和及時(shí)排除發(fā)動(dòng)機(jī)隱患具有指導(dǎo)作用。但各地的換油里程間隔或運(yùn)行工作小時(shí)間隔很不一致，即使是同一車型和相似的運(yùn)行條件， 其時(shí)間差距也很明顯。對(duì)該機(jī)件進(jìn)行維護(hù)。在這些地方，由于灰塵和水蒸氣等通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)或曲軸箱通風(fēng)口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，易造成機(jī)油污染、變質(zhì)，加速發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的磨損， 因此應(yīng)適當(dāng)縮短維護(hù)周期。 按失