【正文】 類(lèi)為能源方面，安全方面，便捷便利方面，及其他。 有源噪聲控制是在指定區(qū)域人為地、有目的地產(chǎn)生一個(gè)次級(jí)聲信號(hào)去控制初級(jí)聲信號(hào)，以達(dá)到降噪目的的技術(shù)方法。 納米汽油是 一種利用現(xiàn)代最新納米技術(shù)開(kāi)發(fā)的汽油微乳化劑，納米汽油可以降低油耗 10%20%，可降低廢氣中有害氣體含量 50%80%。這樣兩種性能的組合能夠通過(guò)改變涂層的分子網(wǎng)絡(luò)得以實(shí)現(xiàn)。 一部汽車(chē)的成功制造必然是多種材料的綜合利用以及先進(jìn)制造工藝的有效采用。車(chē)體傳感器主要用于確定無(wú)人駕駛汽車(chē)的內(nèi)部狀態(tài)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、前輪擺角、各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的狀態(tài)等等。 如果一輛汽車(chē)檢測(cè)到彎路路面較滑，那么后面的汽車(chē)便會(huì)收到相關(guān)信息，并減速前進(jìn)。 最后，系統(tǒng)再給駕駛員一個(gè)信號(hào)，告訴他車(chē)子已停好。 汽車(chē)制造商之所以開(kāi)發(fā)能夠自動(dòng)泊車(chē)的汽車(chē)，是因?yàn)樗麄円庾R(shí)到消費(fèi)者的需求。 雖然國(guó)內(nèi)車(chē)主開(kāi)上配備Ｖ２Ｖ的 汽車(chē) 尚需再候些時(shí)日，但顯然并不只是 通用汽車(chē) 在為預(yù)防 “追尾 ”作努力。 我國(guó)的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的研究起步較晚 ,目前比較成型的是通過(guò)傳感器測(cè)量駕駛員駕駛時(shí)方向盤(pán)、踏板等的運(yùn)動(dòng)參數(shù)來(lái)判別駕駛員的安全因素 ,發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)的操縱情況與駕駛員的疲勞程度有一定的聯(lián)系 ,方向盤(pán)較長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng) ,說(shuō)明駕駛員在打瞌睡。 總之，混合動(dòng)力汽車(chē)介于傳統(tǒng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)之間，是一種承前啟后的，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面都趨于成熟的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。當(dāng)車(chē)輛處于啟動(dòng)、加速、爬坡工況況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供 電能；當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于低速、 滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī)組向電池組充電。 無(wú)污染，無(wú)噪音。在 電池 上有像紙一樣薄的小硅片。其轉(zhuǎn)化的過(guò)程是通過(guò)綠色植物的光合作用將二氧化碳和水合成生物質(zhì)，生物能的使用過(guò)程又生成二氧化碳和水，形成一個(gè)物質(zhì)的循環(huán)，理論上二氧化碳的凈排放為零。氫氣的灌裝需要復(fù)雜的灌裝設(shè)備，灌裝時(shí)間也很長(zhǎng)，還需要消耗一定的能量。但燃料電池在產(chǎn)生電能時(shí)，參加反 應(yīng)的反應(yīng)物質(zhì)在經(jīng)過(guò)反應(yīng)后，不斷地消耗且不再重復(fù)使用，因此，要求不斷地輸入反應(yīng)物質(zhì)。 FCEV 是一種地面車(chē)輛，仍然保留了車(chē)輛的行駛系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等。同美、日、德等國(guó)家相比，我國(guó)只是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)而不是強(qiáng)國(guó)。 而新技術(shù)，新產(chǎn)品對(duì)以上幾點(diǎn)都有重大影響。s popularization and the application cause the automobile product renewal the step to be getting quicker and quicker, also causes China automobile industry the independent research and development level and the technical level and the disparity internationally is getting bigger and bigger, in the concept automobile39。 作為改變世界的機(jī)器，汽車(chē)也在創(chuàng)造新的文明，改造人民的生活方式。 