【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 4 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 2 汽車部分新技術(shù)的介紹 汽車新能源技術(shù) 汽車 新型 燃料電池的探討 采用燃料 電池作電源的電動汽車稱為燃料電池電動汽車 FCEV（ Fuel Cell Electric Vehicle）。 課題的內(nèi)容安排 第一 章 ： 介紹了 汽車 的發(fā)展過程與研究現(xiàn)狀，介紹了本論文的研究背景及內(nèi)容安排。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 3 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 論文的工作背景與內(nèi)容安排 論文 的背景 伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號、一種財(cái)富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會以轎車為主。當(dāng)前，中國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車大部分都是 “ 戴著洋帽子的中國造 ” 。相反，在產(chǎn)銷高速增長的繁榮期，我國汽車已經(jīng)暴露 一些 問題： 高。到 2020 年，中國本土汽車產(chǎn)量將達(dá)到 2020 萬輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進(jìn)入國際市場。 但是 作為發(fā)展中國家，我國面臨的挑戰(zhàn)比發(fā)達(dá)國家會更加嚴(yán)重，我國政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。因而我們必須加大對汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。 為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來汽車的發(fā)展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的 新技術(shù) 和新型汽車。 作為改變世界的機(jī)器，汽車也在創(chuàng)造新的文明，改造人民的生活方式。 關(guān)鍵詞 ： 汽車 ； 新技術(shù) ；探討 ； 發(fā)展； Study and Discussion Zhe New Auto Technology Abstract： In the last decade, the users of motor vehicles for the fort, safety and environmental requirements such as performance improved. Society into the information work era, the requirements of the vehicle no longer be satisfied with a means of transport, but also want to live and work car is an extension of the scopeHigh tech39。 社會進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，人們對汽車的要求不再滿足于一種代步工具，更希望汽車是生活及工作范圍的一種延伸 。 高科技的普及和應(yīng)用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越 來越快 ,也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術(shù)水平與國際上的差距越來越大 ,在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊 。s popularization and the application cause the automobile product renewal the step to be getting quicker and quicker, also causes China automobile industry the independent research and development level and the technical level and the disparity internationally is getting bigger and bigger, in the concept automobile39。隨著私人交通手段的普及，城市將分散化，國土利用水平將大大提高，那些非耕地，包括部分丘陵山地都可能變成居住、商業(yè)、工業(yè)和旅游用地，整個國土將隨之增值。然而有一個現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個汽車大國，中國汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計(jì)的 新技術(shù)卻不多 。 2020年 ，吉利成功收購沃爾沃 ，也表現(xiàn)出中國汽車企業(yè)對技術(shù)的重視， 并購歸根結(jié)底旨在獲得更先進(jìn)的技術(shù)，提升競爭力 。 而新技術(shù)，新產(chǎn)品對以上幾點(diǎn)都有重大影響。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 2 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽車的發(fā)展方向。 但是 ，在高增長的背后，我國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部同樣面臨著一系列深層次矛盾。目前，國內(nèi)形成的汽車投資熱，盡管有市場因素作用，但在很大程度上是在地方政府支持主導(dǎo)下掀起來的。同美、日、德等國家相比，我國只是汽車產(chǎn)銷大國而不是強(qiáng)國。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對市場規(guī)模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門，努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入市場。概念車設(shè)計(jì)正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。 第二章 ： 介紹了 一些汽車上所使用的新技術(shù) 及工作特點(diǎn) 。 FCEV 是一種地面車輛，仍然保留了車輛的行駛系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等。后 2 種多電源的配置方式是 FCEV 的主要配置方式。 20℃的條件下起動和工作，有可靠的安全性和密封性，不會發(fā)生燃料氣體的結(jié)冰和燃料氣體的泄漏。 ，以符合 FCEV 的裝車要求。但燃料電池在產(chǎn)生電能時(shí)，參加反 應(yīng)的反應(yīng)物質(zhì)在經(jīng)過反應(yīng)后，不斷地消耗且不再重復(fù)使用，因此，要求不斷地輸入反應(yīng)物質(zhì)。