【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 耐用，又很干凈，不污染環(huán)境，是比較理想的一種電源。只是光電轉(zhuǎn)換的比率小了一些。近年來， 美國 已研制成光電轉(zhuǎn)換率達(dá) 35%的高性能太陽能電池。 澳大利亞 用激光技術(shù)制成的太陽能電池，其光電轉(zhuǎn)換率達(dá) %，而且成本與柴油發(fā)電相當(dāng)。這些都為光電池在汽車上的應(yīng)用開辟了廣闊的前景。 將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能作為驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力 ,這種汽車就是新興起的太陽能汽車。太陽能 汽車?yán)锰柲艿囊话惴椒?。在陽光下，太陽能光伏電池板采集陽光，并產(chǎn)生人們通用的電流。這種能量被蓄電池儲(chǔ)存并為以后旅行提供動(dòng)力?；蛘咧苯犹峁┙o發(fā)動(dòng)機(jī)也可以邊開邊蓄電。能量通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器帶動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)太陽能汽車前進(jìn)。 優(yōu)勢(shì)及前景： 太陽能電動(dòng)車以光電代油，可節(jié)約有限的石油資源。白天，太陽電池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動(dòng)存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中，在晚間還可以利用低谷電（ 220V）充電。 無污染，無噪音。因?yàn)椴挥萌加?，太陽能電?dòng)車不會(huì)排放污染大氣的有害氣體。沒有內(nèi)燃機(jī)，太陽能電動(dòng)車在行駛時(shí)聽不到燃油汽車內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲。 與 燃油汽車的比較優(yōu)勢(shì) ： 實(shí)用型太陽能動(dòng)力車除行駛速度遠(yuǎn)低于燃油汽車外，與燃油汽車相比，還是有諸多優(yōu)勢(shì)的。首先，太陽能電動(dòng)車耗能少，只需采用 34 平方米的太陽電池組件便可使太陽能電動(dòng)車行駛起來。燃油汽車在能量轉(zhuǎn)換過程中要遵守卡諾循環(huán)的規(guī)律來作功，熱效率比較低，只有 1/3 左右的能量消耗在推動(dòng)車輛前進(jìn)上，其余 2/3 左右的能量損失在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)鏈上；而太陽能電動(dòng)車的熱量轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制， 90%的能量用于推動(dòng)車輛前進(jìn)。 其次，易于駕駛。無需電子點(diǎn)火，只需踩踏加速踏板便可啟動(dòng)，利用控制器使車速變化。不需換擋、踩離 合器，簡(jiǎn)化了駕駛的復(fù)雜性，避免了因操作失誤而造成的事故隱患。 混合動(dòng)力汽車 HEV（ HybridElectrICVehicel） —— — 混合 動(dòng)力 裝置?；旌蟿?dòng)力就是指 汽車 使用汽油 驅(qū)動(dòng)和 電力 驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠 發(fā)電機(jī) 帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度， 發(fā)動(dòng)機(jī) 就不工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)， 動(dòng)力性 好，排放量很低，而且 電能 的來源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 9 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 混合動(dòng)力汽車 的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車整車性能。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已從 原來發(fā)動(dòng) 機(jī)與 電機(jī) 離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī) 電 機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。 混合動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。 串聯(lián)式動(dòng)力：串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和 電動(dòng)機(jī) 三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成 SHEV 動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電 機(jī)發(fā)電，電能通過控制器輸送到 電池 或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶 動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輛處于啟動(dòng)、加速、爬坡工況況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供 電能；當(dāng)電動(dòng)車處于低速、 滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于 城市 內(nèi)頻繁起步和低速 運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速 運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換， 機(jī)械 效率較低。 