【正文】 ┊ 層次。作為汽車工業(yè)發(fā)展基礎條件之一，新材料的開發(fā)和應用是保證我國汽車工業(yè)跟蹤和學習世界先進技術(shù)的前提。這種材料幾乎可以彎曲成直角，而普通玻璃材質(zhì)絕不可能做到 。細微的劃痕在陽光照射下會輕易“融化”，因此涂層可以長時間保持其嶄新面貌。全新的原材料所采用的噴涂工藝，使柔適涂層比先前的系統(tǒng)擁有更長的使用壽命和更出色的抗老化性能。納米陶瓷材料的耐磨性和質(zhì)量減小、穩(wěn)定性增強。為了滿足客戶的需求，提高汽車檔次，在市場競爭中占得先機，世界各大汽車廠商將車內(nèi)噪聲的控制作為重要的研究方向。有源噪聲控制方法是近年來發(fā)展起來的一種全新的噪聲控制方法。 四、形狀記憶合金的應用 形狀記憶合金的形狀記憶效應是指材料能夠記住它在高溫狀態(tài)下的形狀，即處于低溫下的形狀 記憶合金在外力作用下產(chǎn)生變形后，如果將其加熱超過材料的相變點，會恢復到原來高溫狀態(tài)下的形狀。研制和選用體積小、重量輕、吸聲、隔聲效果好的復合聲學材料來降低車內(nèi)噪聲將會得到高度重視。由于汽車 工程設計今日已經(jīng)成為一項團體體育項目，因而 設計師 們單槍匹馬地在車間里靠敲敲打打制造汽車的日子一去不復返了。 汽車，這個由幾萬個零部件組合的行走機器，正如陶器、石器、青銅器、蒸氣機代表著人類文明的一個時代一樣，它所迸發(fā)出的文化意念，凝結(jié)著人類智慧的結(jié)晶，21 世紀，汽車的發(fā)展趨勢又將 怎樣 呢？ 未來的汽車將具有以下七大特點：安全、價廉、環(huán)保、實用、高效、省時以及提供與外部世界的聯(lián)系。 隨著科學等技術(shù)的發(fā)展，車內(nèi)噪聲控制技術(shù)將發(fā)生歷史性變革。其基本原理是把分別作為傳感器和驅(qū)動器的壓電元件粘貼或嵌入車身結(jié)構(gòu)（如板、殼、梁）中，傳感器感受車身結(jié)構(gòu)振動，產(chǎn)生相應的控制算法進行處理后生成相應的控制信號，控制信號再經(jīng)功率放大后，經(jīng)驅(qū)動器使車身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生應變以改變結(jié)構(gòu)的動態(tài)阻尼，實現(xiàn)對振動的主動控制，從而抑制和衰減結(jié)構(gòu)對車內(nèi)輻射的噪聲。 二、有源噪聲控制技術(shù) 在振動控制中，降低低頻噪聲和低頻振動一直是一項困難的工程。抗紫外線老化塑料能夠吸收和反射紫外線，比普通塑料的抗紫外線能力提高 20 倍以上，能有效延長其使用壽命。它不僅包含以觀測、分析和研究為主線的基礎學科，還有以納米工程與加工學為主線的技術(shù)科學，所以納米科學與技術(shù)也是一個融前沿科學和高技術(shù)于一體的完整體系。此外，該涂料由大量聚合物與極少量的有機溶劑配方制成，也是比較環(huán)保的。此外，比普通玻璃更優(yōu)的是，它可有效保護紫 外線輻射。 高科技熱塑性塑料所具有的巨 大的空間設計是其成為車窗材料的決定性因素。 計算機自動駕駛控制系統(tǒng)是一個多參數(shù)、多回路的復雜系統(tǒng)，按其功能劃分為三個層次：內(nèi)層是操作機構(gòu)的多通道液壓伺服控制回路，包括剎車、油門、離合器、換檔和方向盤五個控制回路；中層以駕駛計算機為中心組成線速度和角速度反饋控制回路；外層由主控計算機及位置傳感器組成路徑控制回路，根據(jù)現(xiàn)有的車體運動參數(shù)和外部傳感器的配置，實現(xiàn)了人工鍵盤駕駛、遙控駕駛、示教再現(xiàn)駕駛和預編程序控制駕駛四種工作方式。 主控計算機相當于人類駕駛員的大腦。無人駕駛汽車的智能控制系統(tǒng)，主要由三部分組成：傳感器系統(tǒng)、自動駕駛儀系統(tǒng)和主控計算機系統(tǒng)。那是一種將探測、識別、判斷、決策、優(yōu)化、優(yōu)選、執(zhí)行、反饋、糾控功能融為一體，會學習、會總結(jié)、會提高技能，集微電腦、微電機 、綠色環(huán)保動力系統(tǒng)、新型結(jié)構(gòu)材料等頂尖科技成果為一體的智慧型汽車。 有些汽車已經(jīng)配備了半自動巡航控制系統(tǒng)，稱為適應性巡航控制。然后，車上的計算機系統(tǒng)將接管方向盤。 然后，駕駛員換倒擋，稍稍松開剎車，開始倒車。 簡介 ： 自動泊車技術(shù)大部分用于順列式駐車情況。 很少有不費一番周折就停好車的情況，停車可能導致交通阻塞、神經(jīng)疲憊和保險杠被撞彎。 襄樊學院 理工學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 14 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ，在汽車運行中探測汽車運動方向上的障礙物。 作用 ，其作用是 可以實現(xiàn)自動維持車間距和彎道自動減速。更糟糕的是，感染這種病毒的后果可大可 小，輕者損失錢財，重者車毀人亡。使用 該裝置 并不意味延長駕駛時間 ,而是要提醒駕駛員駕車時不要打瞌睡 。 疲勞駕駛是指駕駛員在一段時間的駕車之后所產(chǎn)生的反應水 平下降 ,導致不能正常駕車行駛 . 駕駛員產(chǎn)生疲勞后 ,其心理狀態(tài)也會發(fā)生各種各樣的變化 . 如視力下降 ,致使注意力分散、視野逐漸變窄；思維能力下降 ,致使反應遲鈍、判斷遲緩、動作僵硬、節(jié)律失調(diào) 。 新型混合動力車的前景： 襄樊學院 理工學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 10 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 混合動力技術(shù)的先進性和實現(xiàn)的現(xiàn)實性，節(jié)能、環(huán)保效果明顯，采用混合動力汽車是現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問題最為切實可行的方案。 并聯(lián)式動力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車 傳動系 提供 扭矩 ，在不同的路面上既可以 共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已從 原來發(fā)動 機與 電機 離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機 電 機和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。