【正文】 汽車防 追尾系統(tǒng) 背景 及 應(yīng)用： 繁忙的都市，擁堵的道路，追尾事故頻發(fā)。只要你在開車，這種病毒就在車流中襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 13 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 與你如影隨形，稍不留神就會中招。 自從汽車大量問世以來，人們就開始想盡辦法遏制追尾。 簡介： 當(dāng)然，隨著科技的進(jìn)步，這個(gè)難題正在慢慢得到破解。 ——Ｖ２Ｖ（車對車），利用衛(wèi) 星導(dǎo)航系統(tǒng)精確定位車輛所處方位，并通過無線網(wǎng)絡(luò)把所得信息傳送到距離３００米以內(nèi)的車輛上。另外， V2V 系統(tǒng)還增加了防止后方追撞的警告系統(tǒng)，除了加強(qiáng)尾燈的警示功能之外，也會由警鈴或是坐椅震動(dòng)方式，在第一時(shí)間提醒駕駛?cè)俗⒁?。這套智能巡航系統(tǒng)可以通過導(dǎo)航儀判斷車輛前方彎道大小，讓車輛在進(jìn)入彎道前自動(dòng)減速，而駛出彎道后自動(dòng)加速，恢復(fù)預(yù)先設(shè)定的車速，車速通過控制剎車輔助器的壓力以及發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)整。當(dāng)探測到前車間距太小時(shí)，會給油門踏板以發(fā)力，控制車輛減速，同時(shí)通過警告和屏幕提醒駕駛員注意。事實(shí)上，配備防追尾安全技術(shù)的各種 汽車 已 在大道上行駛。當(dāng)汽車駕駛者遇到危險(xiǎn)情況并采取緊急剎車時(shí)，這種閃光剎車燈會以最快的速度迅速亮起 4 次，從而有效地提醒后車駕駛者避免追尾，并且這 種閃爍的光線不會影響到其他駕駛者的正常行駛?？梢愿鶕?jù)與周圍車輛距離的遠(yuǎn)近而自行調(diào)整車速，使車輛間保持一個(gè)安全的距離，減小發(fā)生碰撞的可能。 此外，通過閃光剎車燈技術(shù)提供的紅色閃動(dòng)報(bào)警信號代替原有的常規(guī)剎車燈，當(dāng)汽車駕駛者遇到危險(xiǎn)情況做出緊急剎車 時(shí)，后車駕駛者的反應(yīng)時(shí)間可比原來減少 0． 2秒。顯然，閃光剎車燈技術(shù)能夠直接并有效地防止汽車追尾事故的發(fā)生。對于許多新手而言，停車入位是 一種痛苦的經(jīng)歷，大城市停車空間有限，將汽車駛?cè)氇M小的空間已成為一項(xiàng)必備技能。 幸運(yùn)的是，技術(shù)的發(fā)展為之提供了解決之道，這就是自動(dòng)泊車功能。 自動(dòng)泊車技術(shù)同樣適用于主動(dòng)避撞系統(tǒng)，并最終實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛。 順列式駐車通常是駕駛員考試中最令人擔(dān)心的一項(xiàng)，而且?guī)缀趺總€(gè)人都會 在某些地點(diǎn)碰到這樣的事情。 如果有一種車能消除這些麻煩，這種汽車肯定會很受歡迎。順列式駐車要求汽車沿路邊平行停放，與其他停好的汽車排成一條直線。 如果是人工順列式駐車，駕駛員必須遵循以下五個(gè)基本步驟： 將汽車開到停車位的前面，停在前面一輛車的旁邊、向路邊轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，以大約 45176。 常見的自動(dòng)泊車系統(tǒng)的基本原理是基于車輛的四距離傳感器的，低速開過有空缺車位的一排停車位，傳感器掃描到有空缺的車位足夠可以放下這輛車的話，人工就可以啟動(dòng)自動(dòng)泊車程序。 汽車移動(dòng)到前車旁邊時(shí)，系統(tǒng)會給駕駛員一個(gè)信號，告訴他應(yīng)該停車的時(shí)間。 計(jì)算機(jī)通過動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，將汽車完全倒入停車位。 汽車向前移 動(dòng)，將車輪調(diào)整到位。 有些手動(dòng)檔的自動(dòng)泊車還需要控制油門和離合器的配合，因此現(xiàn)有的自動(dòng)泊車技術(shù)還屬于半自動(dòng)狀況。 駕駛員仍然必須踩著制動(dòng)踏板控制車速。 儀表板上安裝了計(jì)算機(jī)屏幕，它會提示駕駛員執(zhí)行下面的操作：諸如何時(shí)停車、何時(shí)換倒擋以及何時(shí)慢放剎車將車移入停車位。 有些在汽車前后保險(xiǎn)杠四周裝上了感 應(yīng)器，它們既可以充當(dāng)發(fā)送器，也可以充當(dāng)接收器。 然后，車上的計(jì)算機(jī)會利用其接收信號所需的時(shí)間來確定障礙物的位置。 但最終結(jié)果都是一樣的： 汽車會檢測到已停好的車輛、停車位的大小以及與路邊的距離，然后將車子駛?cè)胪＼囄弧? 與常規(guī)巡航控制一樣，使用這套系統(tǒng)，駕駛員可以設(shè)定速度。 