【正文】 機(jī)，只要可以有效地利用 資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍，掌握在日后競(jìng)爭(zhēng)中所必需的 新型技術(shù)及 核心技術(shù)。在概念車(chē)的設(shè)計(jì)中通過(guò)對(duì)人類(lèi)日常生活方式、人類(lèi)于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測(cè)和分析，設(shè)想解 決未來(lái)道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。 第三章 ： 對(duì) 汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和前景作了 分析。 FCEV 是以電力 驅(qū)動(dòng)為惟一的驅(qū)動(dòng)模式，其電氣化和自動(dòng)化的程度大大高于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。輔助電源用于提供起動(dòng)電流和回收制動(dòng)反饋的電能。 ，可以在負(fù)荷變化情況下正常 運(yùn)轉(zhuǎn)。 、迅速，燃料電池能夠方便地進(jìn)行電極和催化劑的更換和修理。燃料電池的技術(shù)性能確定后，只要源源不絕地供給燃料，就可以源源不絕地產(chǎn)生電能，其放電特性是連續(xù)進(jìn)行的，但是燃料電池是不可以充電的“電池”。 FCEV 的燃料（ Fuel） 氫氣 H2是 FCEV 的惟一燃料， FCEV 采用的氫氣一種是來(lái)自地面固定的制氫系統(tǒng)，另一種是來(lái)自車(chē)載移動(dòng)的制氫系統(tǒng)，當(dāng)前主要采用地面固定的制氫系統(tǒng)生產(chǎn)的氫氣作為 FCEV 的燃料。在 FCEV 上采用的氫氣有：①壓縮氫氣；②液化氫氣；③儲(chǔ)氫合金儲(chǔ)存的氫氣等。壓縮氫氣的容器，要求強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、質(zhì)量重 ，安全性差，罐裝時(shí)能耗大。在同類(lèi)型的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)灌裝一箱汽油時(shí)，不需要特殊設(shè)備，只需要幾分鐘。 4．氫氣燃料的特點(diǎn) ： 優(yōu)點(diǎn) 氫氣是燃料電池最理想的燃料，純度高，在 FCEV 上可以直接使用，用氫氣為燃料的燃料電池系統(tǒng)設(shè)備較簡(jiǎn)單，起動(dòng)快、性能穩(wěn)定，對(duì)負(fù)荷變化的響應(yīng)快，排放為零污染，相對(duì)成本較低。用儲(chǔ)氫合金一次充氫的行駛里程可達(dá) 400km 左右。 其他種類(lèi)的燃料 除常用的氫和甲醇等燃料外，美國(guó)賓西法尼亞大學(xué)經(jīng)過(guò)研究和試驗(yàn)，證明甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷、液化氣和煤油等碳?xì)浠衔锒伎梢越?jīng)過(guò)改 質(zhì)來(lái)轉(zhuǎn)換 H2作為燃料電池的燃料，但工藝有所不同。生物能源是一種可再生的清潔能源，開(kāi)發(fā)和使用生物能源，符合可持續(xù)的 科學(xué) 發(fā)展觀和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念。據(jù)科學(xué)家們預(yù)計(jì)，目前世界上已探明的石油儲(chǔ)量將于 2020 年左右被采盡。 工作原理： 太陽(yáng)能一刻不停 地發(fā)出大量的光和熱，為人類(lèi)送來(lái) 光明 和溫暖，它也成了取之不盡、用之不竭的能源聚寶盆。 在太陽(yáng)能汽車(chē)上裝有密密麻麻像蜂窩一樣的裝置，它就是太陽(yáng)能電池板。在硅片的一面均勻地?fù)竭M(jìn)一些硼，另一面 摻入一些磷，并在 硅片 的兩面裝上電極，它就能將光能變成電能。近年來(lái)， 美國(guó) 已研制成光電轉(zhuǎn)換率達(dá) 35%的高性能太陽(yáng)能電池。太陽(yáng)能 汽車(chē)?yán)锰?yáng)能的一般方法。能量通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器帶動(dòng)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)太陽(yáng)能汽車(chē)前進(jìn)。因?yàn)椴挥萌加?，太?yáng)能電動(dòng)車(chē)不會(huì)排放污染大氣的有害氣體。