【正文】 當今，在這個網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動的日子里，數(shù)字化應(yīng)用正在以前所未有的速度和方式進行整合，將汽車的設(shè)計、工程、采購和制造業(yè)務(wù)集成起來，這使我們能夠縮短汽車的開發(fā)時間，并以更快的速度將新款汽車推向市場。汽車 —— 改變世界的機器 ； 汽車 ——最具影響力的重大發(fā)明 之一 ；汽車 —— 新 世紀的寵兒。 本章小結(jié) 這一章主要介紹了當前比較新穎以及未來運用前景比較廣的部分汽車技術(shù) 。形狀記憶合金減振墊片的彈性恢復(fù)力隨著溫度升高而增大，能夠增加傳 動系零部件熱膨脹后的堅固力，從而達到穩(wěn)定工作狀態(tài)和減振目的。此外形狀記憶合金還具有超彈性性能，它的應(yīng)力與應(yīng)變之間呈現(xiàn)出遲滯循環(huán)效應(yīng)，其彈性和超彈性變型量可分別達到 2%和 8%。 利用壓電智能材料降低車內(nèi)噪聲是 通過對車身振動的主動控制來實現(xiàn)的。與傳統(tǒng)的降噪技術(shù)相比，優(yōu)勢在于對低頻噪聲控制效果好以及對原系統(tǒng)的附加質(zhì)量 小，因此近年來有源噪聲控制在降低低頻噪聲中得到了廣泛的應(yīng)用。 （ 4）懸架系統(tǒng)由路面不平激 起振動，這種振動通過懸架與車身的支點傳到車身引起車身振動，進一步造成車內(nèi)低頻噪聲；作為懸架系統(tǒng)組成部分的減振器、輪胎等在工作過程中產(chǎn)生的噪聲則通過車身的縫隙，由空氣傳至車內(nèi)。新型降噪材料的出現(xiàn)以及主動控制技術(shù)的發(fā)展，為車內(nèi)噪聲控制技術(shù)提供了新方法?？梢杂糜谄嚿系谋ｋU杠、座椅、翼子板、頂蓬蓋、車門、發(fā)動機蓋、行李艙蓋以及變速器箱體 、齒輪傳動裝置等一些重要部件。納米陶瓷軸已經(jīng)應(yīng)用在奔弛等高級矯車上，使機械轉(zhuǎn)速加快、質(zhì)量減小、穩(wěn)定性增強、使用壽命延長。 納米材料 ： 納米科技是 21 世紀科技產(chǎn)業(yè)革命的重要內(nèi)容之一，它是高度交叉的綜合性學(xué)科，包括物理、化學(xué)、生物學(xué)、材料科學(xué)和電子學(xué)。即便是淺色的表面在熱效應(yīng)下也很少變黃。 由此所生 成的聚氨酯透明涂層不僅具備抗刮擦和自愈性襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 第 20 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 能，而且還具有較強的耐化學(xué)性?？构尾列阅芘c自愈性能看似一對矛盾，但事實并非如此。這種車窗材料比一般類型的玻璃更能吸收太陽光熱量，同時，具有與普通玻璃同等級的光透射度。 車頂模件包含由兩塊長面板組成，中間由一個狹長條組件分割開來。 聚碳酸酯車窗 ： 應(yīng)用聚碳酸酯的汽車 質(zhì)量 更輕。同時，汽車的發(fā)展也對新材料的開發(fā)和研究提出了更高的要求。兩種駕駛工作方式 可以互相切換。 車上裝有超聲波測距儀、電視攝像機、光電碼盤和方位陀螺構(gòu)成的傳感器系統(tǒng)，提供各種數(shù)據(jù)和動態(tài)信息。它主要完成把由人工駕駛的各個部分轉(zhuǎn)由計算機控制。局部導(dǎo)航傳感器主要用于確定車相對于局部環(huán)境內(nèi)的參照物的位置關(guān)系，主要是視覺傳感器，這是無人駕駛汽車中最為關(guān)鍵的部分，相當于人類駕駛員的眼睛。 無人駕駛汽車，實際上是在普通汽車上加裝有關(guān)智能控制系統(tǒng)，使其具有自主行駛能力。無人駕駛汽車在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，從根本上改變了傳統(tǒng)車輛的控制方式，可大大提高交通系統(tǒng)的效率和安全性。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 第 17 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽車自動駕駛系統(tǒng) 前景及發(fā)展： 無人駕駛汽車是未來汽車發(fā)展的方向，人類在不久的將來會用上智能型無人駕駛汽車。 