【正文】 這就意味著汽車(chē)行業(yè)必須圍繞低價(jià)位、實(shí)用性、設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。有源噪聲控制技術(shù)應(yīng)用于車(chē)內(nèi)低頻噪聲控制將成為研究熱點(diǎn)。 常用的壓電材料有石英體、壓電陶瓷、聚偏二氟乙烯（ PVDF）和壓電復(fù)合材料。一般吸聲材料的低頻吸聲系數(shù)很小，共振型低頻吸聲結(jié)構(gòu)要占很大的空間，并且吸聲頻帶非常窄，構(gòu)件的低頻吸聲量很小。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 21 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽車(chē)降噪新技術(shù) 前景及需求： 車(chē)內(nèi)噪聲水平是體現(xiàn)汽車(chē)乘坐舒適性的重要性能指標(biāo)之一。 納米技術(shù)將在汽車(chē)上的結(jié)構(gòu)材料、節(jié)能、環(huán)保等方面獲得廣泛的應(yīng)用。 聚氨酯柔適涂層 ： 柔適涂層 是 新一代高級(jí)涂層材料，可以使“冰冷”的塑料表面擁有柔軟的 舒適的觸感。 自愈雙組份聚氨酯面漆 ： 這種 涂層的特殊之處在于其極強(qiáng)的抗刮擦性能和自愈性能。 聚碳酸酯 制成的后擋風(fēng)車(chē)窗可以延伸至車(chē)頂。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 19 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 其他汽車(chē)新技術(shù) 汽車(chē)新型材料 汽車(chē)新材料的前景： 汽車(chē)工業(yè) 集先進(jìn)的制造技術(shù)和先進(jìn)的材料科學(xué)于一體，材料科學(xué)的發(fā)展推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。將傳感器收集到的各種信息，經(jīng)處理后轉(zhuǎn)化成車(chē)輛駕駛的具體動(dòng)作和控制。 傳感器系統(tǒng)包括全局定位傳感器，局部導(dǎo)航傳感器和本體傳感器。需要指出的是，研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)并非要完全替代駕駛員，只是在需要替代的領(lǐng)域和場(chǎng)合作替代。 與常規(guī)巡航控制一樣，使用這套系統(tǒng)，駕駛員可以設(shè)定速度。 儀表板上安裝了計(jì)算機(jī)屏幕，它會(huì)提示駕駛員執(zhí)行下面的操作：諸如何時(shí)停車(chē)、何時(shí)換倒擋以及何時(shí)慢放剎車(chē)將車(chē)移入停車(chē)位。 計(jì)算機(jī)通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，將汽車(chē)完全倒入停車(chē)位。順列式駐車(chē)要求汽車(chē)沿路邊平行停放，與其他停好的汽車(chē)排成一條直線(xiàn)。 幸運(yùn)的是，技術(shù)的發(fā)展為之提供了解決之道，這就是自動(dòng)泊車(chē)功能。可以根據(jù)與周?chē)?chē)輛距離的遠(yuǎn)近而自行調(diào)整車(chē)速，使車(chē)輛間保持一個(gè)安全的距離，減小發(fā)生碰撞的可能。這套智能巡航系統(tǒng)可以通過(guò)導(dǎo)航儀判斷車(chē)輛前方彎道大小，讓車(chē)輛在進(jìn)入彎道前自動(dòng)減速，而駛出彎道后自動(dòng)加速，恢復(fù)預(yù)先設(shè)定的車(chē)速，車(chē)速通過(guò)控制剎車(chē)輔助器的壓力以及發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)整。 自從汽車(chē)大量問(wèn)世以來(lái)，人們就開(kāi)始想盡辦法遏制追尾。 (3)路 面警告系統(tǒng) ： 一種設(shè)置在高速公路上用計(jì)算機(jī)控制的紅外線(xiàn)監(jiān)測(cè)裝置 ,當(dāng)行駛車(chē)輛擺過(guò)道路中線(xiàn)或路肩時(shí) ,向駕駛員發(fā)出警告 . (4) 反應(yīng)時(shí)測(cè)試儀 ： 根據(jù)駕駛員對(duì)儀器屏幕上隨機(jī)出現(xiàn)的光點(diǎn)的反映 (光點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)敲擊鍵盤(pán) ) 速度測(cè)試駕駛員的反應(yīng)時(shí) ,用以判斷其疲勞程度 . (5)電子“清醒帶” ： 使用時(shí)固定在駕駛員頭部 ,將“清醒帶”一端的插頭插入車(chē)內(nèi)點(diǎn)煙器的插座 ,裝在帶子里的半導(dǎo)體溫差電偶使平展在前額部位的鋁片變涼 ,使駕駛員睡意消除 ,精神振作 . 據(jù)說(shuō)戴上這種“清醒帶” ,可以 24 h 無(wú)睡意 .“清醒帶”使用電壓12～ 14 V ,電流 500 mA ,十分安全 . 國(guó)內(nèi)已開(kāi)始生產(chǎn)和銷(xiāo)售這種裝置 。自我控制能力減退 ,致使易于激動(dòng)、心情急躁或開(kāi)快車(chē)等。