燃油汽車(chē)在能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中要遵守卡諾循環(huán)的規(guī)律來(lái)作功，熱效率比較低，只有 1/3 左右的能量消耗在推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)上，其余 2/3 左右的能量損失在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)鏈上；而太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的熱量轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制， 90%的能量用于推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。 混合動(dòng)力汽車(chē) HEV（ HybridElectrICVehicel） —— — 混合 動(dòng)力 裝置。 混合動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線(xiàn)分類(lèi)，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于 城市 內(nèi)頻繁起步和低速 運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)達(dá)到調(diào)整車(chē)速的目的。當(dāng)汽車(chē)加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦汽車(chē)車(chē)速達(dá)到巡航速度，汽車(chē)將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。但是，由于混合動(dòng)力汽車(chē)是在 犧牲了部分環(huán)保利益的基礎(chǔ)上，可以滿(mǎn)足目前人們對(duì)汽車(chē)環(huán)保的基本要求，在結(jié)構(gòu)上兩套系統(tǒng)電池 /電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)安裝于本來(lái)只裝一套系統(tǒng)的汽車(chē)上，不僅加大了汽車(chē)本身的重量，也提高了對(duì)整體工藝及控制等方面的要求。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 11 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽車(chē)新安全技術(shù) 疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng) 背景介紹： 有關(guān)汽車(chē)駕駛員的疲勞檢測(cè)問(wèn)題 ,隨著高速公路的發(fā)展和車(chē)速的提 高 ,目前已成為汽車(chē)安全研究的重要一環(huán)。自我控制能力減退 ,致使易于激動(dòng)、心情急躁或開(kāi)快車(chē)等。 : (1)駕駛員 打瞌睡 偵探系統(tǒng) ： 采用多普勒雷達(dá)和復(fù)雜的信號(hào)處理方法 ,可獲取駕駛員煩躁不安的情 緒活動(dòng)、眨眼頻率和持續(xù)時(shí)間等疲勞數(shù)據(jù) ,用以判斷駕駛員是否打瞌襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 12 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 睡或睡著 . 該系統(tǒng)可制成體積較小的儀器 ,安裝在駕駛室內(nèi)駕駛員頭頂上方 ,完全不影響駕駛員正常的駕駛活動(dòng)。 (3)路 面警告系統(tǒng) ： 一種設(shè)置在高速公路上用計(jì)算機(jī)控制的紅外線(xiàn)監(jiān)測(cè)裝置 ,當(dāng)行駛車(chē)輛擺過(guò)道路中線(xiàn)或路肩時(shí) ,向駕駛員發(fā)出警告 . (4) 反應(yīng)時(shí)測(cè)試儀 ： 根據(jù)駕駛員對(duì)儀器屏幕上隨機(jī)出現(xiàn)的光點(diǎn)的反映 (光點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)敲擊鍵盤(pán) ) 速度測(cè)試駕駛員的反應(yīng)時(shí) ,用以判斷其疲勞程度 . (5)電子“清醒帶” ： 使用時(shí)固定在駕駛員頭部 ,將“清醒帶”一端的插頭插入車(chē)內(nèi)點(diǎn)煙器的插座 ,裝在帶子里的半導(dǎo)體溫差電偶使平展在前額部位的鋁片變涼 ,使駕駛員睡意消除 ,精神振作 . 