【正文】 初步改善了汽車的平順性。在選擇橋殼的結(jié)構(gòu)型式時，還應(yīng)考慮汽車的類型、使用要求、制造條件、材料供應(yīng)等。在側(cè)向力 2Y 的作用下，左、右車輪承受的垂向力 LZ2 、 RZ2 和側(cè)向力 LY2 、 RY2 各不相等，而半軸所受的力為 wwLL gBhgGgZZ ????????? ?????? 2 1222 212 ? ? ?194? 19 wwRR gBhgGgZZ ????????? ?????? 2 1222 212 ? ? ?204? 12 122 212 ?? ???????? ??? BhgGY L ? ?214? 12 122 212 ?? ???????? ??? BhgGY R ? ?224? 式中： 2B — 驅(qū)動車輪的輪矩， mm； gh — 汽車質(zhì)心高度， mm； 1? — 輪胎與路面的側(cè)向附著系數(shù)； 98001650 2 1222 ??????? ????????????? ?????? wwLL gBhgGgZZ ? N24108? 98001650 21222 ??????? ????????????? ?????? wwRR gBhgGgZZ ? N4508? ?????? ???????????? ??? 1650 12 122 ??BhgGY L N33908? ?????? ???????????? ??? 1650 12 122 ??BhgGY R N5292? 左、右半軸所受的彎矩分別為： bZYM LLL 22 ???? ? ?234? bZYM RRR 22 ???? ? ?244? mNbZYM LLL ????????? mNbZYM RRR ????????? 1 0 3 5 0 85 2 9 222 20 c．半浮式半軸在上述第三種載荷工況下半軸只受垂向彎矩： bgGkMwdV ??????? ??? 22 ? ?254? 式中： dk — 動載系數(shù)。半浮式以靠近外端的軸頸直接支承在置于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上，而端部則以具有錐面的軸頸及鍵與車輪輪轂相固定。這時外側(cè)車輪及其半軸齒輪的轉(zhuǎn)速將增高，且增高量為133zz? （ 3z 為行星齒輪齒數(shù)， 1z 為該側(cè)半軸齒輪齒數(shù)），這樣，外側(cè)半軸齒輪的角速度為： 13301 zz??? ?? 在同一時間內(nèi)，內(nèi)側(cè)車輪及其半軸齒輪（齒數(shù)為 2z ）的轉(zhuǎn)速將減低，且減低量為233zz? ，由于對稱式圓錐齒輪差速器的兩半軸齒數(shù)相 等，于是內(nèi)側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為： 13302 zz??? ?? 由以上兩式得差速器工作時的轉(zhuǎn)速關(guān)系為 021 2??? ?? ? ?94? 即兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。行星齒輪的輪齒以 2/P 的反作用力。 可根據(jù)從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩（見式 4式 45并取兩者中較小的一個為計算依據(jù)）按經(jīng)驗公式選出： 32 2 jd TKd ?? ? ?64? 式中 d — 從動錐齒輪的節(jié)圓半徑， mm； 2dK— 直徑系數(shù)，取 16132 ～?dK； jT — 計算轉(zhuǎn)矩， mN? 。 為了得到足夠的功率儲備而使最高車速稍有下降， 0i 按下式計算 [3]： ghapr inrim a x0)( ?～? ? ?14? 式中： r — 車輪滾動半徑， m； 12 ghi — 變速器最高檔傳動比； maxa? — 汽車最高車速； pn — 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速 ??ghapr inrim a x0)( ?～ ???? 根據(jù)所選定的主減速比 oi 值，確定主減速器的減速型式為單級。 本設(shè)計采用組合式橋殼的單級主減速器（圖）。騎 馬式支承的導(dǎo)向軸 10 承（即齒輪小端一側(cè)的軸承）都采用圓柱滾子式的，并且其內(nèi)外圈可以分離，以利于拆裝。雙曲面齒輪的偏移距還給汽車的總布置帶來方便。其增大的程度與偏移距的大小有關(guān)。這個偏移量稱為雙曲面齒輪的偏移距。 經(jīng)上述分析，考慮到所設(shè)計的輕型載貨汽車的載重和各 種要求，其價格要求要盡量低，故其生產(chǎn)成本應(yīng)盡可能降低。