畢業(yè)設(shè)計(jì)---汽車后橋機(jī)構(gòu)的研究設(shè)計(jì)-畢業(yè)設(shè)計(jì)-閱讀頁(yè)
2025-02-08 04:38本頁(yè)面
【正文】 來(lái)說(shuō)，使用條件較非公路車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩是根據(jù)所謂平均牽引力來(lái)確定的，即主減速器從動(dòng)齒輪的平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩 jmT （ Nm）為 [4] )()( PHRLBLB rTajm fffni rGGT ???? ??? ? ? ?44? 式中： aG — 汽車裝載總重， N； TG — 所牽引的掛車滿載總重， N，但僅用于牽引車； Rf — 道路滾動(dòng)阻力系數(shù)； Hf — 汽車正常使用時(shí)的平均爬坡能力系數(shù)； Pf — 汽車或汽車列車的性能系數(shù)。當(dāng) ?0i 6時(shí)， 1z 的最小值可取為 5，但為了嚙合平穩(wěn)及提高疲勞強(qiáng)度，1z 最好大于 5。 可根據(jù)從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩（見(jiàn)式 4式 45并取兩者中較小的一個(gè)為計(jì)算依據(jù)）按經(jīng)驗(yàn)公式選出： 32 2 jd TKd ?? ? ?64? 式中 d — 從動(dòng)錐齒輪的節(jié)圓半徑， mm； 2dK— 直徑系數(shù)，取 16132 ～?dK； jT — 計(jì)算轉(zhuǎn)矩， mN? 。 ??? zdm 33 ????? jm TKm 汽車主減速器雙曲面齒輪的從動(dòng)齒輪齒面寬 ? ?mmF 為： dF ? ? ?84? ? ?mmdF 2 ???? 14 差速器的設(shè)計(jì) 差速器的結(jié)構(gòu)型式 差速器選用對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器。普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器由差速器左、右殼， 2 個(gè)半軸齒輪， 4個(gè)行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪等組成。 0? 為主減速器從動(dòng)齒輪或差速器殼的角速度； 1? 、 2?分別為左右驅(qū)動(dòng)車輪或差速器半軸齒輪的角速度； 3? 為行星齒輪繞其軸的自轉(zhuǎn)角速度 。行星齒輪的輪齒以 2/P 的反作用力。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，假如左右輪之間無(wú)差速器，則按運(yùn)動(dòng)學(xué)要求，行程長(zhǎng)的外側(cè)車輪將產(chǎn)生滑移，而行程短的內(nèi)側(cè)車輪將產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。 當(dāng)裝有差速器時(shí)，附加阻力所形成的力矩使差速器起差速作用，以免內(nèi)外側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪在地面上的滑轉(zhuǎn)和滑移，保證它們以不同的轉(zhuǎn)速 1? 和 2? 正常轉(zhuǎn)動(dòng)。在普通的齒輪差速器中這種摩擦力很小，故只要左、右車輪所走路程稍有差異，差速器開(kāi)始工作。這時(shí)外側(cè)車輪及其半軸齒輪的轉(zhuǎn)速將增高，且增高量為133zz? （ 3z 為行星齒輪齒數(shù)， 1z 為該側(cè)半軸齒輪齒數(shù)），這樣，外側(cè)半軸齒輪的角速度為： 13301 zz??? ?? 在同一時(shí)間內(nèi)，內(nèi)側(cè)車輪及其半軸齒輪（齒數(shù)為 2z ）的轉(zhuǎn)速將減低，且減低量為233zz? ，由于對(duì)稱式圓錐齒輪差速器的兩半軸齒數(shù)相 等，于是內(nèi)側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為： 13302 zz??? ?? 由以上兩式得差速器工作時(shí)的轉(zhuǎn)速關(guān)系為 021 2??? ?? ? ?94? 即兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。 差速器的基本參數(shù) 的選擇及 計(jì)算 由于差速器亮是裝在主減速器從動(dòng)齒輪上，故在確定主減速器從動(dòng)齒輪尺寸時(shí)．應(yīng)考慮差速器的安裝；差速器殼的輪廓尺寸也受到從動(dòng)齒輪及主動(dòng)齒輪導(dǎo)向軸承支座的限制。 B．行星齒輪球面半徑 )(mmRB 的確定 圓錐行星齒輪差速器的尺寸通常決定于行星齒輪背面的球面半徑 BR ，它就是行星齒輪的安裝尺寸，實(shí)際上代表了差速器圓錐齒輪的節(jié)錐矩，在一定程度上表征了差速器的強(qiáng)度。 16 mmTKR jBB 33 ???? BR 確定后，即可根據(jù)下式預(yù)選其節(jié)錐矩： ? ? BRA ～? ? ?114? ? ? mmRA B ???? ～ C．