畢業(yè)設(shè)計(jì)---汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)英文翻譯資料-汽車(chē)設(shè)計(jì)-閱讀頁(yè)
2025-02-08 04:38本頁(yè)面
【正文】 some of this, because they dispense with the steering column and the steering box , and the steering wheel and the steered wheels are connected only by hydraulic tubes or hoses. The power steering system includes a reservoir to hold the oil. Oil pressure is always provided when the engine is running, but when the system is at rest, that is when the steering wheel is not being turned, equal pressure is available to each side of the piston in the actuator, so that it does not move. There are basically two types of power steering system: those which have the control valve located within the steering box, in which case it is usually a rotary valve, and those in which the valve is integral with actuator, when it is an axial spool valve. 汽車(chē)傳動(dòng)系與動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置 轎車(chē)、卡車(chē)、公交車(chē)以及拖拉機(jī)都靠汽車(chē)傳動(dòng)系將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸送到車(chē)輪上。而且， 在不同的時(shí)刻，需要由不同大小的力矩（旋轉(zhuǎn)力）傳遞到車(chē)輪上。當(dāng)車(chē)輛以比較高的速度爬坡的時(shí)候，還需要額外的驅(qū)動(dòng)力。傳動(dòng)系統(tǒng)也能夠使機(jī)動(dòng)車(chē)輛后退 —— 雖然汽油或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)只能夠按一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，但是傳遞系統(tǒng)可以改變力矩的方向。 即使是自動(dòng)的，任何一個(gè)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的核心都是一系列齒輪裝置。 汽車(chē)傳動(dòng)系是用一系列齒輪，在車(chē)速改變時(shí)，該系統(tǒng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)以最高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。啟動(dòng)過(guò)程要求發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，即大功率所必需的轉(zhuǎn)速，同時(shí)還要求汽車(chē)逐步加速，以免造成顛簸起動(dòng)。低速比用于起動(dòng)，爬陡坡及其他需要大功率的場(chǎng)合。隨著車(chē)速的增大，要繼續(xù)地使用更高的變速比，直至發(fā)動(dòng)機(jī)到后輪軸的傳動(dòng)經(jīng)過(guò)傳動(dòng)裝置時(shí)無(wú)需減 速為止。 手動(dòng)傳動(dòng)系要求駕駛員熟練地操縱變速桿以選擇所需的變速比。在美國(guó)和加拿大，客車(chē)的手動(dòng)傳動(dòng)系有三個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車(chē)檔。這些機(jī)構(gòu)主要有五速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一個(gè)二速輔助齒輪箱。同步齒輪變速機(jī)構(gòu)使齒輪速度同步，這樣，在這些齒輪進(jìn)入嚙合時(shí)，能同速轉(zhuǎn)動(dòng)。第二次世界大戰(zhàn)后，應(yīng)用自動(dòng)換擋的車(chē)輛迅速增加。裝自動(dòng)換擋的汽車(chē)都有一操縱桿，駕駛員可用它選擇空擋、低速、行駛和倒車(chē)速度。掛“行駛”擋時(shí)，只要踩下加速踏板，汽車(chē)便可從靜止加速到最大速度。 抵擋用于爬陡坡、泥路或者其他需要大功率的場(chǎng)合。使用自動(dòng)換擋裝置使駕車(chē)更加容易，然而，它沒(méi)有手動(dòng)變速效率高，而且汽車(chē)油耗量增大。 現(xiàn)已研制處四種基本自動(dòng)換擋裝置，并已達(dá)到在汽車(chē)上安裝使用的程度。液力或電力裝置自動(dòng)換擋的離合器。第三種是把液力聯(lián)軸器與自動(dòng)換擋機(jī)械齒輪箱結(jié)合在一起以增大扭矩。 自動(dòng)換擋是隨著來(lái)自速度傳感器和調(diào)速氣門(mén)位置傳感器的變 化而變速的。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置也是汽車(chē)上重要的一部分，現(xiàn)今的汽車(chē)比早期的汽車(chē)大得多也重的多。此外，汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)主要是把一多半的重量，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，由前輪承受，發(fā)動(dòng)機(jī)本身也比早期的既大又重。然而，這與 1940 年以前制造的汽車(chē)需要兩周半或三周的傳數(shù)相比，現(xiàn)在無(wú)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向盤(pán)所需的轉(zhuǎn)數(shù)增加了，而有動(dòng)力轉(zhuǎn)向 裝置的現(xiàn)代汽車(chē)其轉(zhuǎn)數(shù)只需三周左右。在 20世紀(jì) 30年代初期，美國(guó)通用汽車(chē)公司卡迪萊克汽車(chē)分部打算提供動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置作為某些型號(hào)汽車(chē)的備選裝置，但是經(jīng)濟(jì)蕭條妨礙了其發(fā)展。 1952 年克萊斯勒公司開(kāi)始提供這種裝置。 雖然曾經(jīng)試過(guò)電動(dòng)裝置，但現(xiàn)在用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置常是液壓的，由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)泵，該泵使油壓維持在 1000 泵 /平方英寸（ 700 公斤 /平方厘米）。私服回路系統(tǒng)由一傳動(dòng)裝置和一控制閥組成?？刂崎y的作用是通過(guò)開(kāi)動(dòng)油缸兩端處的小閥對(duì)方向盤(pán)的扭矩做出反應(yīng)。該系統(tǒng)不能完成全部轉(zhuǎn)向動(dòng)作，而其余動(dòng)作則是由司機(jī)完成。而且對(duì)路面的感覺(jué)始終可由汽車(chē)前輪機(jī)械傳地傳到駕駛員握著的方向盤(pán)的雙手。動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置對(duì)安全駕駛做出的另一個(gè)有益的貢獻(xiàn)在于：如果駕駛員碰到路面上的一個(gè)小障礙物或在快速行駛重輪胎泄氣，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置使汽車(chē)更容易控制。 為不在公路上行駛的一些運(yùn)輸車(chē)輛設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)與這種液壓系統(tǒng)有所不同，因?yàn)檫@種液壓系統(tǒng)不用轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向箱，而方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向車(chē)輪只用液壓油管或液壓 軟管連接。但當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)，即轉(zhuǎn)向盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置油缸中活塞兩側(cè)的壓力相等，因此活塞不動(dòng)。
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