【正文】 道路設計規(guī)范》 CJJ37 以道路在城市道路網 中的地位、交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能，將城鎮(zhèn)道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。路基可能產生不均勻沉降或部均勻變形時，宜加設半剛性墊層。 （三）海砂不得直接用于混凝土面層。 （ 2） 開工前，施工項目技術負責人應依據(jù)獲準的施工方案向施工人員進行技術安全交底，強調工程難點，技術要點，安全措施。 路基施工前，應將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理。 對過濕翻松、涼干，或對過干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內。 （三） 路堤邊坡應密實，穩(wěn)定，平順。 （三）壓實與養(yǎng)護 ，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的177。 運料車應在攤鋪機前 100~300mm 外空擋等候，被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。 密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加蜜水性，其總質量不宜小于 25t。 1K411042 掌握改性瀝青混合料面層施工技術 一、生產和運輸 （一）生產 10—— 20 度。 鋼纖維混凝土的攪拌符合《城鎮(zhèn)道路施工與驗收規(guī)范》 CJJ 的有關規(guī)定。 14 1K412020 城市橋梁工程 1K412020 城市橋梁工程結構與材料 1K412020 掌握城市橋梁結構組成與類型 一、 （二）橋梁的基本組成 （三） ：相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距 ：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和 ：是指橋跨結構相鄰兩個支座中心支座中心之間的距離 ：是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，簡稱橋長 下凈空高度 ：凡是多孔跨徑的全長不到 8m和單孔跨徑不到 5m的泄水結構五，均稱涵洞。焊接接頭應符合國家現(xiàn)行標準《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》 JGJ18 的有關規(guī)定。 鋼筋網片電阻電焊規(guī)定 （ 1）當焊接網片的受力鋼筋為 HPB235 鋼筋時，如焊接網片只有一個方向受力，受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的 交叉點必須焊接；如焊接網片為兩個方向受力，則四周邊緣的兩根鋼筋的全部交叉點必須焊接，其余交叉點可間隔焊接或綁、焊相間。對于大方量混凝土澆筑，應事先制定澆筑方案。 施工時應按有關規(guī)定，制定安全生產，保護環(huán)境等措施。曲線管道適當加密固定筋。 二、（三）泥漿 護壁成孔 1.（ 2）泥漿護壁施工期間護筒內的泥漿面應高出地下水位 以上，在清孔過程中應不斷置換泥漿，直至灌注水下混凝土。蓋梁為懸臂梁時，混凝土澆筑應從懸臂端開始。 澆筑混凝土時應采取防止支架不均勻下沉 的措施。 1K412034 熟悉鋼梁制作與安裝要求 一、鋼梁制造 （二） 80%。施擰時，不得采用沖擊擰緊和間斷擰緊。 1K412042 掌握箱涵頂進施工技術要點 一、 箱涵頂進準備工作 （一） 作業(yè)條件 現(xiàn)場具備“三通一平”，滿 足施工方案設計要求。 23 1K413000 城市軌道交通工程 1K413010 掌握地鐵車站結構與施工方法 一、（二）構造組成 （站臺、站廳、設備用房、生活用房） ,出入口及通道，通風道及地面通風亭等三大部分組成。電地質情況良好時，應 盡可能采用擴大基礎。 1K413023 熟悉地基加固處理方法 一、 (二 )方法選擇 ，以提高地基承載力為主，適用于較淺基坑，方法簡單操作方便。 ，覆土深度宜不小于 6m。 （一）盾構 暫停掘進，準確測量盾構機坐標位置與姿態(tài)，確認與隧道設計中心線的偏差值。 一環(huán)管片拼裝后，利用全部盾構千斤頂均勻施加壓力，充分緊固軸向連接螺栓。 （ 1）臺階數(shù)不宜過多，臺 階長度要適當，對城市第四紀地層，臺階長度一般以控制在1D 內（ D 一般指隧道跨度）為宜。 二、（一）主要材料要求 1 管棚所用鋼管一般選用直徑 70—— 180mm，壁厚 4—— 8mm 無縫鋼管。 。 三、（一）前期沉降控制 。 