前者為了把動力經(jīng)分動器傳給各驅(qū)動橋，需分別由分動器經(jīng)各驅(qū)動橋自己專用的傳動軸傳遞動力，這樣不僅使傳 動軸的數(shù)量增多，且造成各驅(qū)動橋的零件特別是橋殼、半軸等主要零件不能通用。兩側(cè)的驅(qū)動車輪由于采用獨立懸掛則可以彼此獨立地相對于車架或車廂作上下擺動，相應(yīng)地就要求驅(qū)動車輪的傳動裝置及其外殼或套管，作相應(yīng)擺動。后者僅推薦用于主減速比大于 且載貨在 6t 以上 的大型汽車上。 圖 31 驅(qū)動橋的總體布置型式簡圖 (a)普通非斷開式驅(qū)動橋； (b)帶有擺動半軸的非斷開式驅(qū)動橋； (c)斷開式驅(qū)動橋 5 方案（一）：非斷開式驅(qū)動橋 圖 32 非斷開式驅(qū)動橋 普通非斷開式驅(qū)動橋 [2]，如圖 32，由于其結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、工作可靠，最廣泛地用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數(shù)的的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時，能研制 出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟條件的車輛，將大大推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟的提高。 預(yù)期的成果 設(shè)計出小型低速載貨汽車的驅(qū)動橋，包括主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置及橋殼等部件，配合其他 同組同學(xué)，協(xié)調(diào)設(shè)計車輛的全局。其次，需將經(jīng)過變速器、傳動軸傳來的動力，通過驅(qū)動橋的主減速器，進行進一步增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。 本課題的來源、基本前提條件和技術(shù)要求： ：輕型載貨汽車在汽車生產(chǎn)中占有大的比重。 本設(shè)計完成了 小型低速載貨汽車的后驅(qū)動橋中 主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置及橋殼等部件 的設(shè)計 。 本文根據(jù) 小型低速載貨汽車的后驅(qū)動橋 的要求，通過選型，確定了主減速器傳動副類型，差速器類型，驅(qū)動橋半軸支承類型。驅(qū)動橋在整車中十分重要，設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟的發(fā)展。因此，要想使汽車驅(qū)動橋的設(shè)計合理，首先必須選好傳動系的總傳動比，并恰當?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動橋。使設(shè)計出的產(chǎn)品使用方便，材料使用最少，經(jīng)濟性能最高。 在新政策《 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 中， 在 2021年前，我國就要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進入國際市場； 2021 年，汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到 2021年跨入世界 500強企業(yè)之列，等等。它的具體結(jié)構(gòu)是橋殼是一根支承在左、右驅(qū)動車輪上的剛性空心梁，而齒輪及半軸等所有的傳動機 件都裝在其中。在雙級主減速器中，通常是把兩級減速齒輪放在一個主減速器殼內(nèi)，也可以將第二級減速齒輪移向驅(qū)動車輪并靠近輪轂，作為輪邊減速器。所以斷開式驅(qū)動橋也稱為“帶有擺動半軸的驅(qū)動橋” 。而對 8 8汽車來說，這種非貫通式驅(qū)動橋就更不適宜，也難與布置了。另由于輕型載重汽車對驅(qū)動橋并無特殊要求，和路面要求并不高，故本設(shè)計采用普通非斷開式驅(qū)動橋。當偏移距大到一定程度，可使一個齒輪軸從另一個齒輪軸旁通過。另外，由于雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當量曲率半徑較相應(yīng)的螺旋錐齒輪當量曲率半徑為大，從而使齒面間的接觸應(yīng)力降低。 主減速器主動錐齒輪的支承型式及安裝方法 圖 42 主動錐齒輪齒面受力圖 在殼體結(jié)構(gòu)及軸承型式已定的情況下，主減速器主動齒輪的支承型式及安置方法，對其支承剛度影響很大，這是齒輪