【正文】 預防 “追尾 ”作努力。而在自動維持車距方面， 采用 紅外線激光器，可測距離為120 米。 作用 ，其作用是 可以實現自動維持車間距和彎道自動減速。當有車輛相隔距離超出安全范圍時，系統會發(fā)出警報 以避免車禍發(fā)生。日前，在一個主題為 “直達２０３０ ”的活動中，通用汽車為車主們描繪了未來城市交通的美好遠景：車輛尾氣排放、交通堵塞和交通事故都將成為過去時。政府制定交通法規(guī)，廠商投入大量研發(fā)資金，車主給愛車貼上類似 “別吻我，我怕修 ”、 “離我遠點 ”的標語 ……遺憾的是， “追尾 ”病毒仍在車輛行駛的道路上潛伏，而且逐漸成為城市交通堵塞的罪魁禍首。更糟糕的是，感染這種病毒的后果可大可 小，輕者損失錢財，重者車毀人亡。毫不夸張地說， “追尾 ”是一種覆蓋全世界的流行性病毒，是有車一族的常見高發(fā)病。 我國的疲勞駕駛預警系統的研究起步較晚 ,目前比較成型的是通過傳感器測量駕駛員駕駛時方向盤、踏板等的運動參數來判別駕駛員的安全因素 ,發(fā)現方向盤的操縱情況與駕駛員的疲勞程度有一定的聯系 ,方向盤較長時間不動 ,說明駕駛員在打瞌睡。國外 成功開發(fā)了一套駕駛員眼睛的追蹤和定位系統 ,通過安置在車內的一個 CCD攝像頭監(jiān)視駕駛員的臉部 ,實現以下功能 : ①用快速簡單的算法確定駕駛員眼睛在臉部圖像中的確切位置和其他臉部特征 。使用 該裝置 并不意味延長駕駛時間 ,而是要提醒駕駛員駕車時不要打瞌睡 。 (2) 方向盤監(jiān)視裝置 ： 一種監(jiān)測方向盤非正常運動的傳感器裝置 ,適用于各種車輛 . 方向盤正常運動時傳感器裝置不報警 ,若方向盤 4s 不運動 ,系統 就會發(fā)出報警聲直到方向盤繼續(xù)正常運動為止。 疲勞程度測量方法的研究有了很大的進展 ,許多國家已開始了疲勞駕駛車載電子測量裝置的開發(fā)研究工作 ,尤以美國的研究發(fā)展較快。疲勞駕駛預警系統就是指一旦駕駛者精神狀態(tài)下滑或進入淺層睡眠 ,該系統會依據駕駛員精神狀態(tài)指數分別給出 :語音提示 ,振動提醒 ,電脈沖警示 ,警告駕駛員已經進入疲勞狀態(tài) ,需要休息 ,并同時自動記錄相關數據 ,以便日后查閱 ,鑒定 . 其作用就是監(jiān)視并提醒司機自身的疲勞狀態(tài) ,減少司機疲勞駕駛潛 在危害 。 疲勞駕駛是指駕駛員在一段時間的駕車之后所產生的反應水 平下降 ,導致不能正常駕車行駛 . 駕駛員產生疲勞后 ,其心理狀態(tài)也會發(fā)生各種各樣的變化 . 如視力下降 ,致使注意力分散、視野逐漸變窄；思維能力下降 ,致使反應遲鈍、判斷遲緩、動作僵硬、節(jié)律失調 。 眾所周知，由于路況復雜，行車途中經常會出現急剎車、減速等突發(fā)情況，如果不給后車發(fā)出明確信號，很容易發(fā)生 “親密接觸 ”。 總之，混合動力汽車介于傳統汽車和純電動汽車、燃料電池汽車之間，是一種承前啟后的，在經濟和技術方面都趨于成熟的電動汽車產品。 但是，目前混合動力汽車的熱銷說明，混合動力汽車是傳統汽車時代向氫燃料電池汽車時代的過渡車型技術，雖然不是長遠之計，但據估計，仍有 20 年以上的較長市場周期。 新型混合動力車的前景： 襄樊學院 理工學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 10 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 混合動力技術的先進性和實現的現實性，節(jié)能、環(huán)保效果明顯，采用混合動力汽車是現階段解決環(huán)保和能源問題最為切實可行的方案。以發(fā)動機為主的形式中，發(fā) 動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發(fā)動機作為輔助動力源，電機為主動力源。 混聯式動力：混聯式裝置包含了串聯式和并聯式的特點。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動－發(fā)電機組。 并聯式動力：并聯式裝置的發(fā)動機和電動機共同驅動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車 傳動系 提供 扭矩 ，在不同的路面上既可以 共同驅動又可以單獨驅動。使發(fā)動機避免了怠速和低速 運轉的工況，從而提高了發(fā)動機的效率，減少了廢氣排放。