一般 從下部的標準（ A 型）管片開始，依次左右兩側交替安裝標準管片，然后拼裝鄰接（ B 型）管片，最后安裝楔形（ K 型）管片。 （二）始發(fā)段長度的確定 決定始發(fā)段長度有兩個因素：一是襯砌與周圍地層的摩擦阻力，二是后續(xù)臺車長度。 1K413030 盾構法施工 1K413031 掌握盾構施工條件與現(xiàn)場布置要求 一、（一）盾構與盾構法施工 ，有切口環(huán)、支撐環(huán)及盾尾 三部分組成，也 26 稱盾構機械。分級過渡平臺的寬度應根據(jù)土（巖）質條件、放坡高度及施工場地條件確定，對于巖石邊坡不宜小于 ，對于土質邊坡不宜小于 。 二、（二） ： （ 1）除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進行，既不影響地面交通，又可以減少對附近 24 居民的噪聲和振動影響 （ 2）盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進行，施工易于管理，施工人員也較少 （ 3）隧道的施工費用不受覆土量多少影響，適宜 于建造覆土較深的隧道 （ 4） 施工不受風雨等氣候條件影響 （ 5）當隧道穿過河底或其他建筑物時，不影響施工。 監(jiān)控與檢查 橋涵頂進前，應對箱涵原始（預制）位置的里程、軸線及高程測定原始數(shù)據(jù)并記錄。 鋼管拱肋外露面應按設計要求做長效防護處理。無規(guī)定時，焊接順序宜為縱向從跨中向兩端、橫向從中線向兩側對稱進行。 ，二者共同工作。 應有簡便可行的落架拆模措施。墩臺柱的混凝土宜一次連續(xù)澆筑完成。 、礫石、風化巖。 （ 2）金屬螺旋管按批進行檢驗。 （ 3） 在裸拱狀態(tài)卸落拱架時，應對主拱進行強度及穩(wěn)定性驗算 并采取必要的穩(wěn)定措施。 （ 3） 鋼筋機械連接件的最小保護層厚度不得小于 20mm。 （四）鋼筋骨架和鋼筋網的組成與安裝 鋼筋骨架制作和組裝 鋼筋骨架制作和組裝應符合下列規(guī)定： （ 1）鋼筋骨架的焊接應在堅固上網工作臺上進行。鋼筋宜從中部開始逐步向兩端彎制，彎鉤應一次彎成。 3 微表處 攤鋪機專用施工機械，速度 ~。 可 按密度法或體積法計算砂石料用量。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上 50~100mm，軟化下層后鏟走，再進行跨縫壓密擠緊。 （二） 人工施工 三、 壓實成型與接縫 （一） 壓實成型 瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料的溫度情況嚴格控制初壓，復壓，終壓（包括成型）時機。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。”壓路機最快速度不宜超過 4km/h。 不應使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土及含生活垃圾的土做路基填料。 碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采取不小于 12t 級的壓路機。 1K411015 了解瀝青路面材料的再生應用 再生劑技術要求與選擇 （一） 再生劑作用 （二） 技術要求 （三） 技術指標 1K411020 城鎮(zhèn)道路路基施工 1K411021 掌握城鎮(zhèn)道路路基施工技術 一、 路基施工特點與程序 （一） 施工特點 城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內的專業(yè)類型多，結構物多，各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多，干擾多，導致施工變化多。 抗滑構造 采用刻槽、壓槽、 拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。 2.（ 1）熱拌瀝青混合料面層（詳見 1K411014） 熱拌瀝青混合料（ HMA），包括 SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和 OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料。 三、 城鎮(zhèn)道路路面分類 （一） 按結構 強度分類 （參加表 1K411011） 高級路面 次高級路面 （二） 按力學特性分類 柔性路面 荷載作用下產生的彎沉變形較大，抗彎強度小 剛性路面 行車載荷作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形小 1K411012 掌握瀝青路面結構組成特點 一、 結構組成 （一） 基本原則 城鎮(zhèn)瀝青路面結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩(wěn)定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續(xù)性。 ，其最小厚度為 150mm. （二） 基層 水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等 病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。 （六）脹縫板宜用厚 20mm，并宜加入耐老化劑。使作業(yè)人員掌握要點，明確責任。 根據(jù)測量中線和邊樁開挖。 二、 路基壓實施工要點 （一） 試驗段 在進行路基壓實前，有條件時應做試驗段，以便取得 路基或基層施工相關的技術參數(shù)。 1K411023 熟悉巖土分類與不良土質處理方法 一、（一）工程用土分類 ： （ 1）土顆粒組成及其特征；土的分類和土顆粒粒徑關系見圖 1K411023 所示。 2%范圍內。每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結。 終壓應緊接在復壓后進行。 ；改性瀝青混合料的拌合時間應適當延長。 （三） 運輸 、鋪筑完成的允許時間應符合規(guī)定。 二、（一）按受力的特點分 結構工程上的受力構件，總離不開拉、壓、彎三種基本受力方式，由基本構件組成的各種結構物，在力學上也可歸結為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。 （ 3） 機械連接接頭適用于 HRB335 和 HRB400 帶鋼筋的連接 。 （ 2）當焊接網片的受力鋼筋為冷拔低碳鋼絲，而另一方向的鋼筋間距小于 100mm時，除受力主筋與兩端的兩根橫向的全部交叉點必須焊接，中間部分的焊點距離可增大至250mm。 ② 混凝土運輸，澆筑及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。 灌注樁施工應有齊全，有效的施工記錄。 二、 (一 )基本要求 同，可分為夾片式 (單孔和多孔夾片錨具 )、支承式（墩頭錨具、螺母錨具）、錐塞式（鋼制錐形錨具）和握裹式（擠壓錨具、壓花錨具等）。 2.(3)鉆孔達到設計深度，灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度應符合設計要求。 二、 預制混凝土柱和蓋梁安裝 （一） ，并加斜撐保持柱體穩(wěn)定，在確保穩(wěn)定后方可摘去吊鉤。 （二） 移動模架上澆筑預應力混凝土連續(xù)梁 支架長度必須滿足施工要求。 ：低合金高度強度結構鋼不得低于 5 度，普通碳素結構鋼不得低于 0 21 度。 1K412035 熟悉鋼筋（管）混凝土拱橋施工要點 一、（三） 拱橋種類與形式 拱架種類按材料分為木拱架、鋼拱架、竹拱架、竹木混合拱架、鋼木組合拱架以及土牛拱胎架。 完成線路加固工作和既有線路監(jiān)測的測點布置。 二、（一）明挖法施工 ，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質量、工程造價低等優(yōu)點，因此，地面交通和環(huán)境條件允許的地方，應盡可能采用。軟土地基條件下，為保證基礎的承載能力，防止沉陷，宜采用樁基礎。 、高壓噴射注漿、注漿或其他方法對地基摻入一定量的固化劑或使土體固結，以提高土體的強度和土體的側向抗力為主，適用于深基坑。隧道覆土太錢，盾構法施工難度較大；在水下修建隧道時，覆土太淺盾構施工安全風險較大。 （四）掘進至接收井洞口加固段時，確認洞口土體加固效果，必要時進行補注漿加固。 （四）楔形環(huán)的使用 在盾構工程中，除曲 線施工外，為進行蛇行修正，也可使用楔形環(huán)管片。 （四）單側壁導坑法 ，地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中隧道施工。長管棚采用的鋼管每節(jié)長大于 10m，或采用出廠長度。 二、施工方案選擇 （溝）或暗溝和在隧底設置中心排水盲溝時，應根據(jù)隧道的滲漏水情況，配合襯砌一次施工。雖然地層變形的直接原因有很多，但大體可分為以下 4 類： （ 1）地層應力釋放產生的彈性塑性變形，導致地層反力降低 （ 2）土壓增大產生的壓縮變形，導致垂直土壓增大或地層反力降低 （ 3）附加土壓產生的彈塑性變形，導致作用土壓增大 （ 4）伴隨土的物理性能變化產生的彈塑性變形以及徐變變形，導致地層承載能力降低。除特殊場合外，大都采取錯縫拼裝。 二、盾構始發(fā)施工技術 盾構始發(fā)是指盾構自始發(fā)工作井內盾構基座上開始推進到完成初始段（通常 50——100m）掘進止，亦可劃分為：洞口土 體加固段掘進、初始掘進兩個階段。 三、（一） 、旋噴法、深層攪拌水泥樁擋墻等結構形式。 分級放坡時，宜設