【正文】 這就意味著汽車行業(yè)必須圍繞低價位、實用性、設計和技術進行創(chuàng)新。有源噪聲控制技術應用于車內(nèi)低頻噪聲控制將成為研究熱點。 常用的壓電材料有石英體、壓電陶瓷、聚偏二氟乙烯（ PVDF）和壓電復合材料。一般吸聲材料的低頻吸聲系數(shù)很小，共振型低頻吸聲結(jié)構(gòu)要占很大的空間，并且吸聲頻帶非常窄，構(gòu)件的低頻吸聲量很小。 襄樊學院 理工學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 21 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽車降噪新技術 前景及需求： 車內(nèi)噪聲水平是體現(xiàn)汽車乘坐舒適性的重要性能指標之一。 納米技術將在汽車上的結(jié)構(gòu)材料、節(jié)能、環(huán)保等方面獲得廣泛的應用。 聚氨酯柔適涂層 ： 柔適涂層 是 新一代高級涂層材料，可以使“冰冷”的塑料表面擁有柔軟的 舒適的觸感。 自愈雙組份聚氨酯面漆 ： 這種 涂層的特殊之處在于其極強的抗刮擦性能和自愈性能。 聚碳酸酯 制成的后擋風車窗可以延伸至車頂。 襄樊學院 理工學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 19 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 其他汽車新技術 汽車新型材料 汽車新材料的前景： 汽車工業(yè) 集先進的制造技術和先進的材料科學于一體，材料科學的發(fā)展推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。將傳感器收集到的各種信息，經(jīng)處理后轉(zhuǎn)化成車輛駕駛的具體動作和控制。 傳感器系統(tǒng)包括全局定位傳感器，局部導航傳感器和本體傳感器。需要指出的是，研發(fā)無人駕駛汽車并非要完全替代駕駛員，只是在需要替代的領域和場合作替代。 與常規(guī)巡航控制一樣，使用這套系統(tǒng)，駕駛員可以設定速度。 儀表板上安裝了計算機屏幕，它會提示駕駛員執(zhí)行下面的操作：諸如何時停車、何時換倒擋以及何時慢放剎車將車移入停車位。 計算機通過動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)動車輪，將汽車完全倒入停車位。順列式駐車要求汽車沿路邊平行停放，與其他停好的汽車排成一條直線。 幸運的是，技術的發(fā)展為之提供了解決之道，這就是自動泊車功能?？梢愿鶕?jù)與周圍車輛距離的遠近而自行調(diào)整車速，使車輛間保持一個安全的距離，減小發(fā)生碰撞的可能。這套智能巡航系統(tǒng)可以通過導航儀判斷車輛前方彎道大小，讓車輛在進入彎道前自動減速，而駛出彎道后自動加速，恢復預先設定的車速，車速通過控制剎車輔助器的壓力以及發(fā)動 機轉(zhuǎn)速來調(diào)整。 自從汽車大量問世以來，人們就開始想盡辦法遏制追尾。 (3)路 面警告系統(tǒng) ： 一種設置在高速公路上用計算機控制的紅外線監(jiān)測裝置 ,當行駛車輛擺過道路中線或路肩時 ,向駕駛員發(fā)出警告 . (4) 反應時測試儀 ： 根據(jù)駕駛員對儀器屏幕上隨機出現(xiàn)的光點的反映 (光點出現(xiàn)時敲擊鍵盤 ) 速度測試駕駛員的反應時 ,用以判斷其疲勞程度 . (5)電子“清醒帶” ： 使用時固定在駕駛員頭部 ,將“清醒帶”一端的插頭插入車內(nèi)點煙器的插座 ,裝在帶子里的半導體溫差電偶使平展在前額部位的鋁片變涼 ,使駕駛員睡意消除 ,精神振作 . 據(jù)說戴上這種“清醒帶” ,可以 24 h 無睡意 .“清醒帶”使用電壓12～ 14 V ,電流 500 mA ,十分安全 . 國內(nèi)已開始生產(chǎn)和銷售這種裝置 。自我控制能力減退 ,致使易于激動、心情急躁或開快車等。但是，由于混合動力汽車是在 犧牲了部分環(huán)保利益的基礎上，可以滿足目前人們對汽車環(huán)保的基本要求，在結(jié)構(gòu)上兩套系統(tǒng)電池 /電機和內(nèi)燃機同時安裝于本來只裝一套系統(tǒng)的汽車上，不僅加大了汽車本身的重量，也提高了對整體工藝及控制等方面的要求。當汽車加速爬坡時，電動機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機維持該速度。 混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。