【文章內(nèi)容簡介】 ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 耐用，又很干凈，不污染環(huán)境，是比較理想的一種電源。只是光電轉(zhuǎn)換的比率小了一些。近年來， 美國 已研制成光電轉(zhuǎn)換率達 35%的高性能太陽能電池。 澳大利亞 用激光技術(shù)制成的太陽能電池，其光電轉(zhuǎn)換率達 %，而且成本與柴油發(fā)電相當(dāng)。這些都為光電池在汽車上的應(yīng)用開辟了廣闊的前景。 將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能作為驅(qū)動汽車運動的動力 ,這種汽車就是新興起的太陽能汽車。太陽能 汽車?yán)锰柲艿囊话惴椒?。在陽光下，太陽能光伏電池板采集陽光，并產(chǎn)生人們通用的電流。這種能量被蓄電池儲存并為以后旅行提供動力?；蛘咧苯犹峁┙o發(fā)動機也可以邊開邊蓄電。能量通過發(fā)動機控制器帶動車輪運動，推動太陽能汽車前進。 優(yōu)勢及前景： 太陽能電動車以光電代油，可節(jié)約有限的石油資源。白天，太陽電池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動存儲在動力電池中，在晚間還可以利用低谷電（ 220V）充電。 無污染，無噪音。因為不用燃油，太陽能電動車不會排放污染大氣的有害氣體。沒有內(nèi)燃機，太陽能電動車在行駛時聽不到燃油汽車內(nèi)燃機的轟鳴聲。 與 燃油汽車的比較優(yōu)勢 ： 實用型太陽能動力車除行駛速度遠(yuǎn)低于燃油汽車外，與燃油汽車相比，還是有諸多優(yōu)勢的。首先，太陽能電動車耗能少，只需采用 34 平方米的太陽電池組件便可使太陽能電動車行駛起來。燃油汽車在能量轉(zhuǎn)換過程中要遵守卡諾循環(huán)的規(guī)律來作功，熱效率比較低，只有 1/3 左右的能量消耗在推動車輛前進上，其余 2/3 左右的能量損失在發(fā)動機和驅(qū)動鏈上；而太陽能電動車的熱量轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制， 90%的能量用于推動車輛前進。 其次，易于駕駛。無需電子點火，只需踩踏加速踏板便可啟動，利用控制器使車速變化。不需換擋、踩離 合器，簡化了駕駛的復(fù)雜性，避免了因操作失誤而造成的事故隱患。 混合動力汽車 HEV（ HybridElectrICVehicel） —— — 混合 動力 裝置?；旌蟿恿褪侵?汽車 使用汽油 驅(qū)動和 電力 驅(qū)動兩種驅(qū)動方式，優(yōu)點在于車輛啟動停止時，只靠 發(fā)電機 帶動，不達到一定速度， 發(fā)動機 就不工作，因此，便能使發(fā)動機一直保持在最佳工況狀態(tài)， 動力性 好，排放量很低，而且 電能 的來源都是發(fā)動機，只需加油即可。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 第 9 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 混合動力汽車 的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車整車性能。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已從 原來發(fā)動 機與 電機 離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機 電 機和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。 混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。 串聯(lián)式動力：串聯(lián)式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和 電動機 三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成 SHEV 動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電 機發(fā)電，電能通過控制器輸送到 電池 或電動機，由電動機通過變速機構(gòu)驅(qū)動汽車。小負(fù)荷時由電池驅(qū)動電動機驅(qū)動車輪，大負(fù)荷時由發(fā)動機帶 動發(fā)電機發(fā)電驅(qū)動電動機。