但是，由于混合動(dòng)力汽車(chē)是在 犧牲了部分環(huán)保利益的基礎(chǔ)上，可以滿(mǎn)足目前人們對(duì)汽車(chē)環(huán)保的基本要求，在結(jié)構(gòu)上兩套系統(tǒng)電池 /電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)安裝于本來(lái)只裝一套系統(tǒng)的汽車(chē)上，不僅加大了汽車(chē)本身的重量，也提高了對(duì)整體工藝及控制等方面的要求。當(dāng)汽車(chē)加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦汽車(chē)車(chē)速達(dá)到巡航速度，汽車(chē)將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。 混合動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線(xiàn)分類(lèi)，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。燃油汽車(chē)在能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中要遵守卡諾循環(huán)的規(guī)律來(lái)作功，熱效率比較低，只有 1/3 左右的能量消耗在推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)上，其余 2/3 左右的能量損失在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)鏈上；而太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的熱量轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制， 90%的能量用于推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。能量通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器帶動(dòng)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)太陽(yáng)能汽車(chē)前進(jìn)。近年來(lái)， 美國(guó) 已研制成光電轉(zhuǎn)換率達(dá) 35%的高性能太陽(yáng)能電池。 在太陽(yáng)能汽車(chē)上裝有密密麻麻像蜂窩一樣的裝置，它就是太陽(yáng)能電池板。據(jù)科學(xué)家們預(yù)計(jì)，目前世界上已探明的石油儲(chǔ)量將于 2020 年左右被采盡。 其他種類(lèi)的燃料 除常用的氫和甲醇等燃料外，美國(guó)賓西法尼亞大學(xué)經(jīng)過(guò)研究和試驗(yàn)，證明甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷、液化氣和煤油等碳?xì)浠衔锒伎梢越?jīng)過(guò)改 質(zhì)來(lái)轉(zhuǎn)換 H2作為燃料電池的燃料，但工藝有所不同。 4．氫氣燃料的特點(diǎn) ： 優(yōu)點(diǎn) 氫氣是燃料電池最理想的燃料，純度高，在 FCEV 上可以直接使用，用氫氣為燃料的燃料電池系統(tǒng)設(shè)備較簡(jiǎn)單，起動(dòng)快、性能穩(wěn)定，對(duì)負(fù)荷變化的響應(yīng)快，排放為零污染，相對(duì)成本較低。壓縮氫氣的容器，要求強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、質(zhì)量重 ，安全性差，罐裝時(shí)能耗大。 FCEV 的燃料（ Fuel） 氫氣 H2是 FCEV 的惟一燃料， FCEV 采用的氫氣一種是來(lái)自地面固定的制氫系統(tǒng)，另一種是來(lái)自車(chē)載移動(dòng)的制氫系統(tǒng)，當(dāng)前主要采用地面固定的制氫系統(tǒng)生產(chǎn)的氫氣作為 FCEV 的燃料。 、迅速，燃料電池能夠方便地進(jìn)行電極和催化劑的更換和修理。輔助電源用于提供起動(dòng)電流和回收制動(dòng)反饋的電能。 第三章 ： 對(duì) 汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和前景作了 分析。而現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車(chē)生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇，但也為解決資金問(wèn)題提供了契機(jī)，只要可以有效地利用 資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍，掌握在日后競(jìng)爭(zhēng)中所必需的 新型技術(shù)及 核心技術(shù)。這種由地方政府掀起的 “ 造車(chē)運(yùn)動(dòng) ” ，形成了一批分散、小規(guī)模的汽車(chē)企業(yè)，它明顯不利于汽車(chē)生產(chǎn)集中度的提高，增加了企業(yè)間的生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)成本，降低了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的效益。 