另一項(xiàng)正在開發(fā)的技術(shù)是使用無線技術(shù)將車輛連接起來。 牽引控制系統(tǒng)也正在研發(fā)之中。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 17 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 前景及發(fā)展： 無人駕駛汽車是未來汽車發(fā)展的方向，人類在不久的將來會用上智能型無人駕駛汽車。需要指出的是，研發(fā)無人駕駛汽車并非要完全替代駕駛員，只是在需要替代的領(lǐng)域和場合作替代。無人駕駛汽車在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，從根本上改變了傳統(tǒng)車輛的控制方式，可大大提高交通系統(tǒng)的效率和安全性。 概述及介紹： 無人駕 駛汽車 三大要素：運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)和智能控制系統(tǒng)。 無人駕駛汽車，實(shí)際上是在普通汽車上加裝有關(guān)智能控制系統(tǒng)，使其具有自主行駛能力。 傳感器系統(tǒng)包括全局定位傳感器，局部導(dǎo)航傳感器和本體傳感器。局部導(dǎo)航傳感器主要用于確定車相對于局部環(huán)境內(nèi)的參照物的位置關(guān)系，主要是視覺傳感器，這是無人駕駛汽車中最為關(guān)鍵的部分，相當(dāng)于人類駕駛員的眼睛。 自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)主要包括各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)化控制。它主要完成把由人工駕駛的各個(gè)部分轉(zhuǎn)由計(jì)算機(jī)控制。將傳感器收集到的各種信息，經(jīng)處理后轉(zhuǎn)化成車輛駕駛的具體動(dòng)作和控制。 車上裝有超聲波測距儀、電視攝像機(jī)、光電碼盤和方位陀螺構(gòu)成的傳感器系統(tǒng)，提供各種數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)信息。遙控通信采用無線電載波通信方式，工作時(shí)，車前方的環(huán)境電視圖像和小車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)通過通信系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳送到指揮操作室。兩種駕駛工作方式 可以互相切換。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 19 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 其他汽車新技術(shù) 汽車新型材料 汽車新材料的前景： 汽車工業(yè) 集先進(jìn)的制造技術(shù)和先進(jìn)的材料科學(xué)于一體，材料科學(xué)的發(fā)展推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，汽車的發(fā)展也對新材料的開發(fā)和研究提出了更高的要求。隨著世界汽車工業(yè)整體水平的快速提高，對于新材料的需求越來越強(qiáng)烈。 聚碳酸酯車窗 ： 應(yīng)用聚碳酸酯的汽車 質(zhì)量 更輕。 聚碳酸酯 制成的后擋風(fēng)車窗可以延伸至車頂。 車頂模件包含由兩塊長面板組成，中間由一個(gè)狹長條組件分割開來。此種風(fēng)格元素彰顯了本款車型的運(yùn)動(dòng)特性，而該設(shè)計(jì)效果是玻璃材質(zhì)絕對不可能達(dá)到的。這種車窗材料比一般類型的玻璃更能吸收太陽光熱量，同時(shí)，具有與普通玻璃同等級的光透射度。 自愈雙組份聚氨酯面漆 ： 這種 涂層的特殊之處在于其極強(qiáng)的抗刮擦性能和自愈性能?？构尾列阅芘c自愈性能看似一對矛盾，但事實(shí)并非如此。一般情況下，可以通過增加分子網(wǎng)絡(luò)的密度來提升聚氨酯涂層的抗刮擦性能，但是須確保涂層在加工工藝過程中不會變脆，且分子網(wǎng)絡(luò)連接點(diǎn)之間的區(qū)域必須具有彈性。 由此所生 成的聚氨酯透明涂層不僅具備抗刮擦和自愈性襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 20 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 能，而且還具有較強(qiáng)的耐化學(xué)性。 聚氨酯柔適涂層 ： 柔適涂層 是 新一代高級涂層材料，可以使“冰冷”的塑料表面擁有柔軟的 舒適的觸感。即便是淺色的表面在熱效應(yīng)下也很少變黃。另一個(gè)優(yōu)勢在于這些涂層為水性材料，因此特別環(huán)保。 納米材料 ： 納米科技是 21 世紀(jì)科技產(chǎn)業(yè)革命的重要內(nèi)容之一，它是高度交叉的綜合性學(xué)科，包括物理、化學(xué)、生物學(xué)、材料科學(xué)和電子學(xué)。 