并聯(lián)式動(dòng)力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車 傳動(dòng)系 提供 扭矩 ，在不同的路面上既可以 共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)汽車加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦汽車車速達(dá)到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。 混聯(lián)式動(dòng)力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的形式中，發(fā) 動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電機(jī)為輔助動(dòng)力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，電機(jī)為主動(dòng)力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。 新型混合動(dòng)力車的前景： 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 10 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 混合動(dòng)力技術(shù)的先進(jìn)性和實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)性，節(jié)能、環(huán)保效果明顯，采用混合動(dòng)力汽車是現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問題最為切實(shí)可行的方案。但是，由于混合動(dòng)力汽車是在 犧牲了部分環(huán)保利益的基礎(chǔ)上，可以滿足目前人們對(duì)汽車環(huán)保的基本要求，在結(jié)構(gòu)上兩套系統(tǒng)電池 /電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)安裝于本來只裝一套系統(tǒng)的汽車上，不僅加大了汽車本身的重量，也提高了對(duì)整體工藝及控制等方面的要求。 但是，目前混合動(dòng)力汽車的熱銷說明，混合動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車時(shí)代向氫燃料電池汽車時(shí)代的過渡車型技術(shù)，雖然不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，但據(jù)估計(jì)，仍有 20 年以上的較長(zhǎng)市場(chǎng)周期?？梢猿浞掷矛F(xiàn)有內(nèi)燃汽車生產(chǎn)能力，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造發(fā)展。 總之，混合動(dòng)力汽車介于傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車之間，是一種承前啟后的，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面都趨于成熟的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 11 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽車新安全技術(shù) 疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng) 背景介紹： 有關(guān)汽車駕駛員的疲勞檢測(cè)問題 ,隨著高速公路的發(fā)展和車速的提 高 ,目前已成為汽車安全研究的重要一環(huán)。 眾所周知，由于路況復(fù)雜，行車途中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)急剎車、減速等突發(fā)情況，如果不給后車發(fā)出明確信號(hào)，很容易發(fā)生 “親密接觸 ”。主動(dòng)防追尾技術(shù)則可以在一定程度上避免此類事件的發(fā)生，最簡(jiǎn)單的防追尾技術(shù)就是當(dāng)剎車、減速度達(dá)到一定數(shù)值，汽車傳感器就會(huì)發(fā)出信號(hào)，自動(dòng)打開緊急閃燈，告知后車提前采取措施，這種技術(shù)成本簡(jiǎn)單易于實(shí)現(xiàn)而且效果明顯，但是追尾事故不僅僅是本車被追尾，同樣還會(huì)出現(xiàn)本車的主動(dòng)追尾，而這一技術(shù)要實(shí)現(xiàn)起來就比較復(fù)雜了 。 疲勞駕駛是指駕駛員在一段時(shí)間的駕車之后所產(chǎn)生的反應(yīng)水 平下降 ,導(dǎo)致不能正常駕車行駛 . 