當(dāng)車輛處于啟動、加速、爬坡工況況時，發(fā)動機、電動機組和電池組共同向電動機提供 電能；當(dāng)電動車處于低速、 滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機，當(dāng)電池組缺電時則由發(fā)動機 發(fā)電機組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于 城市 內(nèi)頻繁起步和低速 運行工況，可以將發(fā)動機調(diào)整在最佳工況點附近穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機的輸出來達到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動機避免了怠速和低速 運轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換， 機械 效率較低。 并聯(lián)式動力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車 傳動系 提供 扭矩 ，在不同的路面上既可以 共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動。當(dāng)汽車加速爬坡時，電動機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動－發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構(gòu)驅(qū)動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。 混聯(lián)式動力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動機為主和電機為主兩種。以發(fā)動機為主的形式中，發(fā) 動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發(fā)動機作為輔助動力源，電機為主動力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是控制方便，缺點是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。 新型混合動力車的前景： 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 第 10 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 混合動力技術(shù)的先進性和實現(xiàn)的現(xiàn)實性，節(jié)能、環(huán)保效果明顯，采用混合動力汽車是現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問題最為切實可行的方案。但是，由于混合動力汽車是在 犧牲了部分環(huán)保利益的基礎(chǔ)上，可以滿足目前人們對汽車環(huán)保的基本要求，在結(jié)構(gòu)上兩套系統(tǒng)電池 /電機和內(nèi)燃機同時安裝于本來只裝一套系統(tǒng)的汽車上，不僅加大了汽車本身的重量，也提高了對整體工藝及控制等方面的要求。 但是，目前混合動力汽車的熱銷說明，混合動力汽車是傳統(tǒng)汽車時代向氫燃料電池汽車時代的過渡車型技術(shù)，雖然不是長遠(yuǎn)之計，但據(jù)估計，仍有 20 年以上的較長市場周期?？梢猿浞掷矛F(xiàn)有內(nèi)燃汽車生產(chǎn)能力，推動傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造發(fā)展。 總之，混合動力汽車介于傳統(tǒng)汽車和純電動汽車、燃料電池汽車之間，是一種承前啟后的，在經(jīng)濟和技術(shù)方面都趨于成熟的電動汽車產(chǎn)品。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 第 11 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽車新安全技術(shù) 疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng) 背景介紹： 有關(guān)汽車駕駛員的疲勞檢測問題 ,隨著高速公路的發(fā)展和車速的提 高 ,目前已成為汽車安全研究的重要一環(huán)。 眾所周知，由于路況復(fù)雜，行車途中經(jīng)常會出現(xiàn)急剎車、減速等突發(fā)情況，如果不給后車發(fā)出明確信號，很容易發(fā)生 “親密接觸 ”。主動防追尾技術(shù)則可以在一定程度上避免此類事件的發(fā)生，最簡單的防追尾技術(shù)就是當(dāng)剎車、減速度達到一定數(shù)值，汽車傳感器就會發(fā)出信號，自動打開緊急閃燈，告知后車提前采取措施，這種技術(shù)成本簡單易于實現(xiàn)而且效果明顯，但是追尾事故不僅僅是本車被追尾，同樣還會出現(xiàn)本車的主動追尾，而這一技術(shù)要實現(xiàn)起來就比較復(fù)雜了 。 疲勞駕駛是指駕駛員在一段時間的駕車之后所產(chǎn)生的反應(yīng)水 平下降 ,導(dǎo)致不能正常駕車行駛 . 