納米技術(shù)將在汽車上的結(jié)構(gòu)材料、節(jié)能、環(huán)保等方面獲得廣泛的應(yīng)用。納米陶瓷軸已經(jīng)應(yīng)用在奔弛等高級矯車上，使機(jī)械轉(zhuǎn)速加快、質(zhì)量減小、穩(wěn)定性增強(qiáng)、使用壽命延長。 納米潤滑劑是采用納米技術(shù)改善潤滑油分子結(jié)構(gòu)的石油產(chǎn)品，它不對任何潤滑油添加劑、穩(wěn)定劑、處理劑、發(fā)動(dòng)機(jī)增潤劑或減磨劑等產(chǎn)生不良作用，只是在零件金屬表面自動(dòng)形成純烴類單個(gè)原子厚度的一層薄膜?？梢杂糜谄嚿系谋ｋU(xiǎn)杠、座椅、翼子板、頂蓬蓋、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李艙蓋以及變速器箱體 、齒輪傳動(dòng)裝置等一些重要部件。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 21 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽車降噪新技術(shù) 前景及需求： 車內(nèi)噪聲水平是體現(xiàn)汽車乘坐舒適性的重要性能指標(biāo)之一。新型降噪材料的出現(xiàn)以及主動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，為車內(nèi)噪聲控制技術(shù)提供了新方法。 （ 2）傳動(dòng)系由于質(zhì)量不平衡及齒輪嚙合產(chǎn)生的振動(dòng)，傳到車身引起車身振動(dòng)進(jìn)而輻射中頻噪聲至車內(nèi)；運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的噪聲則由空氣傳播至車內(nèi)。 （ 4）懸架系統(tǒng)由路面不平激 起振動(dòng)，這種振動(dòng)通過懸架與車身的支點(diǎn)傳到車身引起車身振動(dòng)，進(jìn)一步造成車內(nèi)低頻噪聲；作為懸架系統(tǒng)組成部分的減振器、輪胎等在工作過程中產(chǎn)生的噪聲則通過車身的縫隙，由空氣傳至車內(nèi)。一般吸聲材料的低頻吸聲系數(shù)很小，共振型低頻吸聲結(jié)構(gòu)要占很大的空間，并且吸聲頻帶非常窄，構(gòu)件的低頻吸聲量很小。與傳統(tǒng)的降噪技術(shù)相比，優(yōu)勢在于對低頻噪聲控制效果好以及對原系統(tǒng)的附加質(zhì)量 小，因此近年來有源噪聲控制在降低低頻噪聲中得到了廣泛的應(yīng)用。根據(jù)兩列聲波相消性干涉或聲輻射抑制的原理，通過次級聲源產(chǎn)生與初級聲源的聲波大小相等、相位相反的聲波輻射，使二者相互抵消，從而達(dá)到襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 22 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 降噪的目的。 利用壓電智能材料降低車內(nèi)噪聲是 通過對車身振動(dòng)的主動(dòng)控制來實(shí)現(xiàn)的。 常用的壓電材料有石英體、壓電陶瓷、聚偏二氟乙烯（ PVDF）和壓電復(fù)合材料。此外形狀記憶合金還具有超彈性性能，它的應(yīng)力與應(yīng)變之間呈現(xiàn)出遲滯循環(huán)效應(yīng)，其彈性和超彈性變型量可分別達(dá)到 2%和 8%。 利用形狀記憶合金的獨(dú)特性能，可以設(shè)計(jì)出形狀記憶合金減振墊片，用在變速器齒輪等傳動(dòng)系零部件中。形狀記憶合金減振墊片的彈性恢復(fù)力隨著溫度升高而增大，能夠增加傳 動(dòng)系零部件熱膨脹后的堅(jiān)固力，從而達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)和減振目的。有源噪聲控制技術(shù)應(yīng)用于車內(nèi)低頻噪聲控制將成為研究熱點(diǎn)。 本章小結(jié) 這一章主要介紹了當(dāng)前比較新穎以及未來運(yùn)用前景比較廣的部分汽車技術(shù) 。 并分別對其原理及應(yīng)用前景作了概述 。汽車 —— 改變世界的機(jī)器 ； 汽車 ——最具影響力的重大發(fā)明 之一 ；汽車 —— 新 世紀(jì)的寵兒。這就意味著汽車行業(yè)必須圍繞低價(jià)位、實(shí)用性、設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。當(dāng)今，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)的日子里，數(shù)字化應(yīng)用正在以前所未有的速度和方式進(jìn)行整合，將汽車的設(shè)計(jì)、工程、采購和制造業(yè)務(wù)集成起來，這使我們能夠縮短汽車的開發(fā)時(shí)間，并以更快的速度將新款汽車推向市