行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇 選用行星齒輪齒數(shù)為 10，半軸齒輪齒數(shù)為 16。半浮式以靠近外端的軸頸直接支承在置于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上，而端部則以具有錐面的軸頸及鍵與車輪輪轂相固定。 17 圖 47 半 浮式半軸的結(jié)構(gòu)型式與安裝 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 半軸的主要尺寸是它的直徑，設(shè)計(jì)與計(jì)算時(shí)首先應(yīng)合理的確定其計(jì)算載荷。 半浮式半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算，應(yīng)根據(jù)上述三種載荷工況進(jìn)行 圖 48 半浮式半軸及受力簡(jiǎn)圖 18 a． 半浮式半軸在上述第一種工況下 半軸同時(shí)承受垂向力 2Z 、縱向力 2X 所引起的彎矩以及由 2X 引起的轉(zhuǎn)矩 rX2 。 NgGmgZZZwwRL 2222 ???????????? 縱向力按最大附著力計(jì)算，即 ?2 222 GmXX RL ??? ? ?164? 式 中： ? — 輪胎與地面的附著系數(shù)。在側(cè)向力 2Y 的作用下，左、右車輪承受的垂向力 LZ2 、 RZ2 和側(cè)向力 LY2 、 RY2 各不相等，而半軸所受的力為 wwLL gBhgGgZZ ????????? ?????? 2 1222 212 ? ? ?194? 19 wwRR gBhgGgZZ ????????? ?????? 2 1222 212 ? ? ?204? 12 122 212 ?? ???????? ??? BhgGY L ? ?214? 12 122 212 ?? ???????? ??? BhgGY R ? ?224? 式中： 2B — 驅(qū)動(dòng)車輪的輪矩， mm； gh — 汽車質(zhì)心高度， mm； 1? — 輪胎與路面的側(cè)向附著系數(shù)； 98001650 2 1222 ??????? ????????????? ?????? wwLL gBhgGgZZ ? N24108? 98001650 21222 ??????? ????????????? ?????? wwRR gBhgGgZZ ? N4508? ?????? ???????????? ??? 1650 12 122 ??BhgGY L N33908? ?????? ???????????? ??? 1650 12 122 ??BhgGY R N5292? 左、右半軸所受的彎矩分別為： bZYM LLL 22 ???? ? ?234? bZYM RRR 22 ???? ? ?244? mNbZYM LLL ????????? mNbZYM RRR ????????? 1 0 3 5 0 85 2 9 222 20 c．半浮式半軸在上述第三種載荷工況下半軸只受垂向彎矩： bgGkMwdV ??????? ??? 22 ? ?254? 式中： dk — 動(dòng)載系數(shù)。作用在驅(qū)動(dòng)車輪上的牽引力、制動(dòng)力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過(guò)橋殼傳到懸掛及車架或車廂上。 在汽車行駛過(guò)程中，橋殼承受繁重的載荷，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮在動(dòng)載荷下橋殼有足夠的強(qiáng)度和剛度。橋殼還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便以利于降低成本。在選擇橋殼的結(jié)構(gòu)型式時(shí)，還應(yīng)考慮汽車的類型、使用要求、制造條件、材料供應(yīng)等。它的結(jié)構(gòu)如圖所示，整個(gè)橋殼由一個(gè)垂直結(jié)合面分為左右兩部分，每一部分均由一個(gè)鑄件殼提和一 個(gè)壓入其外端的半軸套管組成。 圖 49 可分式橋殼 21 5 結(jié)論 此次設(shè)計(jì)了驅(qū)動(dòng)橋及其各個(gè)部件，包括驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)、主減速器的設(shè)計(jì)、差速器的設(shè)計(jì)、半軸的設(shè)計(jì)和橋殼的設(shè)計(jì)。差速器在保證左、右驅(qū)動(dòng)車輪能以汽車動(dòng)力學(xué)所要求的差速滾動(dòng)外并能將轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)而連續(xù)不斷地傳遞給左、右驅(qū)動(dòng)車輪。初步改善了汽車的平順性。但同時(shí)，在驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)上還存在著不足，有待解決
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