另一項正在開發(fā)的技術(shù)是使用無線技術(shù)將車輛連接起來。 但最終結(jié)果都是一樣的： 汽車會檢測到已停好的車輛、停車位的大小以及與路邊的距離，然后將車子駛?cè)胪＼囄弧? 有些在汽車前后保險杠四周裝上了感 應(yīng)器，它們既可以充當發(fā)送器，也可以充當接收器。 駕駛員仍然必須踩著制動踏板控制車速。 汽車向前移 動，將車輪調(diào)整到位。 汽車移動到前車旁邊時，系統(tǒng)會給駕駛員一個信號，告訴他應(yīng)該停車的時間。 如果是人工順列式駐車，駕駛員必須遵循以下五個基本步驟： 將汽車開到停車位的前面，停在前面一輛車的旁邊、向路邊轉(zhuǎn)動車輪，以大約 45176。 如果有一種車能消除這些麻煩，這種汽車肯定會很受歡迎。 自動泊車技術(shù)同樣適用于主動避撞系統(tǒng)，并最終實現(xiàn)汽車的自動駕駛。對于許多新手而言，停車入位是 一種痛苦的經(jīng)歷，大城市停車空間有限，將汽車駛?cè)氇M小的空間已成為一項必備技能。 此外，通過閃光剎車燈技術(shù)提供的紅色閃動報警信號代替原有的常規(guī)剎車燈，當汽車駕駛者遇到危險情況做出緊急剎車 時，后車駕駛者的反應(yīng)時間可比原來減少 0． 2秒。當汽車駕駛者遇到危險情況并采取緊急剎車時，這種閃光剎車燈會以最快的速度迅速亮起 4 次，從而有效地提醒后車駕駛者避免追尾，并且這 種閃爍的光線不會影響到其他駕駛者的正常行駛。當探測到前車間距太小時，會給油門踏板以發(fā)力，控制車輛減速，同時通過警告和屏幕提醒駕駛員注意。另外， V2V 系統(tǒng)還增加了防止后方追撞的警告系統(tǒng)，除了加強尾燈的警示功能之外，也會由警鈴或是坐椅震動方式，在第一時間提醒駕駛?cè)俗⒁狻? 簡介： 當然，隨著科技的進步，這個難題正在慢慢得到破解。只要你在開車，這種病毒就在車流中襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 第 13 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 與你如影隨形，稍不留神就會中招。 ②通過追蹤多幅正面臉部特征圖像來 監(jiān)控駕駛員是否疲勞。 裝置 被固定在車內(nèi)錄音機旁 ,方向盤下面的桿上裝有一條磁性帶 ,用以監(jiān)測方向盤的運動。 概述及 簡介 ： 許多國家都比較重視疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的研究工作 ,早期的疲勞駕駛測評主要是從醫(yī)學(xué)角度出發(fā) ,借助醫(yī)療器件進行的 .其研究工作大致可以分為兩大類 :一是研究疲勞瞌睡產(chǎn)生的機理和其他各種誘發(fā)因素 ,尋找能夠降低這種危險的方法；二是研制車輛智能報警系統(tǒng) ,防止駕駛員瞌睡狀態(tài)下駕駛。主動防追尾技術(shù)則可以在一定程度上避免此類事件的發(fā)生，最簡單的防追尾技術(shù)就是當剎車、減速度達到一定數(shù)值，汽車傳感器就會發(fā)出信號，自動打開緊急閃燈，告知后車提前采取措施，這種技術(shù)成本簡單易于實現(xiàn)而且效果明顯，但是追尾事故不僅僅是本車被追尾，同樣還會出現(xiàn)本車的主動追尾，而這一技術(shù)要實現(xiàn)起來就比較復(fù)雜了 。可以充分利用現(xiàn)有內(nèi)燃汽車生產(chǎn)能力，推動傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造發(fā)展。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是控制方便，缺點是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構(gòu)驅(qū)動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。但是它的缺點是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換， 機械 效率較低。