但是 作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)面臨的挑戰(zhàn)比發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)更加嚴(yán)重，我國(guó)政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會(huì)以轎車(chē)為主。 FCEV 按“多電源”的配置不同，可分為：①純?nèi)剂想姵?FCEV；②燃料電池與蓄電池混合電源的 FCEV；③燃料電池與蓄電池和超級(jí)電 容器混合電源的 FCEV。蓄電池的活性物質(zhì)隨蓄電池的充電和放電反復(fù)進(jìn)行可逆性化學(xué)變化，活性物質(zhì)并不消耗，一般只需要適當(dāng)?shù)靥砑右恍╇娊庖旱取Ｒ簯B(tài)氫儲(chǔ)存在特制的用碳纖維增強(qiáng)、雙層金屬或塑料內(nèi)襯、耐爆破的儲(chǔ)氫罐中，在罐壁之間要抽成真空，以減少熱傳導(dǎo)，如果出現(xiàn)細(xì)微熱量的熱傳 導(dǎo)，也會(huì)使液態(tài)氫蒸發(fā)而造成能量損失。 汽車(chē)太陽(yáng)能新技術(shù) 產(chǎn)生背景及意義 汽車(chē) 用的燃料是汽油和 柴油 等，它們都是從 石油 中提煉出來(lái)的。它既使用方便，經(jīng)久襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 8 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 耐用，又很干凈，不污染環(huán)境，是比較理想的一種電源。 與 燃油汽車(chē)的比較優(yōu)勢(shì) ： 實(shí)用型太陽(yáng)能動(dòng)力車(chē)除行駛速度遠(yuǎn)低于燃油汽車(chē)外，與燃油汽車(chē)相比，還是有諸多優(yōu)勢(shì)的。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換， 機(jī)械 效率較低。主動(dòng)防追尾技術(shù)則可以在一定程度上避免此類(lèi)事件的發(fā)生，最簡(jiǎn)單的防追尾技術(shù)就是當(dāng)剎車(chē)、減速度達(dá)到一定數(shù)值，汽車(chē)傳感器就會(huì)發(fā)出信號(hào)，自動(dòng)打開(kāi)緊急閃燈，告知后車(chē)提前采取措施，這種技術(shù)成本簡(jiǎn)單易于實(shí)現(xiàn)而且效果明顯，但是追尾事故不僅僅是本車(chē)被追尾，同樣還會(huì)出現(xiàn)本車(chē)的主動(dòng)追尾，而這一技術(shù)要實(shí)現(xiàn)起來(lái)就比較復(fù)雜了 。只要你在開(kāi)車(chē)，這種病毒就在車(chē)流中襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 13 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 與你如影隨形，稍不留神就會(huì)中招。當(dāng)汽車(chē)駕駛者遇到危險(xiǎn)情況并采取緊急剎車(chē)時(shí)，這種閃光剎車(chē)燈會(huì)以最快的速度迅速亮起 4 次，從而有效地提醒后車(chē)駕駛者避免追尾，并且這 種閃爍的光線不會(huì)影響到其他駕駛者的正常行駛。 如果有一種車(chē)能消除這些麻煩，這種汽車(chē)肯定會(huì)很受歡迎。 駕駛員仍然必須踩著制動(dòng)踏板控制車(chē)速。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 17 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 前景及發(fā)展： 無(wú)人駕駛汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，人類(lèi)在不久的將來(lái)會(huì)用上智能型無(wú)人駕駛汽車(chē)。它主要完成把由人工駕駛的各個(gè)部分轉(zhuǎn)由計(jì)算機(jī)控制。 聚碳酸酯車(chē)窗 ： 應(yīng)用聚碳酸酯的汽車(chē) 質(zhì)量 更輕。 由此所生 成的聚氨酯透明涂層不僅具備抗刮擦和自愈性襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 20 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 能，而且還具有較強(qiáng)的耐化學(xué)性?？梢杂糜谄?chē)上的保險(xiǎn)杠、座椅、翼子板、頂蓬蓋、車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李艙蓋以及變速器箱體 、齒輪傳動(dòng)裝置等一些重要部件。 利用壓電智能材料降低車(chē)內(nèi)噪聲是 通過(guò)對(duì)車(chē)身振動(dòng)的主動(dòng)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。汽車(chē) —— 改變世界的機(jī)器 ； 汽車(chē) ——最具影響力的重大發(fā)明 之一 ；汽車(chē) —— 新 世紀(jì)的寵兒。 本章小結(jié) 這一章主要介紹了當(dāng)前比較新穎以及未來(lái)運(yùn)用前景比較廣的部分汽車(chē)技術(shù) 。