首先，太陽能電動車耗能少，只需采用 34 平方米的太陽電池組件便可使太陽能電動車行駛起來?；蛘咧苯犹峁┙o發(fā)動機也可以邊開邊蓄電。只是光電轉(zhuǎn)換的比率小了一些。這種汽車就是新興起的太陽能汽車。然而，石油這種礦物燃料是不能再生的，用一點就少一點，總有一天要用完。最常采用的是甲醇和汽油。高壓儲氫罐的結(jié)構(gòu)復雜，管理和維護比較困難。目前大多數(shù) FCEV 采用了壓縮氫氣。普通蓄電池的技術(shù)性能確定后，必須先充電，將電能儲存到電池中，才能在工作時輸出電能，而且在電能消耗完后，必須在重復充電后才可能重復使用 ，其放電特性是循環(huán)進行的。 ，以符合 FCEV 的裝車要求。后 2 種多電源的配置方式是 FCEV 的主要配置方式。 第二章 ： 介紹了 一些汽車上所使用的新技術(shù) 及工作特點 。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對市場規(guī)模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門，努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入市場。目前，國內(nèi)形成的汽車投資熱，盡管有市場因素作用，但在很大程度上是在地方政府支持主導下掀起來的。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來襄樊學院 理工學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 2 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽車的發(fā)展方向。 2020年 ，吉利成功收購沃爾沃 ，也表現(xiàn)出中國汽車企業(yè)對技術(shù)的重視， 并購歸根結(jié)底旨在獲得更先進的技術(shù)，提升競爭力 。隨著私人交通手段的普及，城市將分散化，國土利用水平將大大提高，那些非耕地，包括部分丘陵山地都可能變成居住、商業(yè)、工業(yè)和旅游用地，整個國土將隨之增值。 高科技的普及和應用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越 來越快 ,也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術(shù)水平與國際上的差距越來越大 ,在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊 。 關(guān)鍵詞 ： 汽車 ； 新技術(shù) ；探討 ； 發(fā)展； Study and Discussion Zhe New Auto Technology Abstract： In the last decade, the users of motor vehicles for the fort, safety and environmental requirements such as performance improved. Society into the information work era, the requirements of the vehicle no longer be satisfied with a means of transport, but also want to live and work car is an extension of the scopeHigh tech39。 為了引領和表現(xiàn)新世紀未來汽車的發(fā)展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的 新技術(shù) 和新型汽車。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。到 2020 年，中國本土汽車產(chǎn)量將達到 2020 萬輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進入國際市場。當前，中國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車大部分都是 “ 戴著洋帽子的中國造 ” 。 襄樊學院 理工學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 3 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 論文的工作背景與內(nèi)容安排 論文 的背景 伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號、一種財富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。 襄樊學院 理工學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 4 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 2 汽車部分新技術(shù)的介紹 汽車新能源技術(shù) 汽車 新型 燃料電池的探討 采用燃料 電池作電源的電動汽車稱為燃料電池電動汽車 FCEV（ Fuel Cell Electric Vehicle）。要求達到或超過美國先進電池聯(lián)合體（ USABC）所提出的電池性能和使用壽命的指標。 襄樊學院 理工學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 5 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 燃料電池性能與普通蓄電池性能的區(qū)別 ： 。直接使用氫燃料可以使 FCEV 的輔助系統(tǒng)大大簡化，效率提高。 襄樊學院 理工學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 6 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