普通蓄電池的技術(shù)性能確定后，必須先充電，將電能儲存到電池中，才能在工作時(shí)輸出電能，而且在電能消耗完后，必須在重復(fù)充電后才可能重復(fù)使用 ，其放電特性是循環(huán)進(jìn)行的。 氫氣供應(yīng)是一個嚴(yán)格 的系統(tǒng)工程，在整個氫氣供應(yīng)系統(tǒng)中，都應(yīng)該采取有效的安全防范措施和救援設(shè)施。目前大多數(shù) FCEV 采用了壓縮氫氣。氫氣的灌裝需要復(fù)雜的灌裝設(shè)備，灌裝時(shí)間也很長，還需要消耗一定的能量。高壓儲氫罐的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理和維護(hù)比較困難。用液態(tài)氫一次充氫的行駛里程可達(dá) 400～ 500km。最常采用的是甲醇和汽油。其轉(zhuǎn)化的過程是通過綠色植物的光合作用將二氧化碳和水合成生物質(zhì)，生物能的使用過程又生成二氧化碳和水，形成一個物質(zhì)的循環(huán)，理論上二氧化碳的凈排放為零。然而，石油這種礦物燃料是不能再生的，用一點(diǎn)就少一點(diǎn)，總有一天要用完。把石油作為燃料燒掉了，不但十分可惜，而且還污染了人類賴以生存的環(huán)境。這種汽車就是新興起的太陽能汽車。在 電池 上有像紙一樣薄的小硅片。只是光電轉(zhuǎn)換的比率小了一些。 將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能作為驅(qū)動汽車運(yùn)動的動力 ,這種汽車就是新興起的太陽能汽車?；蛘咧苯犹峁┙o發(fā)動機(jī)也可以邊開邊蓄電。 無污染，無噪音。首先，太陽能電動車耗能少，只需采用 34 平方米的太陽電池組件便可使太陽能電動車行駛起來。不需換擋、踩離 合器，簡化了駕駛的復(fù)雜性，避免了因操作失誤而造成的事故隱患。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已從 原來發(fā)動 機(jī)與 電機(jī) 離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機(jī) 電 機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。當(dāng)車輛處于啟動、加速、爬坡工況況時(shí)，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)組和電池組共同向電動機(jī)提供 電能；當(dāng)電動車處于低速、 滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動電動機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動機(jī) 發(fā)電機(jī)組向電池組充電。 并聯(lián)式動力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車 傳動系 提供 扭矩 ，在不同的路面上既可以 共同驅(qū)動又可以單獨(dú)驅(qū)動。 混聯(lián)式動力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。 新型混合動力車的前景： 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 10 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 混合動力技術(shù)的先進(jìn)性和實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)性，節(jié)能、環(huán)保效果明顯，采用混合動力汽車是現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問題最為切實(shí)可行的方案。 總之，混合動力汽車介于傳統(tǒng)汽車和純電動汽車、燃料電池汽車之間，是一種承前啟后的，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面都趨于成熟的電動汽車產(chǎn)品。 疲勞駕駛是指駕駛員在一段時(shí)間的駕車之后所產(chǎn)生的反應(yīng)水 平下降 ,導(dǎo)致不能正常駕車行駛 . 駕駛員產(chǎn)生疲勞后 ,其心理狀態(tài)也會發(fā)生各種各樣的變化 . 如視力下降 ,致使注意力分散、視野逐漸變窄；思維能力下降 ,致使反應(yīng)遲鈍、判斷遲緩、動作僵硬、節(jié)律失調(diào) 。 疲勞程度測量方法的研究有了很大的進(jìn)展 ,許多國家已開始了疲勞駕駛車載電子測量裝置的開發(fā)研究工作 ,尤以美國的研究發(fā)展較快。使用 該裝置 并不意味延長駕駛時(shí)間 ,而是要提醒駕駛員駕車時(shí)不要打瞌睡 。 我國的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的研究起步較晚 ,目前比較成型的是通過傳感器測量駕駛員駕駛時(shí)方向盤、踏板等的運(yùn)動參數(shù)來判別駕駛員的安全因素 ,發(fā)現(xiàn)方向盤的操縱情況與駕駛員的疲勞程度有一定的聯(lián)系 ,方向盤較長時(shí)間不動 ,說明駕駛員在打瞌睡。更糟糕的是，感染這種病毒的后果可大可 小，輕者損失錢財(cái)，重者車毀人亡。日前，在一個主題為 “直達(dá)２０３０ ”的活動中，通用汽車為車主們描繪了未來城市交通的美好遠(yuǎn)景：車輛尾氣排放、交通堵塞和交通事故都將成為過去時(shí)。 作用 ，其作用是 可以實(shí)現(xiàn)自動維持車間距和彎道自動減速。 雖然國內(nèi)車主開上配備Ｖ２Ｖ的 汽車 尚需再候些時(shí)日，但顯然并不只是 通用汽車 在為預(yù)防 “追尾 ”作努力。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 14 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ，在汽車運(yùn)行中探測汽車運(yùn)動方向上的障礙物。舉個例子，當(dāng)汽車以每小時(shí) 80 公里的速度進(jìn)行緊急剎車時(shí)，其制動距離將縮短4． 4 米左右，而當(dāng)汽車以每小時(shí) 100 公里的速度進(jìn)行緊急剎車，其制動距離則將至少縮短 5． 5 米。 很少有不費(fèi)一番周折就停好車的情況，停車可能導(dǎo)致交通阻塞、神經(jīng)疲憊和保險(xiǎn)杠被撞彎。 汽車制造商之所以開發(fā)能夠自動泊車的汽車，是因?yàn)樗麄円庾R到消費(fèi)者的需求。 簡介 ： 自動泊車技術(shù)大部分用于順列式駐車情況。將車向后切入停車位、當(dāng)汽車前輪與前車的 后輪平行時(shí)，駕駛員撥直前輪，然后繼續(xù)倒車、當(dāng)通過后視境確保與后面車輛保持一定距離后，駕駛員從路邊向外打車輪，將汽車前端回轉(zhuǎn)到停車位中、最后，駕駛員在停車位前后移動汽車，直到汽車距離路邊約 米為止。 然后，駕駛員換倒擋，稍稍松開剎車，開始倒車。 最后，系統(tǒng)再給駕駛員一個信號，告訴他車子已停好。然后，車上的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將接管方向盤。 這些感應(yīng)器會發(fā)送信號，當(dāng)信號碰到車身周邊的障礙物時(shí)會反射回來。 有些汽車已經(jīng)配備了半自動巡航控制系統(tǒng)，稱為適應(yīng)性巡航控制。