據(jù)說(shuō)戴上這種“清醒帶” ,可以 24 h 無(wú)睡意 .“清醒帶”使用電壓12～ 14 V ,電流 500 mA ,十分安全 . 國(guó)內(nèi)已開(kāi)始生產(chǎn)和銷(xiāo)售這種裝置 。 汽車(chē)防 追尾系統(tǒng) 背景 及 應(yīng)用： 繁忙的都市，擁堵的道路，追尾事故頻發(fā)。 自從汽車(chē)大量問(wèn)世以來(lái)，人們就開(kāi)始想盡辦法遏制追尾。 ——Ｖ２Ｖ（車(chē)對(duì)車(chē)），利用衛(wèi) 星導(dǎo)航系統(tǒng)精確定位車(chē)輛所處方位，并通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)把所得信息傳送到距離３００米以?xún)?nèi)的車(chē)輛上。這套智能巡航系統(tǒng)可以通過(guò)導(dǎo)航儀判斷車(chē)輛前方彎道大小，讓車(chē)輛在進(jìn)入彎道前自動(dòng)減速，而駛出彎道后自動(dòng)加速，恢復(fù)預(yù)先設(shè)定的車(chē)速，車(chē)速通過(guò)控制剎車(chē)輔助器的壓力以及發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)整。事實(shí)上，配備防追尾安全技術(shù)的各種 汽車(chē) 已 在大道上行駛。可以根據(jù)與周?chē)?chē)輛距離的遠(yuǎn)近而自行調(diào)整車(chē)速，使車(chē)輛間保持一個(gè)安全的距離，減小發(fā)生碰撞的可能。顯然，閃光剎車(chē)燈技術(shù)能夠直接并有效地防止汽車(chē)追尾事故的發(fā)生。 幸運(yùn)的是，技術(shù)的發(fā)展為之提供了解決之道，這就是自動(dòng)泊車(chē)功能。 順列式駐車(chē)通常是駕駛員考試中最令人擔(dān)心的一項(xiàng)，而且?guī)缀趺總€(gè)人都會(huì) 在某些地點(diǎn)碰到這樣的事情。順列式駐車(chē)要求汽車(chē)沿路邊平行停放，與其他停好的汽車(chē)排成一條直線(xiàn)。 常見(jiàn)的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的基本原理是基于車(chē)輛的四距離傳感器的，低速開(kāi)過(guò)有空缺車(chē)位的一排停車(chē)位，傳感器掃描到有空缺的車(chē)位足夠可以放下這輛車(chē)的話(huà)，人工就可以啟動(dòng)自動(dòng)泊車(chē)程序。 計(jì)算機(jī)通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，將汽車(chē)完全倒入停車(chē)位。 有些手動(dòng)檔的自動(dòng)泊車(chē)還需要控制油門(mén)和離合器的配合，因此現(xiàn)有的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)還屬于半自動(dòng)狀況。 儀表板上安裝了計(jì)算機(jī)屏幕，它會(huì)提示駕駛員執(zhí)行下面的操作：諸如何時(shí)停車(chē)、何時(shí)換倒擋以及何時(shí)慢放剎車(chē)將車(chē)移入停車(chē)位。 然后，車(chē)上的計(jì)算機(jī)會(huì)利用其接收信號(hào)所需的時(shí)間來(lái)確定障礙物的位置。 與常規(guī)巡航控制一樣，使用這套系統(tǒng)，駕駛員可以設(shè)定速度。 牽引控制系統(tǒng)也正在研發(fā)之中。需要指出的是，研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)并非要完全替代駕駛員，只是在需要替代的領(lǐng)域和場(chǎng)合作替代。 概述及介紹： 無(wú)人駕 駛汽車(chē) 三大要素：運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)和智能控制系統(tǒng)。 傳感器系統(tǒng)包括全局定位傳感器，局部導(dǎo)航傳感器和本體傳感器。 自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)主要包括各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)化控制。將傳感器收集到的各種信息，經(jīng)處理后轉(zhuǎn)化成車(chē)輛駕駛的具體動(dòng)作和控制。