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)前景廣闊，預(yù)計(jì) 2020 年汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到 1, 萬(wàn)輛， 20 2020年將持續(xù)保持增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率在 19%至 20%之間。 中國(guó) 汽車(chē) 的 現(xiàn)狀及 發(fā)展 研究 近 幾 年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤(rùn)不斷下降。汽車(chē)的廣泛使用，不僅會(huì)擴(kuò)大人們的生活半徑，加快社會(huì)的活動(dòng)節(jié)奏，而且會(huì)改變?nèi)藗兊木嚯x和時(shí)間概念。 我們 的 汽車(chē)公司必須加大對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的研究與投入 ,確立一種積極正確的汽車(chē)設(shè)計(jì)的理念 ,廣泛開(kāi)展概念汽車(chē)的設(shè)計(jì) 。汽車(chē) 新技術(shù) 的設(shè)計(jì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)生越來(lái)越大的影響，它代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和基本思路，是汽車(chē)公司設(shè)計(jì)水平和科技水平的象征。 可以說(shuō)， 汽車(chē)的應(yīng)用已經(jīng)延伸到我們生活的各個(gè)方面 ， 汽車(chē) 正在不斷地改 變我們的生活，改變著我們的世界 ，而汽車(chē)的新技術(shù)引導(dǎo)著汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展。這就迫使汽車(chē)企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)，從而獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。 2020 年中國(guó)將成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó) ，同時(shí)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量比例已達(dá) 12%，在 2020 年左右國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售也有望超過(guò)美國(guó)，成為第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。 ，引進(jìn)多、模仿多、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的少。 從而占領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，引領(lǐng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。 第四 章： 對(duì)本論文的工作做了一個(gè)總結(jié)并提出了進(jìn)一步工作的展望。 FCEV 對(duì)燃料電池性能基本要求有以下幾方面： （堆）的比能量不低于 150～ 200Wh/kg，比功率不低于 300～400W/kg。 ，應(yīng)能滿(mǎn)足提供起動(dòng)電能和儲(chǔ)存制動(dòng)反饋電能的要求。 工廠(chǎng)化氫氣的制備方法有：①用裂解法從天然氣或石油氣中制取氫；②用水煤氣法從焦碳或白煤中制取氫；③用“改質(zhì)法”從醇類(lèi)或烴類(lèi)中制取氫；④用電解法或太陽(yáng)能從水中制取氫；⑤從含氫的工業(yè)尾氣中提取氫；⑥生物制氫等。轎車(chē)一般將壓縮氫氣儲(chǔ)存罐（圖 4）裝在底盤(pán)后部，客車(chē)一般將壓縮氫氣儲(chǔ)存罐裝在車(chē)身的頂部。隨著氫氣儲(chǔ)存裝置的改進(jìn)，氫氣儲(chǔ)存裝置在 FCEV 上的布置問(wèn)題將進(jìn)一步得到解決。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 7 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 燃料電池汽車(chē)前景： 綜上所述，使用生物能源是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。因此，汽車(chē)將會(huì)出現(xiàn)挨受 “饑餓 ”的危險(xiǎn)，人類(lèi)將面臨著能源的挑戰(zhàn)。太陽(yáng)能電池依據(jù)所用半導(dǎo)體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽(yáng)能電池。 