與傳統(tǒng)的降噪技術(shù)相比，優(yōu)勢(shì)在于對(duì)低頻噪聲控制效果好以及對(duì)原系統(tǒng)的附加質(zhì)量 小，因此近年來(lái)有源噪聲控制在降低低頻噪聲中得到了廣泛的應(yīng)用。納米陶瓷軸已經(jīng)應(yīng)用在奔弛等高級(jí)矯車(chē)上，使機(jī)械轉(zhuǎn)速加快、質(zhì)量減小、穩(wěn)定性增強(qiáng)、使用壽命延長(zhǎng)?？构尾列阅芘c自愈性能看似一對(duì)矛盾，但事實(shí)并非如此。同時(shí)，汽車(chē)的發(fā)展也對(duì)新材料的開(kāi)發(fā)和研究提出了更高的要求。局部導(dǎo)航傳感器主要用于確定車(chē)相對(duì)于局部環(huán)境內(nèi)的參照物的位置關(guān)系，主要是視覺(jué)傳感器，這是無(wú)人駕駛汽車(chē)中最為關(guān)鍵的部分，相當(dāng)于人類(lèi)駕駛員的眼睛。 另一項(xiàng)正在開(kāi)發(fā)的技術(shù)是使用無(wú)線技術(shù)將車(chē)輛連接起來(lái)。 汽車(chē)向前移 動(dòng)，將車(chē)輪調(diào)整到位。 自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)同樣適用于主動(dòng)避撞系統(tǒng)，并最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛。當(dāng)探測(cè)到前車(chē)間距太小時(shí)，會(huì)給油門(mén)踏板以發(fā)力，控制車(chē)輛減速，同時(shí)通過(guò)警告和屏幕提醒駕駛員注意。 ②通過(guò)追蹤多幅正面臉部特征圖像來(lái) 監(jiān)控駕駛員是否疲勞?？梢猿浞掷矛F(xiàn)有內(nèi)燃汽車(chē)生產(chǎn)能力，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的改造發(fā)展。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶 動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。白天，太陽(yáng)電池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動(dòng)存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中，在晚間還可以利用低谷電（ 220V）充電。 硅太陽(yáng)能電池有圓形的、半圓形的和長(zhǎng)方形的等幾種。 “ 萬(wàn)物生長(zhǎng)靠太陽(yáng) ” ，生物能源是從太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化而來(lái)的，只要太陽(yáng)不滅，生物能源就將取之不盡。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 6 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 不同壓力的氫氣對(duì)儲(chǔ)存罐的容積有不同的要求。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 5 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 燃料電池性能與普通蓄電池性能的區(qū)別 ： 。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 4 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 2 汽車(chē)部分新技術(shù)的介紹 汽車(chē)新能源技術(shù) 汽車(chē) 新型 燃料電池的探討 采用燃料 電池作電源的電動(dòng)汽車(chē)稱(chēng)為燃料電池電動(dòng)汽車(chē) FCEV（ Fuel Cell Electric Vehicle）。當(dāng)前，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)大部分都是 “ 戴著洋帽子的中國(guó)造 ” 。對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷(xiāo)售模式，才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。 關(guān)鍵詞 ： 汽車(chē) ； 新技術(shù) ；探討 ； 發(fā)展； Study and Discussion Zhe New Auto Technology Abstract： In the last decade, the users of motor vehicles for the fort, safety and environmental requirements such as performance improved. Society into the information work era, the requirements of the vehicle no longer be satisfied with a means of transport, but also want to liv