遙控通信采用無(wú)線(xiàn)電載波通信方式，工作時(shí)，車(chē)前方的環(huán)境電視圖像和小車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)通過(guò)通信系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳送到指揮操作室。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 19 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 其他汽車(chē)新技術(shù) 汽車(chē)新型材料 汽車(chē)新材料的前景： 汽車(chē)工業(yè) 集先進(jìn)的制造技術(shù)和先進(jìn)的材料科學(xué)于一體，材料科學(xué)的發(fā)展推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。隨著世界汽車(chē)工業(yè)整體水平的快速提高，對(duì)于新材料的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。 聚碳酸酯 制成的后擋風(fēng)車(chē)窗可以延伸至車(chē)頂。此種風(fēng)格元素彰顯了本款車(chē)型的運(yùn)動(dòng)特性，而該設(shè)計(jì)效果是玻璃材質(zhì)絕對(duì)不可能達(dá)到的。 自愈雙組份聚氨酯面漆 ： 這種 涂層的特殊之處在于其極強(qiáng)的抗刮擦性能和自愈性能。一般情況下，可以通過(guò)增加分子網(wǎng)絡(luò)的密度來(lái)提升聚氨酯涂層的抗刮擦性能，但是須確保涂層在加工工藝過(guò)程中不會(huì)變脆，且分子網(wǎng)絡(luò)連接點(diǎn)之間的區(qū)域必須具有彈性。 聚氨酯柔適涂層 ： 柔適涂層 是 新一代高級(jí)涂層材料，可以使“冰冷”的塑料表面擁有柔軟的 舒適的觸感。另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于這些涂層為水性材料，因此特別環(huán)保。 納米技術(shù)將在汽車(chē)上的結(jié)構(gòu)材料、節(jié)能、環(huán)保等方面獲得廣泛的應(yīng)用。 納米潤(rùn)滑劑是采用納米技術(shù)改善潤(rùn)滑油分子結(jié)構(gòu)的石油產(chǎn)品，它不對(duì)任何潤(rùn)滑油添加劑、穩(wěn)定劑、處理劑、發(fā)動(dòng)機(jī)增潤(rùn)劑或減磨劑等產(chǎn)生不良作用，只是在零件金屬表面自動(dòng)形成純烴類(lèi)單個(gè)原子厚度的一層薄膜。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 21 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽車(chē)降噪新技術(shù) 前景及需求： 車(chē)內(nèi)噪聲水平是體現(xiàn)汽車(chē)乘坐舒適性的重要性能指標(biāo)之一。 （ 2）傳動(dòng)系由于質(zhì)量不平衡及齒輪嚙合產(chǎn)生的振動(dòng)，傳到車(chē)身引起車(chē)身振動(dòng)進(jìn)而輻射中頻噪聲至車(chē)內(nèi)；運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的噪聲則由空氣傳播至車(chē)內(nèi)。一般吸聲材料的低頻吸聲系數(shù)很小，共振型低頻吸聲結(jié)構(gòu)要占很大的空間，并且吸聲頻帶非常窄，構(gòu)件的低頻吸聲量很小。根據(jù)兩列聲波相消性干涉或聲輻射抑制的原理，通過(guò)次級(jí)聲源產(chǎn)生與初級(jí)聲源的聲波大小相等、相位相反的聲波輻射，使二者相互抵消，從而達(dá)到襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 22 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 降噪的目的。 常用的壓電材料有石英體、壓電陶瓷、聚偏二氟乙烯（ PVDF）和壓電復(fù)合材料。 利用形狀記憶合金的獨(dú)特性能，可以設(shè)計(jì)出形狀記憶合金減振墊片，用在變速器齒輪等傳動(dòng)系零部件中。有源噪聲控制技術(shù)應(yīng)用于車(chē)內(nèi)低頻噪聲控制將成為研究熱點(diǎn)。 并分別對(duì)其原理及應(yīng)用前景作了概述 。這就意味著汽車(chē)行業(yè)必須圍繞低價(jià)位、實(shí)用性、設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)