燃油汽車在能量轉(zhuǎn)換過程中要遵守卡諾循環(huán)的規(guī)律來作功，熱效率比較低，只有 1/3 左右的能量消耗在推動車輛前進上，其余 2/3 左右的能量損失在發(fā)動機和驅(qū)動鏈上；而太陽能電動車的熱量轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制， 90%的能量用于推動車輛前進。能量通過發(fā)動機控制器帶動車輪運動，推動太陽能汽車前進。近年來， 美國 已研制成光電轉(zhuǎn)換率達 35%的高性能太陽能電池。 在太陽能汽車上裝有密密麻麻像蜂窩一樣的裝置，它就是太陽能電池板。據(jù)科學家們預計，目前世界上已探明的石油儲量將于 2020 年左右被采盡。 其他種類的燃料 除常用的氫和甲醇等燃料外，美國賓西法尼亞大學經(jīng)過研究和試驗，證明甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷、液化氣和煤油等碳氫化合物都可以經(jīng)過改 質(zhì)來轉(zhuǎn)換 H2作為燃料電池的燃料，但工藝有所不同。 4．氫氣燃料的特點 ： 優(yōu)點 氫氣是燃料電池最理想的燃料，純度高，在 FCEV 上可以直接使用，用氫氣為燃料的燃料電池系統(tǒng)設備較簡單，起動快、性能穩(wěn)定，對負荷變化的響應快，排放為零污染，相對成本較低。壓縮氫氣的容器，要求強度高，結(jié)構(gòu)復雜、體積大、質(zhì)量重 ，安全性差，罐裝時能耗大。 FCEV 的燃料（ Fuel） 氫氣 H2是 FCEV 的惟一燃料， FCEV 采用的氫氣一種是來自地面固定的制氫系統(tǒng)，另一種是來自車載移動的制氫系統(tǒng)，當前主要采用地面固定的制氫系統(tǒng)生產(chǎn)的氫氣作為 FCEV 的燃料。 、迅速，燃料電池能夠方便地進行電極和催化劑的更換和修理。輔助電源用于提供起動電流和回收制動反饋的電能。 第三章 ： 對 汽車新技術的發(fā)展趨勢和前景作了 分析。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機，只要可以有效地利用 資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍，掌握在日后競爭中所必需的 新型技術及 核心技術。這種由地方政府掀起的 “ 造車運動 ” ，形成了一批分散、小規(guī)模的汽車企業(yè)，它明顯不利于汽車生產(chǎn)集中度的提高，增加了企業(yè)間的生產(chǎn)和競爭成本，降低了汽車產(chǎn)業(yè)的效益。 中國汽車行業(yè)前景廣闊，預計 2020 年汽車產(chǎn)量將達到 1, 萬輛， 20 2020年將持續(xù)保持增長，預計增長率在 19%至 20%之間。 中國 汽車 的 現(xiàn)狀及 發(fā)展 研究 近 幾 年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。汽車的廣泛使用，不僅會擴大人們的生活半徑，加快社會的活動節(jié)奏，而且會改變?nèi)藗兊木嚯x和時間概念。 我們 的 汽車公司必須加大對汽車設計的研究與投入 ,確立一種積極正確的汽車設計的理念 ,廣泛開展概念汽車的設計 。汽車 新技術 的設計對汽車產(chǎn)品產(chǎn)生越來越大的影響，它代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和基本思路，是汽車公司設計水平和科技水平的象征。 可以說， 汽車的應用已經(jīng)延伸到我們生活的各個方面 ， 汽車 正在不斷地改 變我們的生活，改變著我們的世界 ，而汽車的新技術引導著汽車未來的發(fā)展。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。 2020 年中國將成為世界第一汽車生產(chǎn)大國 ，同時中國汽車消費量占全球總消費量比例已達 12%，在 2020 年左右國內(nèi)汽車銷售也有望超過美國，成為第一大汽車消費市場。 ，引進多、模仿多、擁有自主知識產(chǎn)權的少。 從而占領未來汽車市場，引領汽車發(fā)展趨勢。 第四 章： 對本論文的工作做了一個總結(jié)并提出了進一步工作的展望。 FCEV 對燃料電池性能基本要求有以下幾方面： （堆）的比能量不低于 150～ 200Wh/kg，比功率不低于 300～400W/kg。 ，應能滿足提供起動電能和儲存制動反饋電能的要求。 工廠化氫氣的制備方法有：①用裂解法從天然氣或石油氣中制取氫；②用水煤氣法從焦碳或白煤中制取氫；③用“改質(zhì)法”從醇類或烴類中制取氫；④用電解法或太陽能從水中制取氫；⑤從含氫的工業(yè)尾氣中提取氫；⑥生物制氫等。