駕駛員產(chǎn)生疲勞后 ,其心理狀態(tài)也會發(fā)生各種各樣的變化 . 如視力下降 ,致使注意力分散、視野逐漸變窄；思維能力下降 ,致使反應(yīng)遲鈍、判斷遲緩、動作僵硬、節(jié)律失調(diào) 。自我控制能力減退 ,致使易于激動、心情急躁或開快車等。疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)就是指一旦駕駛者精神狀態(tài)下滑或進入淺層睡眠 ,該系統(tǒng)會依據(jù)駕駛員精神狀態(tài)指數(shù)分別給出 :語音提示 ,振動提醒 ,電脈沖警示 ,警告駕駛員已經(jīng)進入疲勞狀態(tài) ,需要休息 ,并同時自動記錄相關(guān)數(shù)據(jù) ,以便日后查閱 ,鑒定 . 其作用就是監(jiān)視并提醒司機自身的疲勞狀態(tài) ,減少司機疲勞駕駛潛 在危害 。 概述及 簡介 ： 許多國家都比較重視疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的研究工作 ,早期的疲勞駕駛測評主要是從醫(yī)學(xué)角度出發(fā) ,借助醫(yī)療器件進行的 .其研究工作大致可以分為兩大類 :一是研究疲勞瞌睡產(chǎn)生的機理和其他各種誘發(fā)因素 ,尋找能夠降低這種危險的方法；二是研制車輛智能報警系統(tǒng) ,防止駕駛員瞌睡狀態(tài)下駕駛。 疲勞程度測量方法的研究有了很大的進展 ,許多國家已開始了疲勞駕駛車載電子測量裝置的開發(fā)研究工作 ,尤以美國的研究發(fā)展較快。 : (1)駕駛員 打瞌睡 偵探系統(tǒng) ： 采用多普勒雷達和復(fù)雜的信號處理方法 ,可獲取駕駛員煩躁不安的情 緒活動、眨眼頻率和持續(xù)時間等疲勞數(shù)據(jù) ,用以判斷駕駛員是否打瞌襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 第 12 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 睡或睡著 . 該系統(tǒng)可制成體積較小的儀器 ,安裝在駕駛室內(nèi)駕駛員頭頂上方 ,完全不影響駕駛員正常的駕駛活動。 (2) 方向盤監(jiān)視裝置 ： 一種監(jiān)測方向盤非正常運動的傳感器裝置 ,適用于各種車輛 . 方向盤正常運動時傳感器裝置不報警 ,若方向盤 4s 不運動 ,系統(tǒng) 就會發(fā)出報警聲直到方向盤繼續(xù)正常運動為止。 裝置 被固定在車內(nèi)錄音機旁 ,方向盤下面的桿上裝有一條磁性帶 ,用以監(jiān)測方向盤的運動。使用 該裝置 并不意味延長駕駛時間 ,而是要提醒駕駛員駕車時不要打瞌睡 。 (3)路 面警告系統(tǒng) ： 一種設(shè)置在高速公路上用計算機控制的紅外線監(jiān)測裝置 ,當(dāng)行駛車輛擺過道路中線或路肩時 ,向駕駛員發(fā)出警告 . (4) 反應(yīng)時測試儀 ： 根據(jù)駕駛員對儀器屏幕上隨機出現(xiàn)的光點的反映 (光點出現(xiàn)時敲擊鍵盤 ) 速度測試駕駛員的反應(yīng)時 ,用以判斷其疲勞程度 . (5)電子“清醒帶” ： 使用時固定在駕駛員頭部 ,將“清醒帶”一端的插頭插入車內(nèi)點煙器的插座 ,裝在帶子里的半導(dǎo)體溫差電偶使平展在前額部位的鋁片變涼 ,使駕駛員睡意消除 ,精神振作 . 據(jù)說戴上這種“清醒帶” ,可以 24 h 無睡意 .“清醒帶”使用電壓12～ 14 V ,電流 500 mA ,十分安全 . 國內(nèi)已開始生產(chǎn)和銷售這種裝置 。國外 成功開發(fā)了一套駕駛員眼睛的追蹤和定位系統(tǒng) ,通過安置在車內(nèi)的一個 CCD攝像頭監(jiān)視駕駛員的臉部 ,實現(xiàn)以下功能 : ①用快速簡單的算法確定駕駛員眼睛在臉部圖像中的確切位置和其他臉部特征 。 ②通過追蹤多幅正面臉部特征圖像來 監(jiān)控駕駛員是否疲勞。 我國的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的研究起步較晚 ,目前比較成型的是通過傳感器測量駕駛員駕駛時方向盤、踏板等的運動參數(shù)來判別駕駛員的安全因素 ,發(fā)現(xiàn)方向盤的操縱情況與駕駛員的疲勞程度有一定的聯(lián)系 ,方向盤較長時間不動 ,說明駕駛員在打瞌睡。 汽車防 追尾系統(tǒng) 背景 及 應(yīng)用： 繁忙的都市，擁堵的道路，追尾事故頻發(fā)。毫不夸張地說， “追尾 ”是一種覆蓋全世界的流行性病毒，是有車一族的常見高發(fā)病。只要你在開車，這種病毒就在車流中襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 第 13 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