澳大利亞 用激光技術(shù)制成的太陽(yáng)能電池，其光電轉(zhuǎn)換率達(dá) %，而且成本與柴油發(fā)電相當(dāng)。 優(yōu)勢(shì)及前景： 太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)以光電代油，可節(jié)約有限的石油資源。 其次，易于駕駛。 串聯(lián)式動(dòng)力：串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和 電動(dòng)機(jī) 三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成 SHEV 動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電 機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)控制器輸送到 電池 或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱(chēng)為電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。 但是，目前混合動(dòng)力汽車(chē)的熱銷(xiāo)說(shuō)明，混合動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代向氫燃料電池汽車(chē)時(shí)代的過(guò)渡車(chē)型技術(shù)，雖然不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，但據(jù)估計(jì)，仍有 20 年以上的較長(zhǎng)市場(chǎng)周期。疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)就是指一旦駕駛者精神狀態(tài)下滑或進(jìn)入淺層睡眠 ,該系統(tǒng)會(huì)依據(jù)駕駛員精神狀態(tài)指數(shù)分別給出 :語(yǔ)音提示 ,振動(dòng)提醒 ,電脈沖警示 ,警告駕駛員已經(jīng)進(jìn)入疲勞狀態(tài) ,需要休息 ,并同時(shí)自動(dòng)記錄相關(guān)數(shù)據(jù) ,以便日后查閱 ,鑒定 . 其作用就是監(jiān)視并提醒司機(jī)自身的疲勞狀態(tài) ,減少司機(jī)疲勞駕駛潛 在危害 。國(guó)外 成功開(kāi)發(fā)了一套駕駛員眼睛的追蹤和定位系統(tǒng) ,通過(guò)安置在車(chē)內(nèi)的一個(gè) CCD攝像頭監(jiān)視駕駛員的臉部 ,實(shí)現(xiàn)以下功能 : ①用快速簡(jiǎn)單的算法確定駕駛員眼睛在臉部圖像中的確切位置和其他臉部特征 。政府制定交通法規(guī)，廠(chǎng)商投入大量研發(fā)資金，車(chē)主給愛(ài)車(chē)貼上類(lèi)似 “別吻我，我怕修 ”、 “離我遠(yuǎn)點(diǎn) ”的標(biāo)語(yǔ) ……遺憾的是， “追尾 ”病毒仍在車(chē)輛行駛的道路上潛伏，而且逐漸成為城市交通堵塞的罪魁禍?zhǔn)?。而在自?dòng)維持車(chē)距方面， 采用 紅外線(xiàn)激光器，可測(cè)距離為120 米。一旦發(fā)生緊急情況，碰撞事故在所難免時(shí)，它可以發(fā)出警報(bào)并自行采取剎車(chē)等措施，而無(wú)需駕駛員的操作，從而大大減輕碰撞的程度，甚至完全避免事故，為乘客提供了更有效的保護(hù)。 設(shè)想一下，當(dāng) 找到了一個(gè)理想的停車(chē)地點(diǎn)只需輕輕啟動(dòng)按鈕、坐定、放松，其他一切即可自動(dòng)完成。 大多數(shù)汽車(chē)用戶(hù)需要比車(chē)身長(zhǎng)出約 米的停車(chē)位，才能順利完成順列式駐車(chē)，盡管有些熟練駕駛員只需要更少的空間 。 當(dāng)汽車(chē)向后倒得足夠遠(yuǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)給駕駛員另一個(gè)信號(hào)，告訴他應(yīng)該停車(chē)并換為前進(jìn)擋。 不同的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)采用不同的方法來(lái)檢測(cè)汽車(chē)周?chē)奈矬w。 不過(guò)，這套系統(tǒng)利用激光來(lái)檢測(cè)與前方車(chē)輛的距離，如果 離前方車(chē)輛太近，它會(huì)自動(dòng)減速。無(wú)人駕駛汽車(chē)尤其適合從事旅游、應(yīng)急救援、長(zhǎng)途高速客貨運(yùn)輸、軍事用途，以發(fā)揮可靠、安全、便利及高效的性能優(yōu)勢(shì)，減少事故，彌補(bǔ)有人駕駛汽車(chē)的不足。全局定位傳感器主要用于確定無(wú)人駕駛汽車(chē)在大范圍內(nèi)在數(shù)字地圖中的位置，包括 GPS 定位系統(tǒng)和磁羅盤(pán)等傳感 器。這 其中可分為全局規(guī)劃、局部導(dǎo)航、伺服控制三個(gè)襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 18 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