駕駛員產(chǎn)生疲勞后 ,其心理狀態(tài)也會(huì)發(fā)生各種各樣的變化 . 如視力下降 ,致使注意力分散、視野逐漸變窄；思維能力下降 ,致使反應(yīng)遲鈍、判斷遲緩、動(dòng)作僵硬、節(jié)律失調(diào) 。自我控制能力減退 ,致使易于激動(dòng)、心情急躁或開快車等。疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)就是指一旦駕駛者精神狀態(tài)下滑或進(jìn)入淺層睡眠 ,該系統(tǒng)會(huì)依據(jù)駕駛員精神狀態(tài)指數(shù)分別給出 :語音提示 ,振動(dòng)提醒 ,電脈沖警示 ,警告駕駛員已經(jīng)進(jìn)入疲勞狀態(tài) ,需要休息 ,并同時(shí)自動(dòng)記錄相關(guān)數(shù)據(jù) ,以便日后查閱 ,鑒定 . 其作用就是監(jiān)視并提醒司機(jī)自身的疲勞狀態(tài) ,減少司機(jī)疲勞駕駛潛 在危害 。 概述及 簡(jiǎn)介 ： 許多國家都比較重視疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的研究工作 ,早期的疲勞駕駛測(cè)評(píng)主要是從醫(yī)學(xué)角度出發(fā) ,借助醫(yī)療器件進(jìn)行的 .其研究工作大致可以分為兩大類 :一是研究疲勞瞌睡產(chǎn)生的機(jī)理和其他各種誘發(fā)因素 ,尋找能夠降低這種危險(xiǎn)的方法；二是研制車輛智能報(bào)警系統(tǒng) ,防止駕駛員瞌睡狀態(tài)下駕駛。 疲勞程度測(cè)量方法的研究有了很大的進(jìn)展 ,許多國家已開始了疲勞駕駛車載電子測(cè)量裝置的開發(fā)研究工作 ,尤以美國的研究發(fā)展較快。 : (1)駕駛員 打瞌睡 偵探系統(tǒng) ： 采用多普勒雷達(dá)和復(fù)雜的信號(hào)處理方法 ,可獲取駕駛員煩躁不安的情 緒活動(dòng)、眨眼頻率和持續(xù)時(shí)間等疲勞數(shù)據(jù) ,用以判斷駕駛員是否打瞌襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 12 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 睡或睡著 . 該系統(tǒng)可制成體積較小的儀器 ,安裝在駕駛室內(nèi)駕駛員頭頂上方 ,完全不影響駕駛員正常的駕駛活動(dòng)。 (2) 方向盤監(jiān)視裝置 ： 一種監(jiān)測(cè)方向盤非正常運(yùn)動(dòng)的傳感器裝置 ,適用于各種車輛 . 方向盤正常運(yùn)動(dòng)時(shí)傳感器裝置不報(bào)警 ,若方向盤 4s 不運(yùn)動(dòng) ,系統(tǒng) 就會(huì)發(fā)出報(bào)警聲直到方向盤繼續(xù)正常運(yùn)動(dòng)為止。 裝置 被固定在車內(nèi)錄音機(jī)旁 ,方向盤下面的桿上裝有一條磁性帶 ,用以監(jiān)測(cè)方向盤的運(yùn)動(dòng)。使用 該裝置 并不意味延長(zhǎng)駕駛時(shí)間 ,而是要提醒駕駛員駕車時(shí)不要打瞌睡 。 (3)路 面警告系統(tǒng) ： 一種設(shè)置在高速公路上用計(jì)算機(jī)控制的紅外線監(jiān)測(cè)裝置 ,當(dāng)行駛車輛擺過道路中線或路肩時(shí) ,向駕駛員發(fā)出警告 . (4) 反應(yīng)時(shí)測(cè)試儀 ： 根據(jù)駕駛員對(duì)儀器屏幕上隨機(jī)出現(xiàn)的光點(diǎn)的反映 (光點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)敲擊鍵盤 ) 速度測(cè)試駕駛員的反應(yīng)時(shí) ,用以判斷其疲勞程度 . (5)電子“清醒帶” ： 使用時(shí)固定在駕駛員頭部 ,將“清醒帶”一端的插頭插入車內(nèi)點(diǎn)煙器的插座 ,裝在帶子里的半導(dǎo)體溫差電偶使平展在前額部位的鋁片變涼 ,使駕駛員睡意消除 ,精神振作 . 據(jù)說戴上這種“清醒帶” ,可以 24 h 無睡意 .“清醒帶”使用電壓12～ 14 V ,電流 500 mA ,十分安全 . 國內(nèi)已開始生產(chǎn)和銷售這種裝置 。國外 成功開發(fā)了一套駕駛員眼睛的追蹤和定位系統(tǒng) ,通過安置在車內(nèi)的一個(gè) CCD攝像頭監(jiān)視駕駛員的臉部 ,實(shí)現(xiàn)以下功能 : ①用快速簡(jiǎn)單的算法確定駕駛員眼睛在臉部圖像中的確切位置和其他臉部特征 。 ②通過追蹤多幅正面臉部特征圖像來 監(jiān)控駕駛員是否疲勞。 我國的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的研究起步較晚 ,目前比較成型的是通過傳感器測(cè)量駕駛員駕駛時(shí)方向盤、踏板等的運(yùn)動(dòng)參數(shù)來判別駕駛員的安全因素 ,發(fā)現(xiàn)方向盤的操縱情況與駕駛員的疲勞程度有一定的聯(lián)系 ,方向盤較長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng) ,說明駕駛員在打瞌睡。 汽車防 追尾系統(tǒng) 背景 及 應(yīng)用： 繁忙的都市，擁堵的道路，追尾事故頻發(fā)。毫不夸張地說， “追尾 ”是一種覆蓋全世界的流行性病毒，是有車一族的常見高發(fā)病。只要你在開車，這種病毒就在車流中襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 13 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