轎車一般將壓縮氫氣儲存罐（圖 4）裝在底盤后部，客車一般將壓縮氫氣儲存罐裝在車身的頂部。隨著氫氣儲存裝置的改進，氫氣儲存裝置在 FCEV 上的布置問題將進一步得到解決。 襄樊學院 理工學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 7 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 燃料電池汽車前景： 綜上所述，使用生物能源是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。因此，汽車將會出現(xiàn)挨受 “饑餓 ”的危險，人類將面臨著能源的挑戰(zhàn)。太陽能電池依據(jù)所用半導體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽能電池。 澳大利亞 用激光技術制成的太陽能電池，其光電轉(zhuǎn)換率達 %，而且成本與柴油發(fā)電相當。 優(yōu)勢及前景： 太陽能電動車以光電代油，可節(jié)約有限的石油資源。 其次，易于駕駛。 串聯(lián)式動力：串聯(lián)式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和 電動機 三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成 SHEV 動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電 機發(fā)電，電能通過控制器輸送到 電池 或電動機，由電動機通過變速機構(gòu)驅(qū)動汽車。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動－發(fā)電機組。 但是，目前混合動力汽車的熱銷說明，混合動力汽車是傳統(tǒng)汽車時代向氫燃料電池汽車時代的過渡車型技術，雖然不是長遠之計，但據(jù)估計，仍有 20 年以上的較長市場周期。疲勞駕駛預警系統(tǒng)就是指一旦駕駛者精神狀態(tài)下滑或進入淺層睡眠 ,該系統(tǒng)會依據(jù)駕駛員精神狀態(tài)指數(shù)分別給出 :語音提示 ,振動提醒 ,電脈沖警示 ,警告駕駛員已經(jīng)進入疲勞狀態(tài) ,需要休息 ,并同時自動記錄相關數(shù)據(jù) ,以便日后查閱 ,鑒定 . 其作用就是監(jiān)視并提醒司機自身的疲勞狀態(tài) ,減少司機疲勞駕駛潛 在危害 。國外 成功開發(fā)了一套駕駛員眼睛的追蹤和定位系統(tǒng) ,通過安置在車內(nèi)的一個 CCD攝像頭監(jiān)視駕駛員的臉部 ,實現(xiàn)以下功能 : ①用快速簡單的算法確定駕駛員眼睛在臉部圖像中的確切位置和其他臉部特征 。政府制定交通法規(guī)，廠商投入大量研發(fā)資金，車主給愛車貼上類似 “別吻我，我怕修 ”、 “離我遠點 ”的標語 ……遺憾的是， “追尾 ”病毒仍在車輛行駛的道路上潛伏，而且逐漸成為城市交通堵塞的罪魁禍首。而在自動維持車距方面， 采用 紅外線激光器，可測距離為120 米。一旦發(fā)生緊急情況，碰撞事故在所難免時，它可以發(fā)出警報并自行采取剎車等措施，而無需駕駛員的操作，從而大大減輕碰撞的程度，甚至完全避免事故，為乘客提供了更有效的保護。 設想一下，當 找到了一個理想的停車地點只需輕輕啟動按鈕、坐定、放松，其他一切即可自動完成。 大多數(shù)汽車用戶需要比車身長出約 米的停車位，才能順利完成順列式駐車，盡管有些熟練駕駛員只需要更少的空間 。 當汽車向后倒得足夠遠時，系統(tǒng)會給駕駛員另一個信號，告訴他應該停車并換為前進擋。 不同的自動泊車系統(tǒng)采用不同的方法來檢測汽車周圍的物體。 不過，這套系統(tǒng)利用激光來檢測與前方車輛的距離，如果 離前方車輛太近，它會自動減速。無人駕駛汽車尤其適合從事旅游、應急救援、長途高速客貨運輸、軍事用途，以發(fā)揮可靠、安全、便利及高效的性能優(yōu)勢，減少事故，彌補有人駕駛汽車的不足。全局定位傳感器主要用于確定無人駕駛汽車在大范圍內(nèi)在數(shù)字地圖中的位置，包括 GPS 定位系統(tǒng)和磁羅盤等傳感 器。這 其中可分為全局規(guī)劃、局部導航、伺服控制三個襄樊學院 理工學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 18 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