小負荷時由電池驅(qū)動電動機驅(qū)動車輪，大負荷時由發(fā)動機帶 動發(fā)電機發(fā)電驅(qū)動電動機。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 第 9 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 混合動力汽車 的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車整車性能。無需電子點火，只需踩踏加速踏板便可啟動，利用控制器使車速變化。 與 燃油汽車的比較優(yōu)勢 ： 實用型太陽能動力車除行駛速度遠低于燃油汽車外，與燃油汽車相比，還是有諸多優(yōu)勢的。白天，太陽電池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動存儲在動力電池中，在晚間還可以利用低谷電（ 220V）充電。這種能量被蓄電池儲存并為以后旅行提供動力。這些都為光電池在汽車上的應(yīng)用開辟了廣闊的前景。它既使用方便，經(jīng)久襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 第 8 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 耐用，又很干凈，不污染環(huán)境，是比較理想的一種電源。 硅太陽能電池有圓形的、半圓形的和長方形的等幾種。將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能，使汽車開動起來。 從另一方面來說，石油本身就是一種寶貴的化工原料，可以用來制造塑料、合成橡膠 和 合成纖維 等。 汽車太陽能新技術(shù) 產(chǎn)生背景及意義 汽車 用的燃料是汽油和 柴油 等，它們都是從 石油 中提煉出來的。 “ 萬物生長靠太陽 ” ，生物能源是從太陽能轉(zhuǎn)化而來的，只要太陽不滅，生物能源就將取之不盡。 車載移動的制氫系統(tǒng) 在 FCEV 研究和開發(fā)過程中，車載移動的制氫系統(tǒng)是用醇類或烴類經(jīng)過改質(zhì)來取氫氣。 按轎車或客車車型的不同，用高壓氣態(tài)氫氣，一般一次充氫的行駛里程 200～250km。液態(tài)氫儲存在特制的用碳纖維增強、雙層金屬或塑料內(nèi)襯、耐爆破的儲氫罐中，在罐壁之間要抽成真空，以減少熱傳導(dǎo)，如果出現(xiàn)細微熱量的熱傳 導(dǎo)，也會使液態(tài)氫蒸發(fā)而造成能量損失。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 第 6 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 不同壓力的氫氣對儲存罐的容積有不同的要求。我國用普通鋼材制造的罐體氫氣壓力約為 15MPa，氫氣的質(zhì)量僅占儲存容器總質(zhì)量的 1％；在國外用特制高強度奧氏體鋼材制造的罐體，氫氣壓力可達 25～ 35MPa，氫氣的質(zhì)量占總質(zhì)量的 2％～ 6％。直接使用氫燃料可以使 FCEV 的輔助系統(tǒng)大大簡化，效率提高。蓄電池的活性物質(zhì)隨蓄電池的充電和放電反復(fù)進行可逆性化學(xué)變化，活性物質(zhì)并不消耗，一般只需要適當?shù)靥砑右恍╇娊庖旱取? 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 第 5 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 燃料電池性能與普通蓄電池性能的區(qū)別 ： 。 除排放達到零污染的要求外，動力性能要求基本達到或接近內(nèi)燃機汽車的動力性能的水平，性能穩(wěn)定可靠。要求達到或超過美國先進電池聯(lián)合體（ USABC）所提出的電池性能和使用壽命的指標。 FCEV 按“多電源”的配置不同，可分為：①純?nèi)剂想姵?FCEV；②燃料電池與蓄電池混合電源的 FCEV；③燃料電池與蓄電池和超級電 容器混合電源的 FCEV。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院