當車輛處于啟動、加速、爬坡工況況時，發(fā)動機、電動機組和電池組共同向電動機提供 電能；當電動車處于低速、 滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發(fā)動機 發(fā)電機組向電池組充電。 串聯式動力：串聯式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和 電動機 三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成 SHEV 動力單元系統，發(fā)動機驅動發(fā)電 機發(fā)電，電能通過控制器輸送到 電池 或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。經過十多年的發(fā)展，混合動力系統總成已從 原來發(fā)動 機與 電機 離散結構向發(fā)動機 電 機和變速箱一體化結構發(fā)展，即集成化混合動力總成系統?；旌蟿恿褪侵?汽車 使用汽油 驅動和 電力 驅動兩種驅動方式，優(yōu)點在于車輛啟動停止時，只靠 發(fā)電機 帶動，不達到一定速度， 發(fā)動機 就不工作，因此，便能使發(fā)動機一直保持在最佳工況狀態(tài)， 動力性 好，排放量很低，而且 電能 的來源都是發(fā)動機，只需加油即可。不需換擋、踩離 合器，簡化了駕駛的復雜性，避免了因操作失誤而造成的事故隱患。 其次，易于駕駛。首先，太陽能電動車耗能少，只需采用 34 平方米的太陽電池組件便可使太陽能電動車行駛起來。沒有內燃機，太陽能電動車在行駛時聽不到燃油汽車內燃機的轟鳴聲。 無污染，無噪音。 優(yōu)勢及前景： 太陽能電動車以光電代油，可節(jié)約有限的石油資源。或者直接提供給發(fā)動機也可以邊開邊蓄電。在陽光下，太陽能光伏電池板采集陽光，并產生人們通用的電流。 將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能作為驅動汽車運動的動力 ,這種汽車就是新興起的太陽能汽車。 澳大利亞 用激光技術制成的太陽能電池，其光電轉換率達 %，而且成本與柴油發(fā)電相當。只是光電轉換的比率小了一些。 通常，硅太陽能電池能把 10%～ 15%的太陽能轉變成電能。在 電池 上有像紙一樣薄的小硅片。太陽能電池依據所用半導體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽能電池。這種汽車就是新興起的太陽能汽車。 將太陽光變成電能，是利用太陽能的一條重要途徑。把石油作為燃料燒掉了，不但十分可惜，而且還污染了人類賴以生存的環(huán)境。因此，汽車將會出現挨受 “饑餓 ”的危險，人類將面臨著能源的挑戰(zhàn)。然而，石油這種礦物燃料是不能再生的，用一點就少一點，總有一天要用完。因此，利用高新技術手段開發(fā)生物能源，已成為當今世界發(fā)達 國家能源戰(zhàn)略的重要內容 。其轉化的過程是通過綠色植物的光合作用將二氧化碳和水合成生物質，生物能的使用過程又生成二氧化碳和水，形成一個物質的循環(huán)，理論上二氧化碳的凈排放為零。 襄樊學院 理工學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 7 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 燃料電池汽車前景： 綜上所述，使用生物能源是汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。最常采用的是甲醇和汽油。 缺點 工廠 化地面固定的制氫系統是一個龐大、復雜的系統工程，需要建立大規(guī)模 氫氣 制造廠、灌裝廠、運輸系統、儲存系統和添加網絡，以及系統的安全防護體系等，建立起來需要大量的投資和較長的時間。用液態(tài)氫一次充氫的行駛里程可達 400～ 500km。隨著氫氣儲存裝置的改進，氫氣儲存裝置在 FCEV 上的布置問題將進一步得到解決。高壓儲氫罐的結構復雜，管理和維護比較困難。 2．液化氫氣 液化氫氣具有最高儲存密度，但需要采用高壓 超低溫技術來保持氫氣呈液態(tài)。氫氣的灌裝需要復雜的灌裝設備，灌裝時間也很長，還需要消耗一定的能量。轎車一般將壓縮氫氣儲存罐（圖 4）裝在底盤后部，客車一般將壓縮氫氣儲存罐裝在車身的頂部。目前大多數 FCEV 采用了壓縮氫氣。 1．壓縮氫氣 FCEV 采用的壓縮氫氣用纖維增強的高壓密封容器儲存，以保證氫氣儲存的安全性。 氫氣供應是一個嚴格 的系統工程，在整個氫氣供應系統中，都應該采取有效的安全防范措施和救援設施。 工廠化氫氣的制備方法有：①用裂解法從天然氣或石油氣中制取氫；②用水煤氣法從焦碳或白煤中制取氫；③用“改質法”從醇類或烴類中制取氫；④用電解法或太陽能從水中制取氫；⑤從含氫的工業(yè)尾氣中提取氫；⑥生物制氫等。普通蓄電池的技術性能確定后，必須先充電，將電能儲存到電池中，才能在工作時輸出電能，而且在電能消耗完后，必須在重復充電后才可能重復使用 ，其放電特性是循環(huán)進行的。 ，不產生電能。但燃料電池在產生電能時，參加反 應的反應物質在經過反應后，不斷地消耗且不再重復使用，因此，要求不斷地輸入反應物質。 ，應能滿足提供起動電能和儲存制動反饋電能的要求。 ，以符合 FCEV 的裝車要求。并能夠耐受 FCEV 行駛時的振動和沖擊。 20℃的條件下起動和工作，有可靠的安全性和密封性，不會發(fā)生燃料氣體的結冰和燃料氣體的泄漏。 FCEV 對燃料電池性能基本要求有以下幾方面： （堆）的比能量不低于 150～ 200Wh/kg，比功率不低于 300～400W/kg。后 2 種多電源的配置方式是 FCEV 的主要配置方式。 FCEV 類型： FCEV 按主要燃料種類可分為：①以純氫氣為燃料的 FCEV；②以甲醇改質后產生的氫氣為燃料的 FCEV。 FCEV 是一種地面車輛，仍然保留了車輛的行駛系統、懸掛系統、轉向系統和制動系統等。 第四 章： 對本論文的工作做了一個總結并提出了進一步工作的展望。 第二章 ： 介紹了 一些汽車上所使用的新技術 及工作特點 。當今科技強勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來越多的高新技術不斷地在新車中應用。概念車設計正是基于汽車本質的一種具有預見性的創(chuàng)新設計。 從而占領未來汽車市場，引領汽車發(fā)展趨勢。我國大部分汽車生產企業(yè)生產的是低端汽車，面對市場規(guī)模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術研發(fā)部門，努力開發(fā)新技術、新車型打入市場。 新技術對中國汽車 的 發(fā)展有重大作用及意義 當前汽車市場結構正發(fā)生轉變：首先，用戶結構正在迅速地向私人轉移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。同美、日、德等國家相比，我國只是汽車產銷大國而不是強國。 ，引進多、模仿多、擁有自主知識產權的少。目前，國內形成的汽車投資熱，盡管有市場因素作用，但在很大程度上是在地方政府支持主導下掀起來的。 當前，汽車市場需求的高速增長暫時掩蓋了 國外汽車行業(yè)對 國內汽車市場帶來的沖擊，但是，這并不意味著我國汽車市場就沒有矛盾和問題。 但是 ，在高增長的背后，我國汽車產業(yè)內部同樣面臨著一系列深層次矛盾。 2020 年中國將成為世界第一汽車生產大國 ，同時中國汽車消費量占全球總消費量比例已達 12%，在 2020 年左右國內汽車銷售也有望超過美國，成為第一大汽車消費市場。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來襄樊學院 理工學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 2 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽車的發(fā)展方向。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產業(yè)任重而道遠。 而新技術，新產品對以上幾點都有重大影響。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。 2020年 ，吉利成功收購沃爾沃 ，也表現出中國汽車企業(yè)對技術的重視， 并購歸根結底旨在獲得更先進的技術，提升競爭力 。 如果缺乏 自主設計和自主開發(fā)能力 ，中國汽車很難在汽車行業(yè)立足 。然而有一個現象必須引起我們關注：作為一個汽車大國，中國汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設計的 新技術卻不多 。 可以說， 汽車的應用已經延伸到我們生活的各個方面 ， 汽車 正在不斷地改 變我們的生活，改變著我們的世界 ，而汽車的新技術引導著汽車未來的發(fā)展。隨著私人交通手段的普及，城市將分散化，國土利用水平將大大提高，那些非耕地，包括部分丘陵山地都可能變成居住、商業(yè)、工業(yè)和旅游用地，整個國土將隨之增值。s design. Automotive design of